Normal (economic) modul conceput pentru un stil de condus normal, atunci când trecerea în treaptă superioară are loc la turații relativ scăzute ale motorului, corespunzătoare modului de consum minim de combustibil. Trecând la modul sport se realizează cu ajutorul unui buton situat pe maneta selectorului de viteze și duce la o întârziere a treptelor de viteză superioare ale transmisiei, ceea ce duce la o creștere a caracteristicilor dinamice ale vehiculului, dar este însoțită de o ușoară creștere a consumului de combustibil. Indicatorul luminos "SPORT" avertizează că modul sport este pornit (vezi capitolul Controale și tehnici de operare la începutul Ghidului). Pentru a porni modul de iarnă funcția este concepută pentru a fi amplasată pe consola centrală pentru a comuta - mașina începe să se miște de la oprire când acest mod este activat din treapta a treia, ceea ce îmbunătățește semnificativ calitatea aderenței benzilor de rulare pe suprafețele carosabile alunecoase.
Convertor de cuplu (convertor de rotație) asigură transmiterea cuplului de la motor la cutia de viteze. Datorită faptului că transmisia rotației se realizează hidraulic (prin fluid de transmisie - ATF), mașina începe să se miște și schimbarea vitezelor are loc foarte ușor. În plus, convertorul de cuplu oferă ajustări dinamice ale valorii cuplului în timpul accelerării.
Mecanismul planetar AT oferă posibilitatea de a selecta patru viteze înainte și una înapoi. Raportul de transmisie al unei cutii de viteze planetare este determinat de care dintre elementele sale sunt blocate și care se rotesc liber. Blocarea și eliberarea elementelor ansamblului planetar în AT se realizează cu ajutorul ambreiajelor și benzilor de frână, activate prin comenzile primite de la modulul de comandă. Pompa hidraulică amplasată în interiorul carcasei transmisiei furnizează presiunea fluidului de lucru necesară pentru a activa ambreiajele și benzile de frână.
Șoferul controlează AT printr-o manetă de selectare montată pe podeaua mașinii și având șapte poziții. Poziția "D" (Drive) oferă posibilitatea de a comuta transmisia în oricare dintre cele patru trepte înainte, în timp ce funcția kickdown asigură schimbarea automată a vitezei când pedala de accelerație este apăsată până la capăt (pentru a crește raportul de viteză, oferind mașinii caracteristici dinamice crescute, necesare, de exemplu, la depășiri). ÎN pozitia "1" schimbările transmisiei înainte sunt complet blocate, iar mașina se poate mișca doar în prima treaptă de viteză. Alegere pozițiile "2" și "3" asigură schimbarea transmisiei între primele două/trei trepte de viteză, oferind capacitatea de a efectua frânarea motorului în condiții dificile de drum (de exemplu, atunci când conduceți în zone muntoase). Trebuie reținut că transmisia automată poate comuta într-o treaptă inferioară doar după o reducere adecvată a turației motorului. Poziția "R" (Marșarier) corespunde selecției treaptei de marșarier, pozitia "N" (Neutru) - neutru și pozitia "P" - parcare.
Prin includerea unui senzor-comutator special în circuitul de pornire (porniți activarea comutatorului senzorului) motorul poate fi pornit numai în pozițiile "P" și "N" ale manetei selectorului; același comutator cu senzor asigură activarea luminilor de marșarier atunci când maneta este mutată în poziția "R".
Transmisia automată este controlată de modulul de control al transmisiei (TCM). Acesta primește informații de la senzorii de poziție a comutatorului, senzorul de temperatură a lichidului de transmisie (ATF), senzorul de viteză a vehiculului (VSS) și indicarea sarcinii motorului de la unitatea MULTEC. TCM controlează procesul de schimbare a vitezelor folosind patru solenoizi. Avantajele acestui tip de control includ consumul redus de combustibil, schimbarea lină a treptelor de viteză și o varietate de programe de conducere (economic, sportiv, iarna).
Dacă semnalele de intrare sunt incorecte sau supapele solenoide sunt defecte, TCM comută în modul de funcționare de urgență al AT. În același timp, codurile de eroare sunt înregistrate și apoi pot fi citite.
[Text copiat de pe un portal web: www.opelbook.ru]
Datorită complexității designului AT, lipsei de componente interne de schimb disponibile comercial și necesității de a utiliza echipamente speciale, autorii acestui Ghid nu recomandă proprietarilor de vehicule să efectueze singuri reparații majore ale transmisiei. Acest capitol acoperă numai procedurile pentru diagnosticarea defecțiunilor comune ale transmisiei, întreținerea de rutină, ajustările, demontarea și instalarea.
Uneori, în cazul unei defecțiuni grave, este mai înțelept și mai ușor să înlocuiți transmisia decât să cheltuiți timp și bani pentru refacerea ansamblului defect. Indiferent de metoda aleasă de punere în funcțiune a AT eșuat, demontarea și instalarea acestuia în mod independent va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor (în primul rând, asigurați-vă că transmisia chiar are nevoie de o reconstrucție).
Comentariile vizitatorilor