Opće informacije o automatskom mjenjaču (Opel Astra G)

Priručnik br. 179 izdavačke kuće "ARUS" posvećen je detaljnom opisu principa rada i dizajna automatskih mjenjača koji se koriste na većini modernih automobila.

Položaj AT-a i njegovih pratećih komponenti u motornom prostoru automobila (pogled odozdo)



4-stupanjski automatski mjenjač (AT) sastoji se od pretvarača zakretnog momenta (rotacijski pretvarač), planetarni sklopovi i hidraulički kontrolirane spojke i kočione trake. Prijenosom upravlja ECM preko električno upravljanih ventila. AT ima tri načina vožnje: normalan (ekonomičan), sportski i zimski.

[Izvor se nalazi na online web stranici OPELBOOK.ru]

Normalan (ekonomičan) način rada dizajniran za normalan stil vožnje, kada se mijenjanje brzina odvija pri relativno niskim brzinama motora, što odgovara načinu rada s minimalnom potrošnjom goriva. Prebaci na sportski način rada provodi se pomoću gumba koji se nalazi na ručici mjenjača i dovodi do kašnjenja u prebacivanju u viši stupanj prijenosa, što dovodi do povećanja dinamičkih karakteristika automobila, ali je popraćeno blagim povećanjem potrošnje goriva. Indikatorska lampica "SPORT" upozorava da je sportski način rada uključen (vidi Poglavlje Upute za uporabu). Da biste omogućili zimski način rada funkcija je dizajnirana za prekidač koji se nalazi na središnjoj konzoli - kada je ovaj način rada aktiviran, vozilo kreće iz trećeg stupnja prijenosa, što značajno poboljšava kvalitetu prianjanja gaznoga sloja na sklisku površinu ceste.



Pretvarač momenta (rotacijski pretvarač) osigurava prijenos momenta od motora do mjenjača. Zbog činjenice da se prijenos rotacije vrši hidraulički (kroz tekućinu za prijenos - ATF), pokretanje automobila i promjena brzina odvijaju se vrlo glatko. Uz to, pretvarač zakretnog momenta omogućuje dinamičke prilagodbe količine zakretnog momenta tijekom ubrzavanja.

Planetarni mehanizam AT omogućuje odabir četiri stupnja prijenosa za naprijed i jedan za vožnju unatrag. Prijenosni omjer planetarnog mjenjača određen je time koji su njegovi elementi blokirani, a koji se slobodno okreću. Zaključavanje i otpuštanje elemenata planetarnih sklopova u AT vrši se pomoću kvačila i kočionih traka, aktiviranih naredbama koje dolaze iz upravljačkog modula. Hidraulička pumpa smještena unutar kućišta mjenjača osigurava tlak radne tekućine potreban za aktiviranje kvačila i kočionih traka.

Vozač upravlja vozilom pomoću poluge mjenjača postavljene na podu automobila i ima sedam položaja. Pozicija "D" (Drive) pruža mogućnost prebacivanja mjenjača u bilo koji od četiri stupnja prijenosa za naprijed, dok funkcija kickdown omogućuje automatski prijelaz u niži stupanj prijenosa kada se papučica gasa pritisne do kraja (kako bi se povećao omjer prijenosa, osiguravajući automobilu povećane dinamičke karakteristike, potrebne, na primjer, pri pretjecanju). U pozicija "1" prednji mjenjači su potpuno blokirani i automobil se može kretati samo u prvoj brzini. Izbor pozicije "2" i "3" osigurava prebacivanje mjenjača između prva dva/tri stupnja prijenosa, pružajući mogućnost kočenja motorom u teškim uvjetima na cesti (na primjer, kada vozite u planinskim područjima). Treba imati na umu da se prebacivanje AT na niži stupanj prijenosa može dogoditi tek nakon odgovarajućeg smanjenja brzine motora. Položaj "R" (Reverse) odgovara odabiru stupnja prijenosa za vožnju unazad, položaj "N" (Neutralno) - neutralno i položaj "P" - parking.

Zahvaljujući uključivanju posebnog senzora-prekidača u krug pokretanja (start enable senzor prekidač) pokretanje motora postaje moguće samo u položajima "P" i "N" ručice mjenjača; isti senzor-prekidač osigurava da se svjetla za vožnju unatrag aktiviraju kada se ručica pomakne u položaj "R".

Zbog složenosti dizajna AT-a, nedostatka slobodno dostupnih zamjenskih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, autori ovog priručnika ne preporučuju vlasnicima automobila da sami izvrše veće popravke mjenjača. Ovo poglavlje govori samo o postupcima za dijagnosticiranje općih kvarova prijenosa, njegovo rutinsko održavanje, podešavanja, uklanjanje i ugradnju.

Ponekad je, u slučaju ozbiljnog kvara, mudrije i lakše zamijeniti mjenjač nego gubiti vrijeme i novac na obnavljanje neuspjelog sklopa. Bez obzira na odabranu metodu puštanja u rad neispravnog vozila, samostalno obavljanje njegovog uklanjanja i ugradnje pomoći će značajno smanjiti troškove (prvo se uvjerite treba li mjenjač doista popraviti).