A legtöbb modern automata sebességváltós autónál alkalmazott működési elvek és kialakítások részletes leírása a kiadó 179. számú kézikönyvében található «ARUS»
4 sebességes automata váltó (NÁL NÉL) nyomatékváltóból áll (forgás átalakító), bolygószerelvények és hidraulikus vezérlésű tengelykapcsolók és fékszalagok. A sebességváltót az ECM vezérli elektromosan vezérelt szelepeken keresztül. Az AT-nek három vezetési módja van: normál (gazdaságos), sport és tél.
Normál (gazdaságos) mód normál vezetési stílushoz tervezték, amikor a felfelé váltás viszonylag alacsony motorfordulatszámon történik, ami megfelel a minimális üzemanyag-fogyasztási módnak. Váltani sport mód A választókaron található gombbal hajtják végre, és a sebességváltó késleltetéséhez vezet, ami az autó dinamikus jellemzőinek növekedéséhez vezet, de az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedésével jár. Az ellenőrző lámpa figyelmeztet a sport mód bekapcsolására «SPORT» (fejezetet lásd Kezelőszervek és működési módok az útmutató elején). Engedélyezni téli rezsim funkciót, a középkonzolon elhelyezett kapcsolásra hivatott, - ha ez az üzemmód be van kapcsolva, az autó egy helyről a harmadik sebességfokozatból indul, ami jelentősen javítja a futófelületek tapadási minőségét csúszós útfelületen.
nyomatékváltó (forgás átalakító) átadja a nyomatékot a motorról a sebességváltóra. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a forgásátvitel hidraulikusan történik (a sebességváltó folyadékon keresztül - ATF), az autóból való indulás és a sebességváltás nagyon simán megy. Ezenkívül a nyomatékváltó dinamikus nyomatékszabályozást biztosít a gyorsítás során.
Az AT bolygószerkezet négy előremeneti és egy hátrameneti fokozat közül választhat. A bolygókerekes hajtómű áttételét az határozza meg, hogy melyik eleme van reteszelve és melyik forog szabadon. A bolygószerelvények elemeinek blokkolása és kioldása az AT-ben a vezérlőmodul parancsai által aktivált tengelykapcsolók és fékszalagok segítségével történik. A sebességváltó házában elhelyezett hidraulikus szivattyú a tengelykapcsolók és fékszalagok működéséhez szükséges munkafolyadék nyomása.
A vezető vezérli az AT-t a padlóra szerelt, hét fokozatú választókarral rendelkező járművel. Pozíció «D» (Drive) lehetővé teszi a sebességváltót a négy előremeneti fokozat bármelyikére váltani, míg a kickdown funkció automatikus visszaváltást biztosít, ha a gázpedált teljesen lenyomják (az áttételi arány növelése érdekében, amely megnövelt dinamikus jellemzőket biztosít az autónak, például előzéskor). BAN BEN pozíció «1» a sebességváltó első váltói teljesen le vannak zárva, és az autó csak első fokozatban tud haladni. Választás rendelkezések «2» És «3» váltóváltást biztosít az első két/három sebességfokozat között, lehetővé téve a motoros fékezést nehéz útviszonyok között (például hegyvidéki terepen történő vezetéskor). Emlékeztetni kell arra, hogy az AT visszakapcsolása csak a motor fordulatszámának megfelelő csökkentése után történhet. Pozíció «R» (Reverse) megfelel a hátrameneti fokozat kiválasztásának, pozíció «N» (Neutral) - semleges és pozíció «R» - parkolás.
Egy speciális érzékelő-kapcsoló beépítése miatt a trigger áramkörbe (start engedélyező kapcsoló) a motor indítása csak a pozíciókban válik lehetségessé «R» És «N» választókar, ugyanaz az érzékelő-kapcsoló biztosítja a hátrameneti lámpák működését, amikor a kart állásba mozdítják «R».
Az automata sebességváltót a sebességváltó vezérlőegysége vezérli (TCM). Információt kap a kapcsoló helyzetérzékelőitől, a sebességváltó folyadék hőmérséklet-érzékelőjétől (ATF), járműsebesség-érzékelő (VSS) és a MULTEC egységtől, amely jelzi a motor terhelését. A TCM négy mágnesszeleppel vezérli a váltási folyamatot. Ennek a vezérlésnek az előnyei az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a sima váltás és a választható menetprogramok (gazdaságos, sport, téli).
Helytelen bemeneti jelek vagy hibás mágnesszelepek esetén a TCM AT vészhelyzeti üzemmódba kapcsol. Ezzel egyidejűleg rögzítik a hibakódokat, amelyeket aztán ki lehet olvasni.
Az AT tervezésének összetettsége, a cserélhető belső alkatrészek ingyenes értékesítésének hiánya és a speciális berendezések használatának szükségessége miatt az Útmutató összeállítói nem javasolják az autótulajdonosoknak, hogy önállóan javítsák át a sebességváltót. Ez a fejezet csak a gyakori sebességváltó-hibák diagnosztizálására, aktuális karbantartására, beállítására, eltávolítására és beszerelésére vonatkozik.
Néha, súlyos meghibásodás esetén, bölcsebb és könnyebb a sebességváltó cseréje, mint időt és pénzt költeni egy meghibásodott szerelvény újjáépítésére. A sikertelen AT üzembe helyezésének választott módszerétől függetlenül az eltávolításának és telepítésének független végrehajtása jelentősen csökkenti a költségeket (először győződjön meg arról, hogy a sebességváltó valóban felújításra szorul).
Látogatói megjegyzések