Napomena: Neki dizelski modeli posljednjih godina proizvodnje, opremljeni motorom Z19DT(H), mogu biti opremljeni AT markom AF40 - to se ne razmatra u ovom priručniku.
1. Modeli opisani u ovom priručniku opremljeni su automatskim 5-brzinskim AT mjenjačem sa sustavom Active Select - AF23/AF33, koji vam omogućuje kontrolu mijenjanja brzina u automatskom i ručnom načinu rada, ili 6-brzinskim AT - VT20- E sa sustavom CVTronic s tri načina upravljanja (vidi pogl "Kontrole i operativne tehnike"). Automatski mjenjači AF23 i AF33 su praktički isti mjenjači, ali prilagođeni različitim motorima i prijenosnim omjerima, te njima upravljaju različiti programi. Identifikacijski broj i šifra nalaze se na natpisnoj pločici pričvršćenoj na kućište mjenjača(vidjeti pril. ilustracija).
1.1 AT identifikacijski broj (F23/F33)
2. AT se sastoji od pretvarača zakretnog momenta (rotacijski pretvarač), planetarni sklop i hidraulički kontrolirane spojke (tarne spojke) i kočione trake. Radom prijenosa upravlja elektronički modul pomoću električno upravljanih ventila. AT može raditi u jednom od tri načina: normalan, zimski i, na novijim modelima, sportski. Redoslijed uključivanja i namjena načina rada detaljnije su opisani u poglavlju "Upravljački elementi i tehnika rada", odjeljak 25.
3. Pretvarač momenta (rotacijski pretvarač) osigurava prijenos momenta od motora do mjenjača. Zbog činjenice da se prijenos rotacije vrši hidraulički (preko tekućine za prijenos - ATF), automobil se kreće i mijenjanje brzina odvija se vrlo glatko. Uz to, pretvarač zakretnog momenta omogućuje dinamičke prilagodbe vrijednosti zakretnog momenta tijekom ubrzavanja.
4. Planetarni mjenjač AT nudi izbor od pet stupnjeva prijenosa za naprijed i jednog za vožnju unatrag. Prijenosni omjer planetarnog mjenjača određen je time koji su njegovi elementi blokirani, a koji se slobodno okreću. Zaključavanje i otpuštanje elemenata planetarnog sklopa u AT izvodi se pomoću kvačila i kočionih traka, aktiviranih naredbama primljenim od upravljačkog modula. Hidraulička pumpa smještena unutar kućišta mjenjača stvara pritisak radne tekućine potreban za aktiviranje spojki i kočionih traka.
5. Vozač kontrolira AT putem poluge mjenjača postavljene na podu vozila. Načini upravljanja detaljno su opisani u poglavlju "Upravljački organi i načini rada".
6. Zbog složenosti dizajna AT, nedostatka komercijalno dostupnih zamjenskih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, autori ovog priručnika ne preporučuju vlasnicima vozila da sami obavljaju veće popravke mjenjača. Ovo poglavlje pokriva samo postupke za dijagnosticiranje općih kvarova prijenosa, rutinsko održavanje, pojedinačna podešavanja, uklanjanje i ugradnju.
7. U slučaju ozbiljnog kvara, mudrije je i lakše zamijeniti prijenos nego trošiti vrijeme i novac na obnavljanje neuspješnog sklopa. Međutim, samostalno obavljanje operacija uklanjanja i postavljanja može značajno smanjiti troškove (najprije provjerite treba li mjenjač doista obnoviti).
Komentari posjetitelja