Szczegółowy opis zasad działania i konstrukcji stosowanych w większości nowoczesnych samochodów z automatycznymi skrzyniami biegów znajduje się w Instrukcji nr 179 wydawnictwa «ARUS».
Lokalizacja AT i powiązanych z nim elementów w komorze silnika samochodu (widok z dołu)
1 - Wzmacniacz jednostki napędowej
2 - Rama pomocnicza
3 — linka napędu zmiany biegów
4 — Uchwyt kabla przełączania
5 — osłona kabla napędu przełączania
4-biegowa automatyczna skrzynia biegów (NA) składa się z przemiennika momentu obrotowego (konwerter obrotów), zespoły planetarne oraz hydraulicznie sterowane sprzęgła i taśmy hamulcowe. Przekładnia jest sterowana przez ECM za pomocą zaworów sterowanych elektrycznie. AT ma trzy tryby jazdy: normalny (ekonomiczny), sport i zima.
Normalna (ekonomiczny) tryb przeznaczony do normalnego stylu jazdy, gdy zmiana biegu na wyższy następuje przy stosunkowo niskich prędkościach obrotowych silnika, odpowiadających trybowi minimalnego zużycia paliwa. Przełącz na tryb sportowy Odbywa się to za pomocą przycisku umieszczonego na dźwigni zmiany biegów i prowadzi do opóźnienia zmiany biegów na wyższy, co prowadzi do zwiększenia dynamiki samochodu, ale towarzyszy mu nieznaczny wzrost zużycia paliwa. Lampka kontrolna ostrzega o włączeniu trybu sportowego «SPORT» (patrz rozdział podręcznik). Umożliwić reżim zimowy funkcja ta przeznaczona jest do włącznika znajdującego się na konsoli środkowej, - po włączeniu tego trybu samochód rusza z miejsca z trzeciego biegu, co znacznie poprawia jakość przyczepności bieżnika do śliskiej nawierzchni.
przekładni hydrokinetycznej (konwerter obrotów) przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów. Dzięki temu, że przenoszenie obrotów odbywa się hydraulicznie (przez płyn przekładniowy - ATF), Ruszanie samochodem i zmiana biegów przebiegają bardzo płynnie. Ponadto przemiennik momentu obrotowego zapewnia dynamiczną regulację momentu obrotowego podczas przyspieszania.
Mechanizm planetarny AT umożliwia wybór czterech biegów do przodu i jednego do tyłu. Przełożenie przekładni planetarnej zależy od tego, które jej elementy są zablokowane, a które obracają się swobodnie. Blokowanie i zwalnianie elementów zespołów planetarnych w AT odbywa się za pomocą sprzęgieł i taśm hamulcowych uruchamianych poleceniami z modułu sterującego. Pompa hydrauliczna umieszczona wewnątrz obudowy skrzyni biegów zapewnia ciśnienie płynu roboczego niezbędnego do uruchomienia sprzęgieł i taśm hamulcowych.
Kierowca steruje AT za pomocą pojazdu zamontowanego na podłodze i mającego siedem pozycji dźwigni zmiany biegów. Pozycja «D» (Drive) zapewnia możliwość zmiany biegów na dowolny z czterech biegów do przodu, natomiast funkcja kickdown zapewnia automatyczną zmianę biegu na niższy po wciśnięciu pedału gazu do końca (w celu zwiększenia przełożenia, co zapewnia samochodowi zwiększoną dynamikę, niezbędną np. podczas wyprzedzania). W pozycja «1» przednie przełożenia skrzyni biegów są całkowicie zablokowane, a samochód może poruszać się tylko na pierwszym biegu. Wybór zaprowiantowanie «2» i «3» zapewnia zmianę biegów między pierwszymi dwoma / trzema biegami, zapewniając możliwość wykonania hamowania silnikiem w trudnych warunkach drogowych (np. podczas jazdy w terenie górzystym). Należy pamiętać, że redukcja biegu AT może nastąpić dopiero po odpowiednim zmniejszeniu prędkości obrotowej silnika. Pozycja «R» (Reverse) odpowiada wyborowi biegu wstecznego, pozycja «N» (Neutral) - neutralny i pozycja «R» - parkowanie.
Ze względu na włączenie do obwodu wyzwalającego specjalnego przełącznika czujnika (uruchom przełącznik włączania) uruchomienie silnika staje się możliwe tylko w pozycjach «R» i «N» dźwigni zmiany biegów, ten sam czujnik-przełącznik zapewnia działanie świateł cofania, gdy dźwignia jest przesunięta w położenie «R».
Ze względu na złożoność konstrukcji AT, brak bezpłatnej sprzedaży wymiennych elementów wewnętrznych oraz konieczność użycia specjalnego wyposażenia, autorzy tego przewodnika nie zalecają właścicielom samochodów samodzielnego remontu skrzyni biegów. W niniejszym rozdziale omówiono jedynie procedury diagnozowania typowych usterek przekładni, jej bieżącą konserwację, regulację, demontaż i montaż.
Czasami w przypadku poważnej awarii rozsądniej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów niż tracić czas i pieniądze na odbudowę nieudanego zespołu. Niezależnie od wybranej metody wprowadzenia uszkodzonego AT do eksploatacji, samodzielna realizacja jego usunięcia i instalacji pomoże znacznie obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów naprawdę wymaga regeneracji).
Komentarze gości