Megjegyzés: Egyes, az utóbbi években gyártott, Z19DT(H) motorral felszerelt dízelmodellek felszerelhetők AF40 márkájú AT-vel – ez a kézikönyv nem veszi figyelembe.
1. Az ebben a kézikönyvben ismertetett modellek automatikus 5 sebességes AT sebességváltóval vannak felszerelve Active Select rendszerrel - AF23/AF33, amely lehetővé teszi a sebességváltás vezérlését mind automatikus, mind kézi üzemmódban, vagy egy 6 sebességes AT - VT20- E a CVTronic rendszerrel három vezérlési móddal (lásd a fejezetet "Vezérlés és működési technikák"). Az AF23 és AF33 automata sebességváltók gyakorlatilag ugyanaz a sebességváltó, de különböző motorokhoz és végáttételekhez igazodnak, és különböző programok vezérlik őket. Az azonosító szám és kód az adattáblán található, rögzítve a sebességváltó házához(lásd adj. ábra).
1.1 AT azonosító szám (F23/F33)
2. Az AT egy nyomatékváltóból áll (forgás átalakító), bolygószerelvény és hidraulikus vezérlésű tengelykapcsolók (súrlódó tengelykapcsolók) és fékszalagok. A sebességváltó működését egy elektronikus modul vezérli elektromosan vezérelt szelepek segítségével. Az AT három üzemmód egyikében működhet: normál, téli és a legújabb modelleken sport. A bekapcsolás sorrendjét és az üzemmódok célját a fejezetben ismertetjük részletesebben "Vezérlés és működési technikák", 25. szakasz.
3. Nyomatékváltó (forgás átalakító) biztosítja a nyomaték átvitelét a motorról a sebességváltóra. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a forgásátvitel hidraulikusan történik (sebességváltó folyadékon keresztül - ATF), az autó elindul, és a sebességváltás nagyon simán megy végbe. Ezenkívül a nyomatékváltó dinamikus beállítást biztosít a nyomaték értékéhez gyorsítás közben.
4. Az AT bolygókerekes fokozat öt előremeneti és egy hátrameneti fokozat közül választhat. A bolygókerekes hajtómű áttételét az határozza meg, hogy melyik eleme van reteszelve és melyik forog szabadon. Az AT bolygószerelvény-elemeinek reteszelése és kioldása tengelykapcsolókkal és fékszalagokkal történik, amelyeket a vezérlőmodultól kapott parancsok aktiválnak. A sebességváltó házában elhelyezett hidraulika szivattyú létrehozza a munkafolyadék nyomását, amely a tengelykapcsolók és a fékszalagok aktiválásához szükséges.
5. A vezető a jármű padlójára szerelt választókaron keresztül vezérli az AT-t. Az ellenőrzési technikákat a fejezetben ismertetjük részletesen "Vezérlés és működési technikák".
6. Az AT tervezésének összetettsége, a kereskedelemben kapható belső cserealkatrészek hiánya és a speciális berendezések használatának szükségessége miatt a kézikönyv szerzői nem javasolják, hogy a járműtulajdonosok önállóan végezzenek nagyobb sebességváltó javításokat. Ez a fejezet csak az általános sebességváltó-hibák diagnosztizálására, a rutinszerű karbantartásra, az egyedi beállításokra, valamint az eltávolításra és telepítésre vonatkozó eljárásokra vonatkozik.
7. Komoly meghibásodás esetén bölcsebb és egyszerűbb a sebességváltót cserélni, mint időt és pénzt költeni a meghibásodott szerelvény helyreállítására. Az eltávolítási és beszerelési műveletek önálló elvégzése azonban jelentősen csökkentheti a költségeket (először győződjön meg arról, hogy a sebességváltót valóban újra kell építeni).
Látogatói megjegyzések