Ogólne informacje na temat automatycznej skrzyni biegów (Opel Astra G)

Instrukcja nr 179 wydawnictwa "ARUS" poświęcona jest szczegółowemu opisowi zasad działania i konstrukcji automatycznych skrzyń biegów stosowanych w większości nowoczesnych samochodów.

Lokalizacja AT i towarzyszących mu podzespołów w komorze silnika samochodu (widok od dołu)



4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (AT) składa się z przemiennika momentu obrotowego (konwerter obrotów), zespoły planetarne oraz sprzęgła i taśmy hamulcowe sterowane hydraulicznie. Przekładnią steruje moduł ECM za pośrednictwem zaworów sterowanych elektrycznie. AT posiada trzy tryby jazdy: normalny (ekonomiczny), sportowy i zimowy.

Normalna (ekonomiczny) tryb przeznaczony do normalnego stylu jazdy, gdy zmiana biegu na wyższy następuje przy stosunkowo niskich obrotach silnika, odpowiadających trybowi minimalnego zużycia paliwa. Przełącz na tryb sportowy odbywa się za pomocą przycisku umieszczonego na dźwigni zmiany biegów i prowadzi do opóźnienia zmiany biegu na wyższy, co prowadzi do wzrostu właściwości dynamicznych samochodu, ale towarzyszy nieznacznemu wzrostowi zużycia paliwa. Lampka kontrolna "SPORT" informuje o włączeniu trybu sportowego (patrz rozdz Instrukcje użytkowania). Aby włączyć tryb zimowy funkcja przeznaczona jest do przełącznika umieszczonego na konsoli środkowej – po włączeniu tego trybu pojazd rusza z trzeciego biegu, co znacząco poprawia jakość przyczepności bieżnika do śliskiej nawierzchni.



Przemiennik momentu obrotowego (konwerter obrotów) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z silnika na skrzynię biegów. Ze względu na to, że przeniesienie obrotu odbywa się hydraulicznie (przez płyn przekładniowy - ATF), uruchomienie samochodu i zmiana biegów przebiegają bardzo płynnie. Ponadto przemiennik momentu obrotowego zapewnia dynamiczną regulację wielkości momentu obrotowego podczas przyspieszania.

Mechanizm planetarny AT zapewnia możliwość wyboru czterech biegów do przodu i jednego biegu wstecznego. O przełożeniu przekładni planetarnej decyduje to, które z jej elementów są zablokowane, a które swobodnie się obracają. Blokowanie i zwalnianie elementów zespołów planetarnych w AT odbywa się za pomocą sprzęgieł i taśm hamulcowych, aktywowanych poleceniami pochodzącymi z modułu sterującego. Pompa hydrauliczna umieszczona wewnątrz obudowy skrzyni biegów zapewnia ciśnienie płynu roboczego niezbędne do uruchomienia sprzęgieł i taśm hamulcowych.

Kierowca steruje pojazdem za pomocą dźwigni zmiany biegów zamontowanej w podłodze samochodu i posiadającej siedem położeń. Pozycja "D" (Drive) umożliwia przełączenie skrzyni biegów na dowolny z czterech biegów do jazdy do przodu, natomiast funkcja kickdown zapewnia automatyczne przejście na niższy bieg po całkowitym wciśnięciu pedału gazu (w celu zwiększenia przełożenia skrzyni biegów, zapewniając samochodowi zwiększone właściwości dynamiczne, niezbędne na przykład podczas wyprzedzania). W pozycja "1" przednia skrzynia biegów jest całkowicie zablokowana i samochód może poruszać się tylko na pierwszym biegu. Wybór pozycje "2" i "3" zapewnia przełączanie skrzyni biegów pomiędzy pierwszymi dwoma/trzema biegami, zapewniając możliwość hamowania silnikiem w trudnych warunkach drogowych (na przykład podczas jazdy po obszarach górskich). Należy pamiętać, że przełączenie AT na niższy bieg może nastąpić dopiero po odpowiednim zmniejszeniu obrotów silnika. Pozycja "R" (Wsteczny) odpowiada wyborowi biegu wstecznego, pozycja "N" (Neutralny) - neutralny i pozycja "P" - parkowanie.

Dzięki włączeniu specjalnego czujnika-przełącznika w obwodzie rozruchowym (uruchom przełącznik czujnika) uruchomienie silnika jest możliwe tylko w położeniach "P" i "N" dźwigni zmiany biegów; ten sam czujnik-przełącznik zapewnia włączenie świateł cofania po przesunięciu dźwigni w położenie "R".

Ze względu na złożoność konstrukcji AT, brak ogólnodostępnych zamiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność stosowania specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszej instrukcji nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego przeprowadzania większych napraw skrzyń biegów. W niniejszym rozdziale omówiono jedynie procedury diagnozowania ogólnych usterek przekładni, jej rutynowej konserwacji, regulacji, demontażu i montażu.

Czasami w przypadku poważnej awarii mądrzej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów, niż tracić czas i pieniądze na naprawę uszkodzonego zespołu. Niezależnie od wybranej metody oddania do eksploatacji uszkodzonego pojazdu, samodzielne wykonanie jego demontażu i montażu pozwoli znacząco obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów naprawdę wymaga przebudowy).