Wycofanie
1. Podeprzyj tylne koła klinami, zaciągnij hamulec postojowy, przestaw dźwignię zmiany biegów w położenie «N», następnie podnieś przód pojazdu i podeprzyj go na podstawkach. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
2. Opróżnij płyn ATF (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja), a następnie wkręć korek spustowy na miejsce i dokręć go wymaganym momentem obrotowym.
3. Wyjmij akumulator z tacy instalacyjnej (patrz rozdział Układy elektryczne silnika).
4. Zdemontować rurę wydechową, katalizator i środkową część układu wydechowego (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
5. Wymontuj oba wały napędowe (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu), - jeśli płyn ATF nie został spuszczony, przygotuj się do jego zebrania.
6. Po zawieszeniu jednostki napędowej od góry na poprzeczce ułożonej w poprzek komory silnika, zdejmij przednią ramę pomocniczą (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
7. Zwolnij zatrzask (jeśli podano) i ostrożnie odłącz linkę zmiany biegów od dźwigni AT. Zwolnij osłonę kabla ze wspornika i odsuń kabel na bok.
8. Wykręć śrubę mocującą i wyjmij rurkę pomiarową. Zdejmij pierścień uszczelniający.
9. Przejdź wzdłuż okablowania od przełączników i czujników skrzyni biegów, zwolnij zaciski i odłącz złącza. Zwolnij wiązki przewodów ze wszystkich dostarczonych zacisków pośrednich na obudowie skrzyni biegów.
10. Wykręcić śruby mocujące i zdjąć podstawowe ramię mocowania przewodu elektrycznego.
11. Jeśli jest na wyposażeniu, odłącz przewód wentylacyjny od górnej części obudowy skrzyni biegów.
12. Wyjmij filtr powietrza wraz z kanałami wlotowymi (patrz rozdział Układy zasilania, uwalnianie i zmniejszanie toksyczności spalin).
13. Podeprzyj przekładnię podnośnikiem (w celu rozłożenia obciążenia między głowicą podnośnika a obudową skrzyni biegów położyć drewniany klocek).
14. Wykręcić trzy śruby mocowania prawego wspornika wspornika zawieszenia zespołu napędowego do ramienia na końcu bloku cylindrów.
15. Wykręcić śruby mocujące lewy wspornik wspornika zawieszenia do skrzyni korbowej АТ.
16. Po wcześniejszym zaznaczeniu odłączyć węże ścieżki chłodzenia płynu ATF z przodu obudowy skrzyni biegów (zwolnij zatrzaski, podważając je śrubokrętem). Umieść zaciski na swoich miejscach i zdejmij pierścienie uszczelniające - pierścienie należy koniecznie wymienić. Natychmiast uszczelnić otwarte końce węży i złączek, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu.
17. Wykręcić dwie śruby mocujące i zdemontować zespół przedniego wspornika wspornika zawieszenia zespołu napędowego.
18. Manipulując wciągnikiem i podnośnikiem opuścić zespół napędowy o około 50 mm - starając się nie naciskać przewodów komunikacyjnych ułożonych pod przekładnią.
19. W celu uzyskania dostępu do śrub mocujących przemiennika momentu obrotowego należy zdjąć gumowe zaślepki z kołnierza miski olejowej. Obracając przemiennik momentu obrotowego za pomocą śruby koła pasowego wału korbowego, naprzemiennie odkręcaj wszystkie śruby mocujące go do tarczy napędowej.
20. Aby zapobiec zsunięciu się przemiennika momentu obrotowego z wału i spadnięciu podczas demontażu przekładni, wsuń go głęboko w zespół.
21. Całkowicie przenieś ciężar skrzyni biegów na podnośnik, a następnie wykręć górną i dolną śrubę mocującą skrzynię biegów do silnika - postaraj się zapamiętać położenie śrub i mocowania, które mocują.
W modelach wyposażonych w przekładnie AF13 i AF17 nie należy mylić śrub mocujących skrzynię biegów z dwiema śrubami mocującymi miskę olejową silnika. Jeszcze raz upewnij się, że wszystkie linie komunikacyjne są odłączone i nic nie stoi na przeszkodzie, aby usunąć transmisję.
22. Po odkręceniu wszystkich śrub przesuń podnośnik i oddziel przekładnię od silnika, całkowicie wyjmując ją z tulei prowadzących. Opuść podnośnik i wyjmij skrzynię biegów spod samochodu - staraj się nie upuścić przemiennika momentu obrotowego. Jeśli tuleje są luźne w swoich gniazdach, wyjmij je i umieść w bezpiecznym miejscu.
Instalacja
Będziesz potrzebował nowych śrub do zamocowania przemiennika momentu obrotowego do tarczy napędowej oraz nowych O-ringów do połączeń montażowych przewodów ścieżki chłodzenia płynu ATF.
1. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu elementów. Zwróć uwagę na następujące punkty:
- Przed montażem wbij gwintowane otwory przemiennika momentu obrotowego za pomocą kurka, całkowicie usuwając ślady korozji i starego szczeliwa z ich zwojów (zamiast kranu można użyć starej śruby o odpowiednim rozmiarze, po wykonaniu w niej podłużnego nacięcia);
- Upewnij się, że tuleje prowadzące są na swoim miejscu i nasmaruj smarem zawierającym molibden sworzeń prowadzący przemiennika momentu obrotowego i tuleję centrującą na czopie wału korbowego;
- Postępuj zgodnie z prawidłowym montażem przekładni na silniku, dokręć wszystkie elementy złączne z wymaganą siłą;
- Nie zapomnij wymienić śrub mocujących przemiennik momentu obrotowego do tarczy napędowej - w pierwszym etapie śruby dokręca się ręcznie, następnie (po przekątnej w kilku krokach, równomiernie - z wymaganą siłą);
- Nie zapomnij wymienić uszczelnień wału napędowego (patrz rozdział Wały sprzęgła i napędu);
- Wymienić o-ringi połączeń mocujących przewodów ścieżki chłodzenia płynu ATF, upewnić się, że rurki są dobrze zamocowane;
- Nie zapomnij wymienić uszczelki rurki prowadzącej wskaźnika poziomu płynu ATF.
2. Na koniec napełnij przekładnię wymaganą ilością świeżego płynu ATF (patrz rozdział Ustawienia pojazdu i rutynowa konserwacja) i wyregulować linkę wybieraka (Patrz sekcja Regulacja wybieraka biegów).
Komentarze gości