Megjegyzés: Az elmúlt gyártási évek egyes dízelmodelljeihez, amelyek Z19DT motorral vannak felszerelve (H), AT márkájú AF40 telepíthető - ez a kézikönyv nem tárgyalja.
1. Az ebben a kézikönyvben ismertetett modelleken egy automatikus 5-fokozatú AT Active Select - AF23 / AF33 van felszerelve, amely lehetővé teszi a sebességváltás vezérlését mind automatikus, mind kézi üzemmódban, vagy egy 6 sebességes AT - VT20- E CVTronic rendszerrel három vezérlési móddal (fejezetet lásd «Kezelőszervek és működési módok»). Az AF23 és AF33 automata sebességváltók gyakorlatilag ugyanaz a sebességváltó, de különböző motorokhoz és végáttételekhez igazodnak, és különböző programok vezérlik. Az azonosító szám és a kód a sebességváltó házához csatolt adattáblára van nyomtatva (lásd ellenállni. ábra).
1.1 AT azonosító szám (F23/F33)
2. Az AT egy nyomatékváltóból áll (forgás átalakító), bolygószerelvény és hidraulikus vezérlésű tengelykapcsolók (kuplungok) és fékszalagok. A sebességváltó működését egy elektronikus modul vezérli elektromosan vezérelt szelepeken keresztül. Az AT három üzemmód egyikében működhet: normál, téli és az elmúlt évek gyártási modelljein - sport. A bekapcsolás sorrendjét és az üzemmódok célját a fejezetben ismertetjük részletesebben «Kezelőszervek és működési módok», 25. szakasz.
3. Nyomatékváltó (forgás átalakító) átadja a nyomatékot a motorról a sebességváltóra. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a forgásátvitel hidraulikusan történik (a sebességváltó folyadékon keresztül - ATF), az autóból való indulás és a sebességváltás nagyon simán megy. Ezenkívül a nyomatékváltó dinamikus nyomatékszabályozást biztosít a gyorsítás során.
4. Az AT bolygókerekes fokozat öt előremeneti és egy hátrameneti fokozatot biztosít. A bolygókerekes hajtómű áttételét az határozza meg, hogy melyik eleme van reteszelve és melyik forog szabadon. Az AT bolygószerelvényei elemeinek blokkolása és kioldása tengelykapcsolókkal és fékszalagokkal történik, amelyeket a vezérlőmodul parancsai aktiválnak. A sebességváltó házában elhelyezett hidraulika szivattyú létrehozza a munkafolyadék nyomását, amely a tengelykapcsolók és a fékszalagok aktiválásához szükséges.
5. A vezető vezérli az AT-t a jármű padlójára szerelt választókar segítségével. Az ellenőrzési módszereket a fejezetben ismertetjük részletesen «Kezelőszervek és működési módok».
6. Az AT kialakításának bonyolultsága, a kereskedelemben kapható cserélhető belső alkatrészek hiánya és a speciális felszerelések szükségessége miatt a kézikönyv szerzői nem javasolják, hogy a járműtulajdonosok önállóan végezzenek nagyobb sebességváltó-felújítást. Ebben a fejezetben csak az általános sebességváltó-hibák diagnosztizálására vonatkozó eljárásokat, a jelenlegi karbantartást, az egyedi beállításokat, az eltávolítást és a beszerelést vizsgáljuk.
7. Komoly meghibásodás esetén bölcsebb és egyszerűbb a sebességváltót cserélni, mint időt és pénzt költeni egy meghibásodott szerelvény helyreállítására. Azonban, ha az eltávolítást és beszerelést saját maga végzi el, jelentősen csökkentheti a költségeket (először győződjön meg arról, hogy a sebességváltó valóban felújításra szorul).
Látogatói megjegyzések