Нармальны (эканамічны) рэжым прызначаны для звычайнага стылю кіравання, калі пераключэнне перадач угару адбываецца пры адносна нізкіх абарачэннях рухавіка, якія адпавядаюць рэжыму мінімальнага выдатку паліва. Пераключэнне ў спартыўны рэжым ажыццяўляецца пры дапамозе размешчанай на рычагу селектара кнопкі і прыводзіць да затрымкі якія падвышаюць пераключэнняў трансмісіі, што прыводзіць да падвышэння дынамічных характарыстак аўтамабіля, аднак суправаджаецца некаторым павелічэннем выдатку паліва. Аб уключэнні спартовага рэжыму папярэджвае кантрольная лямпа "SPORT" (гл. Главу Органы кіравання і прыёмы эксплуатацыі у пачатку Кіраўніцтва). Для ўключэння зімовага рэжыму функцыянавання прызначаны размешчаны на цэнтральнай кансолі пераключыць, - крананне аўтамабіля з месца пры актывацыі дадзенага рэжыму адбываецца з трэцяй перадачы, што істотна падвышае якасць счаплення пратэктараў са слізкім дарожным пакрыццём.
Гідратарнсфарматар (пераўтваральнік кручэння) забяспечвае перадачу крутоўнага моманту ад рухавіка да скрынкі перадач. Дзякуючы таму, што перадача кручэння ажыццяўляецца гідраўлічным спосабам (праз трансмісійную вадкасць - ATF), крананне аўтамабіля і пераключэнне перадач адбываюцца вельмі плаўна. Акрамя таго, гідратарнсфарматар забяспечвае дынамічныя карэкціроўкі велічыні крутоўнага моманту пры разгоне.
Планетарны механізм АТ забяспечвае магчымасць выбару чатырох пярэдніх і адной задняй перадач. Перадаткавае стаўленне планетарнага рэдуктара вызначаецца тым, якія з яго элементаў заблакаваныя, а якія круцяцца вольна. Блакаванне і адпушчэнне элементаў планетарных зборак у АТ вырабляецца пры дапамозе муфт счаплення і тармазных стужак, якія актывуюцца па камандах, якія паступаюць ад модуля кіравання. Змешчаны ўнутр картэра трансмісіі гідрапомпа напор працоўнай вадкасці, неабходны для актывацыі счапленняў і тармазных стужак.
Кіроўца кіруе АТ пасродкам усталяванага на падлозе аўтамабіля і мелага сем становішчаў рычага селектара. Палажэнне "D" (Drive) забяспечвае магчымасць пераключэння трансмісіі на любую з чатырох перадпакояў перадач, пры гэтым функцыя kickdown забяспечвае аўтаматычны пераход на паніжаную перадачу пры выцісканні да ўпора педалі газу (з мэтай падвышэння перадаткавага стаўлення, які забяспечвае аўтамабілю падвышаныя дынамічныя характарыстыкі, неабходныя, напрыклад, пры здзяйсненні абгону). У становішчы "1" пярэднія пераключэнні трансмісіі цалкам заблакаваныя і аўтамабіль можа рухацца толькі на першай перадачы. Выбар палажэнняў "2" і "3" забяспечвае пераключэнні трансмісіі паміж першымі двума/трыма перадачамі, забяспечваючы магчымасць вырабляць тармажэнне рухавіком у складаных дарожных умовах (напрыклад, пры руху ў горнай мясцовасці). Варта памятаць, што пераключэнне АТ на паніжаную перадачу можа адбывацца толькі пасля адэкватнага паніжэння абарачэнняў рухавіка. Палажэнне "R" (Reverse) адпавядае выбару задняй перадачы, становішча "N" (Neutral) - нейтральнае і становішча "Р" - паркоўка.
Дзякуючы ўключэнню ў ланцуг запуску спецыяльнага датчыка-выключальніка (датчык-выключальнік дазволу запуску) запуск рухавіка становіцца магчымым толькі ў палажэннях "Р" і "N" рычага селектара, той жа датчык-выключальнік забяспечвае спрацоўванне агнёў задняга ходу пры перакладзе рычага ў становішча "R".
Упраўленне аўтаматычнай трансмісіяй вырабляе блок кіравання трансмісіяй (TCM). Ён атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў становішча перамыкачоў, датчыка тэмпературы трансмісійнай вадкасці (ATF), датчыка хуткасці аўтамабіля (VSS) і ад блока MULTEC указання нагрузкі на рухавік. TCM кіруе працэсам пераключэння перадач з дапамогай чатырох э/м клапанаў. Перавагі такога кіравання складаюцца ў нізкім расходзе паліва, плыўнасці пераключэння і выбары праграм руху (эканамічны, спартыўны, зімовы).
Пры некарэктных уваходных сігналах або няспраўных э/м клапанах TCM перамыкаецца на аварыйны рэжым працы АТ. Адначасова запісваюцца коды няспраўнасцяў, якія потым можна лічыць.
З прычыны складанасці канструкцыі АТ, адсутнасці ў свабодным продажы зменных унутраных кампанентаў, і неабходнасці выкарыстання спецыяльнага абсталявання, складальнікі сапраўднага Кіраўніцтва не рэкамендуюць уладальнікам аўтамабіляў выконваць капітальны рамонт трансмісіі ўласнымі сіламі. У гэтым раздзеле разгледжаны толькі працэдуры дыягностыкі агульных адмоў трансмісіі, яе бягучага абслугоўвання, рэгуляванняў, зняцця і ўстаноўкі.
Часам, у выпадку сур'ёзнай паломкі, разумней і прасцей замяніць трансмісію, чым марнаваць час і сродкі на аднаўленне якая выйшла са строю зборкі. Незалежна ад абранага спосабу ўвядзення адмовіла АТ у дзеянне, самастойнае выкананне яе зняцця і ўстаноўкі дапамогуць у значнай ступені скараціць выдаткі (перш пераканайцеся, што трансмісія сапраўды мае патрэбу ў аднаўленчым рамонце).
Каментары наведвальнікаў