Напомена: За неке дизел моделе последњих година производње, опремљени мотором З19ДТ (H), АТ бренд АФ40 се може инсталирати - то није покривено у овом приручнику.
1. На моделима описаним у овом приручнику, инсталиран је аутоматски АТ са 5 брзина са активним избором - АФ23 / АФ33, који вам омогућава да контролишете мењање брзина, како у аутоматском тако иу ручном режиму, или 6-степени АТ - ВТ20- Е са системом ЦВТрониц са три начина управљања (види поглавље «Контроле и методе рада»). Аутоматски мењачи АФ23 и АФ33 су практично исти мењачи, али прилагођени различитим моторима и преносним односима, а контролишу се различитим програмима. Идентификациони број и код су одштампани на натписној плочици причвршћеној на кућиште мењача (види одолети. илустрација).
1.1 АТ идентификациони број (F23/F33)
2. АТ се састоји од претварача обртног момента (ротациони претварач), планетарни склоп и хидраулички управљана квачила (квачила) и кочионе траке. Радом преноса управља електронски модул преко електрично контролисаних вентила. АТ може да ради у једном од три режима: нормалан, зимски, а на моделима последњих година производње - спортски. Редослед укључивања и сврха режима су детаљније описани у поглављу «Контроле и методе рада», Одељак 25.
3. Претварач обртног момента (ротациони претварач) преноси обртни момент са мотора на мењач. Због чињенице да се пренос ротације врши хидраулички (кроз течност за пренос - АТФ), стартовање аутомобила и мењање брзина су веома глатки. Поред тога, претварач обртног момента обезбеђује динамичко подешавање обртног момента током убрзања.
4. АТ планетарни зупчаник пружа пет брзина за напред и једну брзину за вожњу уназад. Преносни однос планетарног мењача је одређен тиме који су његови елементи закључани и који се слободно ротирају. Блокирање и отпуштање елемената планетарних склопова у АТ-у се врши помоћу квачила и кочионих трака, који се активирају командама из контролног модула. Хидраулична пумпа смештена унутар кућишта мењача ствара притисак радне течности неопходан за активирање квачила и кочионих трака.
5. Возач контролише АТ помоћу ручице мењача постављене на поду возила. Методе контроле су детаљно описане у поглављу «Контроле и методе рада».
6. Због сложености дизајна АТ-а, недостатка комерцијално доступних заменљивих унутрашњих компоненти и потребе за посебном опремом, аутори овог упутства не препоручују власницима возила да сами изврше већи ремонт мењача. У овом поглављу разматрају се само поступци за дијагностиковање општих кварова преноса, његово текуће одржавање, појединачна подешавања, уклањање и монтажу.
7. У случају озбиљног квара, мудрије је и лакше заменити мењач него трошити време и новац на рестаурацију неуспелог склопа. Међутим, самостално обављање уклањања и уградње може знатно смањити трошкове (прво се уверите да је трансмисија заиста потребна поправка).
Коментари посетилаца