Примітка: На деякі дизельні моделі останніх років випуску, обладнані двигуном Z19DT(H), може встановлюватися AT марки AF40 - у цьому Посібнику вона не розглядається.
1. На моделях, що описуються в цьому Посібнику, встановлюється автоматична 5-ступінчаста AT з системою Active Select - AF23/AF33, яка дозволяє керувати перемиканням передач, як в автоматичному, так і в ручному режимі, або 6-ступінчаста AT - VT20-E з системою CVTronic із трьома режимами керування (див. розділ "Органи управління та прийоми експлуатації"). Автоматичні трансмісії AF23 і AF33 являють собою практично одну й тугішу коробку передач, але адаптовану до різних двигунів і передавальних чисел головної передачі, і управляється за різними програмами. Ідентифікаційний номер та код нанесено на шильду, закріплену на корпусі трансмісії(див. ілюстрацію).
1.1 Ідентифікаційний номер AT (F23/F33)
2. AT складається з гідротрансформатора (перетворювача обертання), планетарної збірки та гідравлічно керованих муфт зчеплення (фрикціонів) та гальмівних стрічок. Управління функціонуванням трансмісії здійснює електронним модулем за допомогою електрокерованих клапанів. AT може функціонувати в одному з трьох режимів: нормальному, зимовому та на моделях останніх років випуску – спортивному. Порядок включення та призначення режимів докладніше описано у Розділі "Органи управління та прийоми експлуатації", Розділ 25.
3. Гідротрансформатор (перетворювач обертання) забезпечує передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач. Завдяки тому, що передача обертання здійснюється гідравлічним способом (через трансмісійну рідину - ATF), торкання автомобіля та перемикання передач відбуваються дуже плавно. Крім того, гідротрансформатор забезпечує динамічні коригування величини моменту, що крутить, при розгоні.
4. Планетарний механізм AT забезпечує можливість вибору п'яти передніх та однієї задньої передач. Передатне відношення планетарного редуктора визначається тим, які його елементи заблоковані, а які обертаються вільно. Блокування та відпускання елементів планетарних збірок в AT здійснюється за допомогою муфт зчеплення та гальмівних стрічок, що активуються за командами, що надходять від модуля управління. Поміщений всередину картера трансмісії гідронасос створює тиск робочої рідини, необхідний для активації зчеплень і гальмівних стрічок.
5. Водій управляє AT за допомогою встановленого на підлозі автомобіля важеля селектора. Прийоми управління докладно описані у Розділі "Органи управління та прийоми експлуатації".
6. Зважаючи на складність конструкції AT, відсутність у вільному продажу змінних внутрішніх компонентів та необхідність використання спеціального обладнання укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів виконувати капітальний ремонт трансмісії власними силами. У цьому Розділі розглянуті лише процедури діагностики загальних відмов трансмісії, її поточного обслуговування, окремих регулювань, зняття та встановлення.
7. У разі серйозної поломки, розумніше і простіше замінити трансмісію, ніж витрачати час і кошти на відновлення збірки, що вийшла з ладу. Тим не менш, самостійне виконання операцій з її зняття та встановлення значною мірою можуть скоротити витрати (спочатку переконайтеся, що трансмісія дійсно потребує відновлювального ремонту).
Коментарі відвідувачів