Spis treści: Wyjmowanie ⬇ Instalacja ⬇
Wyjmowanie
1. Podeprzyj tylne koła klinami, zaciągnij hamulec postojowy, przesuń dźwignię zmiany biegów do pozycji "N", a następnie podnieś przód samochodu i umieść go na podporach. Jeżeli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
2. Spuścić płyn ATF (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), a następnie wkręć korek spustowy z powrotem na pierwotne miejsce i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.
3. Wyjmij baterię wraz z tacką montażową (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
4. Zdejmij rurę wydechową, katalizator i środkową część układu wydechowego (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
5. Wyjmij oba półosie napędowe (patrz rozdział Sprzęgło i półosie napędowe), - jeżeli nie spuściłeś płynu ATF, przygotuj się na jego zebranie.
6. Po zawieszeniu zespołu napędowego od góry na poprzeczce ułożonej w poprzek komory silnika, zdejmij przednią ramę pomocniczą (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Zwolnij blokadę (jeśli podano) i ostrożnie odłącz linkę selektora od dźwigni automatycznej skrzyni biegów. Zdejmij osłonę kabla z uchwytu i przesuń kabel na bok.
8. Odkręć śrubę mocującą i zdejmij rurkę pomiarową. Zdejmij pierścień uszczelniający.
9. Podążaj za okablowaniem od przełączników i czujników skrzyni biegów, zwolnij zaciski i odłącz złącza stykowe. Odłącz wiązki przewodów od wszystkich pośrednich elementów mocujących na obudowie skrzyni biegów.
10. Odkręć śruby mocujące i zdejmij wspornik okablowania elektrycznego.
11. Jeśli jest na wyposażeniu, odłączyć wąż odpowietrzający od górnej części obudowy skrzyni biegów.
12. Wyjmij filtr powietrza wraz z przewodami dolotowymi powietrza (patrz rozdział Układy paliwowe, wydechowe i kontroli emisji).
13. Podeprzyj skrzynię biegów za pomocą podnośnika wózkowego (aby rozłożyć obciążenie, należy umieścić drewniany klocek pomiędzy głowicą podnośnika a obudową skrzyni biegów).
14. Odkręć trzy śruby mocujące prawe zawieszenie układu napędowego do wspornika na końcu bloku cylindrów.
15. Odkręć śruby mocujące lewe podparcie zawieszenia do obudowy AT.
16. Po oznaczeniu odłącz przewody chłodzące ATF od przedniej części obudowy skrzyni biegów (zwolnij klipsy podważając je śrubokrętem). Umieść zaciski na swoich miejscach i usuń pierścienie uszczelniające – pierścienie należy bezwzględnie wymienić. Natychmiast zatkaj otwarte końce węży i przyłączy, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu.
17. Odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij zespół podtrzymujący przednie zawieszenie układu napędowego.
18. Za pomocą podnośnika i wciągnika opuść zespół napędowy o około 50 mm, uważając, aby nie dopuścić do ścięcia przewodów komunikacyjnych położonych pod skrzynią biegów.
19. Aby uzyskać dostęp do śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego, należy zdjąć gumowe korki z kołnierza miski olejowej. Obracając przekładnię hydrokinetyczną za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego, należy kolejno odkręcić wszystkie śruby mocujące ją do tarczy napędowej.
20. Aby zapobiec ześlizgnięciu się przetwornika momentu obrotowego z wału i jego wypadnięciu podczas demontażu skrzyni biegów, należy przesunąć go dalej w głąb zespołu.
21. Podeprzyj cały ciężar skrzyni biegów na podnośniku, a następnie odkręć górne i dolne śruby mocujące skrzynię biegów do silnika — postaraj się zapamiętać położenie śrub i uchwytów montażowych, które zabezpieczają.
W modelach wyposażonych w skrzynie biegów AF13 i AF17 nie należy mylić śrub mocujących skrzynię biegów z dwiema śrubami mocującymi miskę olejową silnika. Upewnij się jeszcze raz, że wszystkie linie komunikacyjne są odłączone i nic nie przeszkadza w usunięciu transmisji.
22. Po odkręceniu wszystkich śrub przesuń podnośnik i oddziel skrzynię biegów od silnika, całkowicie wyjmując ją z tulei prowadzących. Opuść podnośnik i wyjmij skrzynię biegów spod pojazdu, uważając, aby nie upuścić przetwornika momentu obrotowego. Jeżeli tuleje są luźno osadzone w gniazdach, należy je wyjąć i odłożyć w bezpieczne miejsce.
Instalacja
Konieczne będzie zamontowanie nowych śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego do płyty napędowej oraz nowych pierścieni uszczelniających przyłącze przewodu chłodnicy ATF.
1. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż podzespołów. Proszę zwrócić uwagę na następujące kwestie:
- Przed montażem przekręć gwintownik przez gwintowane otwory przetwornika momentu obrotowego, aby całkowicie usunąć ślady korozji i starego uszczelniacza z ich gwintów (zamiast gwintownika można użyć starego wkręta o odpowiednim rozmiarze, po uprzednim wykonaniu w nim podłużnego nacięcia);
- Sprawdź, czy tuleje prowadzące są na swoim miejscu i nasmaruj sworzeń prowadzący przetwornika momentu obrotowego oraz tuleję centrującą na czopie wału korbowego smarem zawierającym molibden;
- Upewnij się, że skrzynia biegów jest prawidłowo zamontowana na silniku, dokręć wszystkie elementy mocujące z wymaganą siłą;
- Nie zapomnij wymienić śrub mocujących przetwornik momentu obrotowego do tarczy napędowej – na pierwszym etapie śruby dokręca się ręcznie, a następnie (w kolejności diagonalnej w kilku krokach, równomiernie - z wymaganą siłą);
- Nie zapomnij wymienić uszczelek wału napędowego (patrz rozdział Sprzęgło i półosie napędowe);
- Wymień pierścienie uszczelniające króćce przewodu układu chłodzenia ATF, sprawdź niezawodność mocowania przewodu;
- Należy wymienić uszczelkę rurki prowadzącej bagnetu ATF.
2. Na koniec napełnij skrzynię biegów wymaganą ilością świeżego płynu ATF (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja) i wyreguluj linkę selektora (patrz rozdział Regulacja mechanizmu wyboru biegów).
(Tekst skopiowany z zasobu online opelbook)
Komentarze gości