Normalan (ekonomičan) način rada dizajniran za normalan stil vožnje, kada se prebacivanje u viši stupanj prijenosa događa pri relativno niskim brzinama motora, što odgovara načinu rada s minimalnom potrošnjom goriva. Prebacivanje na sportski način rada provodi se tipkom koja se nalazi na ručici mjenjača i dovodi do kašnjenja u prebacivanju mjenjača u viši stupanj prijenosa, što dovodi do povećanja dinamičkih karakteristika vozila, ali je popraćeno blagim povećanjem potrošnje goriva. Indikatorska lampica "SPORT" upozorava da je sportski način rada uključen (vidi Poglavlje Kontrole i operativne tehnike na početku Vodiča). Za uključivanje zimski način rada funkcija je dizajnirana da se nalazi na središnjoj konzoli za prebacivanje - automobil se kreće iz mirovanja kada se ovaj način rada aktivira iz treće brzine, što značajno poboljšava kvalitetu prianjanja gaznoga sloja na skliskim površinama ceste.
Pretvarač momenta (rotacijski pretvarač) osigurava prijenos momenta od motora do mjenjača. Zbog činjenice da se prijenos rotacije vrši hidraulički (preko tekućine za prijenos - ATF), automobil se kreće i mijenjanje brzina odvija se vrlo glatko. Uz to, pretvarač zakretnog momenta omogućuje dinamičke prilagodbe vrijednosti zakretnog momenta tijekom ubrzavanja.
Planetarni AT mehanizam omogućuje odabir četiri stupnja prijenosa za naprijed i jedan za vožnju unatrag. Prijenosni omjer planetarnog mjenjača određen je time koji su njegovi elementi blokirani, a koji se slobodno okreću. Zaključavanje i otpuštanje elemenata planetarnog sklopa u AT izvodi se pomoću kvačila i kočionih traka, aktiviranih naredbama primljenim od upravljačkog modula. Hidraulička pumpa smještena unutar kućišta mjenjača osigurava tlak radne tekućine potreban za aktiviranje kvačila i kočionih traka.
Vozač upravlja AT-om preko poluge mjenjača postavljene na podu automobila i ima sedam položaja. Pozicija "D" (Drive) pruža mogućnost prebacivanja mjenjača u bilo koji od četiri stupnja prijenosa prema naprijed, dok funkcija kickdown omogućuje automatsko prebacivanje u niži stupanj kada se papučica gasa pritisne do kraja (kako bi se povećao omjer prijenosa, osiguravajući automobilu povećane dinamičke karakteristike, potrebne, na primjer, pri pretjecanju). U pozicija "1" brzine prijenosa prema naprijed potpuno su blokirane i automobil se može kretati samo u prvoj brzini. Izbor pozicije "2" i "3" omogućuje prebacivanje mjenjača između prva dva/tri stupnja prijenosa, pružajući mogućnost kočenja motorom u teškim uvjetima na cesti (na primjer, kada vozite u planinskim područjima). Treba imati na umu da se automatski mjenjač može prebaciti u niži stupanj prijenosa tek nakon odgovarajućeg smanjenja broja okretaja motora. Položaj "R" (Reverse) odgovara odabiru stupnja prijenosa za vožnju unazad, položaj "N" (Neutralno) - neutralno i položaj "P" - parking.
Uključivanjem posebnog senzora-prekidača u startni krug (pokrenite senzor prekidača za uključivanje) motor se može pokrenuti samo u položajima "P" i "N" ručice mjenjača; isti senzorski prekidač osigurava da se svjetla za vožnju unatrag aktiviraju kada se ručica pomakne u položaj "R".
Automatskim mjenjačem upravlja upravljački modul mjenjača (TCM). Prima informacije od senzora položaja prekidača, senzora temperature tekućine mjenjača (ATF), senzora brzine vozila (VSS) i indikacije opterećenja motora od jedinice MULTEC. TCM kontrolira proces mijenjanja stupnjeva prijenosa pomoću četiri solenoida. Prednosti ove vrste upravljanja uključuju nisku potrošnju goriva, glatko mijenjanje brzina i izbor programa vožnje (ekonomičan, sportski, zimski).
[Tekst je kopiran s portala: www.opelbook.ru]
Ako su ulazni signali neispravni ili su solenoidni ventili neispravni, TCM se prebacuje na hitni način rada AT. U isto vrijeme, šifre grešaka se bilježe i zatim se mogu očitati.
Zbog složenosti dizajna AT-a, nedostatka komercijalno dostupnih zamjenskih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, autori ovog Vodiča ne preporučuju vlasnicima vozila da sami obavljaju veće popravke mjenjača. Ovo poglavlje pokriva samo postupke za dijagnosticiranje uobičajenih kvarova prijenosa, rutinsko održavanje, podešavanja, uklanjanje i ugradnju.
Ponekad je, u slučaju ozbiljnog kvara, mudrije i lakše zamijeniti prijenos nego trošiti vrijeme i novac na obnavljanje neuspjelog sklopa. Bez obzira na odabranu metodu puštanja u rad pokvarenog AT-a, samostalno obavljanje njegovog uklanjanja i instalacije pomoći će značajno smanjiti troškove (najprije provjerite treba li mjenjač doista obnoviti).
Komentari posjetitelja