Normalna (ekonomiczny) tryb przeznaczony do normalnego stylu jazdy, w którym zmiana biegu na wyższy odbywa się przy stosunkowo niskich obrotach silnika, odpowiadających trybowi minimalnego zużycia paliwa. Przełączanie na tryb sportowy odbywa się za pomocą przycisku umieszczonego na dźwigni zmiany biegów i powoduje opóźnienie zmiany biegów na wyższe, co zwiększa właściwości dynamiczne pojazdu, ale wiąże się z nieznacznym wzrostem zużycia paliwa. Kontrolka "SPORT" ostrzega o włączeniu trybu sportowego (patrz rozdział Sterowanie i techniki operacyjne na początku Przewodnika). Aby włączyć tryb zimowy funkcję tę zaprojektowano tak, aby znajdowała się na konsoli środkowej i umożliwiała przełączanie - samochód rusza z miejsca po włączeniu tego trybu z trzeciego biegu, co znacznie poprawia jakość przyczepności bieżnika na śliskiej nawierzchni.
Przekładnik momentu obrotowego (konwerter obrotu) zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z silnika do skrzyni biegów. Ze względu na fakt, że przeniesienie obrotów odbywa się hydraulicznie (poprzez płyn przekładniowy - ATF), samochód rusza, a zmiana biegów odbywa się bardzo płynnie. Ponadto przetwornik momentu obrotowego umożliwia dynamiczną regulację wartości momentu obrotowego podczas przyspieszania.
Planetarny mechanizm AT umożliwia wybór czterech biegów do przodu i jednego wstecznego. Przełożenie przekładni planetarnej określa się na podstawie tego, które jej elementy są zablokowane, a które obracają się swobodnie. Blokowanie i zwalnianie elementów układu planetarnego w skrzyni biegów odbywa się za pomocą sprzęgieł i taśm hamulcowych, aktywowanych poleceniami otrzymywanymi z modułu sterującego. Pompa hydrauliczna umieszczona wewnątrz obudowy skrzyni biegów dostarcza ciśnienie płynu roboczego niezbędne do aktywacji sprzęgieł i taśm hamulcowych.
Kierowca steruje skrzynią biegów za pomocą dźwigni selektora zamontowanej na podłodze samochodu, która ma siedem pozycji. Pozycja "D" (Drive) umożliwia zmianę biegów na dowolny z czterech biegów do przodu, natomiast funkcja kickdown zapewnia automatyczną redukcję biegu po wciśnięciu pedału gazu do końca (w celu zwiększenia przełożenia skrzyni biegów, zapewniając samochodowi zwiększone właściwości dynamiczne, niezbędne np. przy wyprzedzaniu). W pozycja "1" zmiana biegów do przodu jest całkowicie zablokowana, a samochód może poruszać się tylko na pierwszym biegu. Wybór pozycje "2" i "3" zapewnia zmianę biegów pomiędzy pierwszymi dwoma/trzema biegami, umożliwiając hamowanie silnikiem w trudnych warunkach drogowych (na przykład podczas jazdy w terenach górzystych). Należy pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów może przełączyć się na niższy bieg dopiero po odpowiednim zmniejszeniu prędkości obrotowej silnika. Pozycja "R" (Wsteczny) odpowiada za wybór biegu wstecznego, pozycja "N" (Neutralny) - neutralny i pozycja "P" - parkowanie.
Dzięki włączeniu specjalnego czujnika-przełącznika do obwodu rozruchowego (uruchom czujnik włączający przełącznik) silnik można uruchomić tylko w pozycjach "P" i "N" dźwigni selektora; ten sam czujnik odpowiada za włączenie świateł cofania po przesunięciu dźwigni do pozycji "R".
Automatyczna skrzynia biegów jest sterowana przez moduł sterowania skrzynią biegów (TCM). Otrzymuje informacje z czujników położenia przełącznika, czujnika temperatury płynu przekładniowego (ATF), czujnika prędkości pojazdu (VSS) i wskazania obciążenia silnika z jednostki MULTEC. TCM steruje procesem zmiany biegów za pomocą czterech elektromagnesów. Zalety tego typu sterowania to m.in. niskie zużycie paliwa, płynna zmiana biegów i możliwość wyboru programów jazdy (ekonomiczny, sportowy, zimowy).
Jeżeli sygnały wejściowe okażą się nieprawidłowe lub zawory elektromagnetyczne ulegną uszkodzeniu, TCM przełącza się na tryb pracy awaryjnej AT. Jednocześnie rejestrowane są kody błędów, które można następnie odczytać.
Ze względu na złożoność konstrukcji skrzyni biegów AT, brak dostępnych w sprzedaży wewnętrznych podzespołów zamiennych i konieczność użycia specjalistycznego sprzętu, autorzy niniejszego poradnika nie zalecają właścicielom pojazdów samodzielnego wykonywania poważniejszych napraw skrzyni biegów. W tym rozdziale opisano wyłącznie procedury diagnostyki typowych usterek skrzyni biegów, rutynowej konserwacji, regulacji, demontażu i montażu.
Czasami w przypadku poważnej awarii rozsądniej i łatwiej jest wymienić skrzynię biegów niż tracić czas i pieniądze na naprawę uszkodzonego podzespołu. Niezależnie od wybranej metody uruchomienia uszkodzonego AT, samodzielne przeprowadzenie demontażu i montażu pozwoli znacząco obniżyć koszty (najpierw upewnij się, że skrzynia biegów faktycznie wymaga remontu).
Komentarze gości