Нормално (икономичен) режим предназначен за нормален стил на шофиране, когато превключването на по-висока предавка се извършва при относително ниски обороти на двигателя, съответстващи на режима на минимален разход на гориво. Превключване към спортен режим се извършва с помощта на бутон, разположен на скоростния лост и води до забавяне на превключването на по-високи предавки на скоростната кутия, което води до повишаване на динамичните характеристики на автомобила, но е съпроводено с леко повишаване на разхода на гориво. Индикаторната лампа "SPORT" предупреждава, че спортният режим е включен (вижте глава Органи за управление и оперативни техники в началото на ръководството). За включване зимен режим функцията е проектирана да бъде разположена на централната конзола за превключване - автомобилът започва да се движи от място, когато този режим е активиран от трета предавка, което значително подобрява качеството на сцепление на протекторите върху хлъзгава пътна настилка.
Преобразувател на въртящ момент (конвертор на въртене) осигурява предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. Поради факта, че предаването на въртене се извършва хидравлично (чрез трансмисионна течност - ATF), колата започва да се движи и превключването на предавките става много плавно. В допълнение преобразувателят на въртящия момент осигурява динамични настройки на стойността на въртящия момент по време на ускорение.
Планетарният AT механизъм осигурява възможност за избор на четири предни и една задна предавка. Предавателното отношение на планетарната скоростна кутия се определя от това кои от нейните елементи са блокирани и кои се въртят свободно. Заключването и освобождаването на елементите на планетарния възел в AT се извършва с помощта на съединители и спирачни ленти, активирани от команди, получени от контролния модул. Хидравличната помпа, разположена вътре в корпуса на трансмисията, осигурява налягането на работната течност, необходимо за активиране на съединителите и спирачните ленти.
Водачът контролира AT чрез селекторен лост, монтиран на пода на автомобила и имащ седем позиции. Позиция "D" (Drive) осигурява възможност за превключване на трансмисията към всяка от четирите предавки напред, докато функцията kickdown осигурява автоматично превключване на по-ниска предавка, когато педалът за газта е натиснат докрай (за да се увеличи предавателното отношение, осигурявайки на автомобила повишени динамични характеристики, необходими, например, при изпреварване). IN позиция "1" предните предавки са напълно блокирани и колата може да се движи само на първа предавка. Избор позиции "2" и "3" осигурява превключване на трансмисията между първите две/три предавки, осигурявайки възможност за спиране на двигателя при трудни пътни условия (например при шофиране в планински райони). Трябва да се помни, че автоматичната скоростна кутия може да превключи на по-ниска предавка само след адекватно намаляване на оборотите на двигателя. Позиция "R" (Reverse) съответства на избора на задна предавка, позиция "N" (Неутрален) - неутрален и позиция "P" - паркинг.
Чрез включване на специален сензор-превключвател в стартовата верига (стартирайте сензора за активиране на превключвателя) двигателят може да се стартира само в позиции "P" и "N" на скоростния лост; същият сензорен ключ гарантира, че светлините за заден ход се активират, когато лостът се премести в положение "R".
Автоматичната трансмисия се управлява от модула за управление на трансмисията (TCM). Той получава информация от сензорите за положение на превключвателя, сензора за температурата на трансмисионната течност (ATF), сензора за скоростта на превозното средство (VSS) и индикацията за натоварване на двигателя от модула MULTEC. TCM управлява процеса на превключване на предавките с помощта на четири соленоида. Предимствата на този тип управление включват нисък разход на гориво, плавно превключване и избор на програми за шофиране (икономичен, спортен, зимен).
[Оригиналът е публикуван на уебсайта: OpelBook.ru]
Ако входните сигнали са неправилни или електромагнитните клапани са повредени, TCM превключва на авариен режим на работа на AT. В същото време кодовете за грешки се записват и след това могат да бъдат прочетени.
Поради сложността на дизайна на АТ, липсата на налични в търговската мрежа резервни вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това Ръководство не препоръчват на собствениците на превозни средства да извършват сами големи ремонти на трансмисията. Тази глава обхваща само процедурите за диагностициране на често срещани повреди в трансмисията, рутинна поддръжка, настройки, отстраняване и инсталиране.
Понякога, в случай на сериозна повреда, е по-разумно и по-лесно да смените трансмисията, отколкото да харчите време и пари за възстановяване на неуспешния монтаж. Независимо от избрания метод за пускане в експлоатация на неуспешния AT, извършването на неговото премахване и инсталиране независимо ще помогне за значително намаляване на разходите (първо се уверете, че трансмисията наистина се нуждае от реконструкция).
Коментари на посетители