Заўвага: На некаторыя дызельныя мадэлі апошніх гадоў выпуску, абсталяваныя рухавіком Z19DT(H), можа ўстанаўлівацца AT маркі AF40 - у гэтым Кіраўніцтве яна не разглядаецца.
1. На апісваных у гэтым Кіраўніцтве мадэлях усталёўваецца аўтаматычная 5-ступеністая AT з сістэмай Active Select - AF23/AF33, якая дазваляе кіраваць пераключэннем перадач, як у аўтаматычным, так і ў ручным рэжыме, альбо 6-ступеністая AT - VT20-E з сістэмай CVTronic з трыма рэжымамі кіравання (гл. раздзел "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі"). Аўтаматычныя трансмісіі AF23 і AF33 уяўляюць сабою практычна адну і тую ж скрынку перадач, але адаптаваную да розных рухавікоў і перадаткавым лікам галоўнай перадачы, і кіруецца па розных праграмах. Ідэнтыфікацыйны нумар і код нанесены на шыльду, замацаваную на корпусе трансмісіі(гл. супр. ілюстрацыю).
01/01 Ідэнтыфікацыйны нумар AT (F23/F33)
2. AT складаецца з гідратарнсфарматара (пераўтваральніка кручэння), планетарнай зборкі і гідраўлічна кіраваных муфт счаплення (фрыкцыёнаў) і тармазных стужак. Кіраванне функцыянаваннем трансмісіі ажыццяўляе электронным модулем з дапамогай электракіравальных клапанаў. AT можа функцыянаваць у адным з трох рэжымаў: нармальным, зімовым і на мадэлях апошніх гадоў выпуску – спартовым. Парадак уключэння і прызначэнне рэжымаў падрабязней апісаны ў Раздзеле "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі", Раздзел 25.
3. Гідратарнсфарматар (пераўтваральнік кручэння) забяспечвае перадачу крутоўнага моманту ад рухавіка да скрынкі перадач. Дзякуючы таму, што перадача кручэння ажыццяўляецца гідраўлічным спосабам (праз трансмісійную вадкасць - ATF), крананне аўтамабіля і пераключэнне перадач адбываюцца вельмі плаўна. Акрамя таго, гідратарнсфарматар забяспечвае дынамічныя карэкціроўкі велічыні крутоўнага моманту пры разгоне.
4. Планетарны механізм AT забяспечвае магчымасць выбару пяці перадпакояў і адной задняй перадач. Перадаткавае стаўленне планетарнага рэдуктара вызначаецца тым, якія з яго элементаў заблакаваныя, а якія круцяцца вольна. Блакаванне і адпушчэнне элементаў планетарных зборак у AT вырабляецца пры дапамозе муфт счаплення і тармазных стужак, якія актывуюцца па камандах, якія паступаюць ад модуля кіравання. Змешчаны ўнутр картэра трансмісіі гідрапомпа стварае напор працоўнай вадкасці, неабходны для актывацыі счапленняў і тармазных стужак.
(Матэрыял скапіяваны з партала: «www.OpelBook.ru»)
5. Кіроўца кіруе AT пасродкам усталяванага на падлозе аўтамабіля рычага селектара. Прыёмы кіравання падрабязна апісаны ў Кіраўніку "Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі".
6. З прычыны складанасці канструкцыі AT, адсутнасці ў свабодным продажы зменных унутраных кампанентаў і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання складальнікі гэтага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў выконваць капітальны рамонт трансмісіі ўласнымі сіламі. У гэтым раздзеле разгледжаны толькі працэдуры дыягностыкі агульных адмоў трансмісіі, яе бягучага абслугоўвання, асобных рэгуляванняў, зняцця і ўстаноўкі.
7. У выпадку сур'ёзнай паломкі, разумней і прасцей замяніць трансмісію, чым марнаваць час і сродкі на аднаўленне якая выйшла са строю зборкі. Тым не менш, самастойнае выкананне аперацый па яе зняцці і ўстаноўкі ў значнай ступені могуць скараціць выдаткі (перш пераканайцеся, што трансмісія сапраўды мае патрэбу ў аднаўленчым рамонце).
Каментары наведвальнікаў