Напомена: За неке дизел моделе последњих година производње, опремљени мотором Z19DT(Х), може се инсталирати AT брендова AF40 - не разматра се у овом водичу.
1. Модели описани у овом приручнику опремљени су 5-степеним аутоматским мењачем AT са системом Active Select - AF23/AF33, који вам омогућава да контролишете мењање брзина у аутоматском и ручном режиму, или 6-брзинским AT - VT20-E са системом CVTronic са три начина управљања (погледајте погл "Контроле и технике рада"). Аутоматски мењачи AF23 и AF33 представљају практично исти мењач, али прилагођен различитим моторима и преносним односима, а контролишу се различитим програмима. Идентификациони број и код се налазе на плочици причвршћеној за кућиште мењача (погледајте пратећу илустрацију).
1.1 Идентификациони број AT (F23/F33)
2. AT састоји се од претварача обртног момента (ротационог претварача), планетарног склопа и хидраулички управљаних квачила (фрикционих квачила) и кочионих трака. Радом преноса управља електронски модул помоћу електрично контролисаних вентила. AT може да ради у једном од три режима: нормалан, зимски и, на најновијим моделима, спортски. Редослед укључивања и сврха режима су детаљније описани у поглављу "Контроле и технике рада", Одељак 25.
3. Претварач обртног момента (ротациони претварач) обезбеђује пренос обртног момента са мотора на мењач. Због чињенице да се пренос ротације врши хидраулички (преко течности за пренос - ATF), аутомобил почиње да се креће и мењање брзина се одвија веома глатко. Поред тога, претварач обртног момента обезбеђује динамичко прилагођавање вредности обртног момента током убрзања.
4. Планетарни механизам AT пружа могућност избора пет брзина за напред и једну уназад. Преносни однос планетарног мењача је одређен тиме који су његови елементи закључани и који се слободно ротирају. Закључавање и отпуштање елемената планетарних склопова у AT се врши помоћу квачила и кочионих трака, активираних командама примљеним од контролног модула. Хидраулична пумпа смештена унутар кућишта мењача ствара притисак радне течности неопходан за активирање квачила и кочионих трака.
5. Контроле возача AT помоћу ручице мењача постављене на под возила. Технике контроле су детаљно описане у поглављу "Контроле и технике рада".
6. Због сложености дизајна AT, недостатак комерцијално доступних заменских унутрашњих компоненти и потреба за коришћењем посебне опреме, аутори овог Водича не препоручују власницима возила да сами врше веће поправке мењача. Ово поглавље покрива само процедуре за дијагностиковање општих кварова у преносу, рутинско одржавање, индивидуална подешавања, уклањање и инсталацију.
7. У случају озбиљног квара, мудрије је и лакше заменити мењач него трошити време и новац на рестаурацију неуспелог склопа. Међутим, сами обављање операција уклањања и постављања може значајно смањити трошкове (прво се уверите да је трансмисија заиста потребна обнова).
(Материјал преузет са интернет портала: www.opelbook.ru)
Коментари посетилаца