Normál (gazdaságos) mód normál vezetési stílushoz tervezték, amikor a felfelé váltás viszonylag alacsony motorfordulatszámon történik, ami megfelel a minimális üzemanyag-fogyasztási módnak. Váltás erre sport mód a választókaron található gomb segítségével történik, és késlelteti a sebességváltó magasabb fokozatait, ami a jármű dinamikus jellemzőinek növekedéséhez vezet, de az üzemanyag-fogyasztás enyhe növekedésével jár. A "SPORT" jelzőlámpa arra figyelmeztet, hogy a sport üzemmód be van kapcsolva (lásd a fejezetet Vezérlés és működési technikák az Útmutató elején). A bekapcsoláshoz téli üzemmód a funkciót úgy tervezték, hogy a központi konzolon helyezze el a váltást - az autó álló helyzetből indul el, ha ezt az üzemmódot a harmadik fokozatból aktiválják, ami jelentősen javítja a futófelület tapadási minőségét csúszós útfelületen.
Nyomatékváltó (forgás átalakító) biztosítja a nyomaték átvitelét a motorról a sebességváltóra. Annak a ténynek köszönhetően, hogy a forgásátvitel hidraulikusan történik (sebességváltó folyadékon keresztül - ATF), az autó elindul, és a sebességváltás nagyon simán megy végbe. Ezenkívül a nyomatékváltó dinamikus beállítást biztosít a nyomaték értékéhez gyorsítás közben.
A planetáris AT mechanizmus négy előremeneti és egy hátrameneti fokozat kiválasztását teszi lehetővé. A bolygókerekes hajtómű áttételét az határozza meg, hogy melyik eleme van reteszelve és melyik forog szabadon. Az AT bolygószerelvény-elemeinek reteszelése és kioldása tengelykapcsolókkal és fékszalagokkal történik, amelyeket a vezérlőmodultól kapott parancsok aktiválnak. A sebességváltó házában elhelyezett hidraulika szivattyú biztosítja a tengelykapcsolók és fékszalagok működéséhez szükséges üzemi folyadéknyomást.
A vezető az AT-t az autó padlójára szerelt, hét pozícióval rendelkező választókaron keresztül vezérli. "D" pozíció (Drive) lehetővé teszi a sebességváltót a négy előremeneti fokozat bármelyikére kapcsolni, míg a kickdown funkció automatikus visszaváltást biztosít, ha a gázpedált teljesen lenyomják (a sebességfokozat növelése érdekében, az autó megnövelt dinamikus jellemzőivel, például előzéskor). IN pozíció "1" az előremeneti sebességváltók teljesen le vannak zárva, és az autó csak az első sebességfokozatban tud haladni. Választás "2" és "3" pozíció biztosítja a sebességváltó váltást az első két/három sebességfokozat között, lehetővé téve a motoros fékezést nehéz útviszonyok között (például hegyvidéki vezetés közben). Emlékeztetni kell arra, hogy az automata sebességváltó csak a motor fordulatszámának megfelelő csökkentése után tud alacsonyabb fokozatba kapcsolni. "R" pozíció (hátramenet) a hátrameneti fokozat kiválasztásának felel meg, "N" pozíció (Semleges) - semleges és "P" pozíció - parkolás.
Egy speciális érzékelő-kapcsoló beépítésével az indítókörbe (indítsa el az engedélyezési kapcsoló érzékelőjét) a motor csak a választókar "P" és "N" állásában indítható, ugyanaz az érzékelő kapcsoló biztosítja, hogy a hátrameneti lámpák bekapcsoljanak, amikor a kart "R" állásba állítják.
(Anyag másolva erről a weboldalról: opelbook.ru)
Az automata sebességváltót a sebességváltó-vezérlő modul (TCM) vezérli. Információkat kap a kapcsolóállás-érzékelőktől, a sebességváltó-folyadék-hőmérséklet (ATF) érzékelőtől, a járműsebesség-érzékelőtől (VSS) és a MULTEC egység motorterhelés-jelzésétől. A TCM négy mágnesszelep segítségével vezérli a sebességváltási folyamatot. Az ilyen típusú vezérlés előnyei közé tartozik az alacsony üzemanyag-fogyasztás, a sima váltás és a választható vezetési programok (gazdaságos, sportos, télies).
Ha a bemeneti jelek nem megfelelőek, vagy a mágnesszelepek hibásak, a TCM átvált az AT vészüzemmódjára. Ezzel egyidejűleg a hibakódok rögzítésre kerülnek, majd kiolvashatók.
Az AT kialakításának összetettsége, a kereskedelemben kapható belső cserealkatrészek hiánya, valamint a speciális berendezések használatának szükségessége miatt az Útmutató szerzői nem javasolják, hogy a járműtulajdonosok önállóan végezzenek nagyobb sebességváltó javításokat. Ez a fejezet csak a gyakori sebességváltó-hibák diagnosztizálására, a rutinszerű karbantartásra, a beállításokra, az eltávolításra és a telepítésre vonatkozó eljárásokra vonatkozik.
Néha, súlyos meghibásodás esetén, bölcsebb és könnyebb a sebességváltó cseréje, mint időt és pénzt költeni a meghibásodott szerelvény helyreállítására. A meghibásodott AT üzembe helyezésének választott módszerétől függetlenül az eltávolítás és telepítés önálló végrehajtása jelentősen csökkenti a költségeket (először győződjön meg arról, hogy a sebességváltót valóban újra kell építeni).
Látogatói megjegyzések