Загальна інформація про автоматичну трансмісію (Opel Astra G)

Докладному опису принципів функціонування та конструкцій автоматичних трансмісій, що використовуються на більшості сучасних автомобілів, присвячено Керівництво № 179 видавництва "АРУС".

Розташування АТ та супутніх їй компонентів у руховому відсіку автомобіля (вид знизу)



4-ступінчаста автоматична трансмісія (АТ) складається з гідротрансформатора (перетворювача обертання), планетарних збірок та гідравлічно керованих муфт зчеплення та гальмівних стрічок. Управління функціонуванням трансмісії здійснює ECM за допомогою електрокерованих клапанів. АТ має три режими руху: нормальний (економічний), спортивний та зимовий.

Нормальний (економічний) режим призначений для звичайного стилю водіння, коли перемикання передач вгору відбувається за відносно низьких оборотів двигуна, що відповідають режиму мінімальної витрати палива. Перемикання в спортивний режим здійснюється за допомогою розташованої на важіль селектора кнопки і призводить до затримки підвищують перемикань трансмісії, що призводить до підвищення динамічних характеристик автомобіля, однак супроводжується деяким збільшенням витрати палива. Про включення спортивного режиму попереджає контрольна лампа "SPORT" (див. Главу Посібник з експлуатації). Для включення зимового режиму функціонування призначений розташований на центральній консолі переключити, - торкання автомобіля з місця при активації даного режиму відбувається з третьої передачі, що суттєво підвищує якість зчеплення протекторів зі слизьким дорожнім покриттям.



Гідротрансформатор (перетворювач обертання) забезпечує передачу моменту, що крутить, від двигуна до коробки передач. Завдяки тому, що передача обертання здійснюється гідравлічним способом (через трансмісійну рідину - ATF), торкання автомобіля та перемикання передач відбуваються дуже плавно. Крім того, гідротрансформатор забезпечує динамічні коригування величини моменту, що крутить, при розгоні.

Планетарний механізм АТ забезпечує можливість вибору чотирьох передніх та однієї задньої передач. Передатне відношення планетарного редуктора визначається тим, які його елементи заблоковані, а які обертаються вільно. Блокування та відпускання елементів планетарних збірок в АТ здійснюється за допомогою муфт зчеплення та гальмівних стрічок, що активуються за командами, що надходять від модуля управління. Поміщений всередину картера трансмісії гідронасос натиск робочої рідини, необхідний для активації зчеплень та гальмівних стрічок.

Водій управляє АТ за допомогою встановленого на підлозі автомобіля та має сім положень важеля селектора. Положення "D" (Drive) забезпечує можливість перемикання трансмісії на будь-яку з чотирьох передніх передач, при цьому функція kickdown забезпечує автоматичний перехід на знижену передачу при вичавленні до упору педалі газу (з метою підвищення передатного відношення, що забезпечує автомобілю підвищені динамічні характеристики, необхідні, наприклад, під час обгону). У положенні "1" передні перемикання трансмісії повністю заблоковані і автомобіль може рухатись лише на першій передачі. Вибір положень "2" та "3" забезпечує перемикання трансмісії між першими двома/трьома передачами, забезпечуючи можливість гальмувати двигун у складних дорожніх умовах (наприклад, під час руху в гірській місцевості). Слід пам'ятати, що перемикання АТ на знижену передачу може відбуватися після адекватного зниження оборотів двигуна. Положення "R" (Reverse) відповідає вибору задньої передачі, становище "N" (Neutral) - нейтральне та становище "Р" - паркування.

Завдяки включенню в ланцюг запуску спеціального датчика-вимикача (датчик-вимикач дозволу запуску) запуск двигуна стає можливим тільки в положеннях "Р" і "N" важеля селектора, той же датчик-вимикач забезпечує спрацьовування вогнів заднього ходу під час переведення важеля в положення "R".

Зважаючи на складність конструкції АТ, відсутність у вільному продажу змінних внутрішніх компонентів та необхідність використання спеціального обладнання, укладачі цього Посібника не рекомендують власникам автомобілів виконувати капітальний ремонт трансмісії власними силами. У цьому Розділі розглянуті лише процедури діагностики загальних відмов трансмісії, її поточного обслуговування, регулювань, зняття та встановлення.

Іноді, у разі серйозної поломки, розумніше і простіше замінити трансмісію, ніж витрачати час і кошти на відновлення збірки, що вийшла з ладу. Незалежно від обраного способу введення АТ, що відмовила в дію, самостійне виконання її зняття та установки допоможуть значною мірою скоротити витрати (спочатку переконайтеся, що трансмісія дійсно потребує відновлювального ремонту).