Опште информације о аутоматском мењачу (Opel Astra G)

Детаљан опис принципа рада и дизајна аутоматских мењача који се користе у већини модерних аутомобила дат је у Приручнику бр. 179 у издању АРУС-а.

Локација АТ-а и његових повезаних компоненти у моторном простору аутомобила (поглед одоздо)



4-степени аутоматски мењач (АТ) се састоји од претварача обртног момента (ротационог претварача), планетарних склопова и хидраулички контролисаних квачила и кочионих трака. Радом преноса управља ECM помоћу електрично управљаних вентила. АТ има три режима вожње: нормалан (економичан), спортски и зимски.

Нормалан (економичан) режим дизајниран за нормалан стил вожње, када се пребацивање у виши степен одвија при релативно малим брзинама мотора, што одговара режиму минималне потрошње горива. Прелазак на спортски режим врши се помоћу дугмета који се налази на ручици мењача и доводи до кашњења у пребацивању степена преноса у виши степен, што доводи до повећања динамичких карактеристика возила, али је праћено благим повећањем потрошње горива. Индикаторска лампица вас упозорава да је спортски режим укључен "SPORT" (Види поглавље Упутство за употребу). Да се укључи зимски режим функција је дизајнирана тако да се налази на централној конзоли за пребацивање – аутомобил почиње да се креће из места када се овај режим активира из треће брзине, што значајно побољшава квалитет приањања газећег слоја на клизавој површини пута.



Претварач обртног момента (претварач обртног момента) обезбеђује пренос обртног момента са мотора на мењач. Због чињенице да се пренос ротације врши хидраулички (преко течности за пренос - ATF), аутомобил почиње да се креће и мењање брзина се одвија веома глатко. Поред тога, претварач обртног момента обезбеђује динамичко прилагођавање вредности обртног момента током убрзања.

Планетарни АТ механизам пружа могућност избора четири степена преноса за напред и једног уназад. Преносни однос планетарног мењача је одређен тиме који су његови елементи закључани и који се слободно ротирају. Закључавање и отпуштање елемената планетарног склопа у АТ се врши помоћу квачила и кочионих трака, активираних командама примљеним од контролног модула. Хидраулична пумпа смештена унутар кућишта мењача обезбеђује притисак радне течности неопходан за активирање квачила и кочионих трака.

(Чланак објављен на веб-сајту: opelbook)

Возач контролише АТ преко ручице мењача постављене на под аутомобила и која има седам положаја. Позиција "Д" (Drive) пружа могућност пребацивања мењача у било који од четири степена преноса унапред, док је функција kickdown обезбеђује аутоматско пребацивање у нижу брзину када се папучица гаса притисне до краја (како би се повећао однос преноса, обезбеђујући возилу повећане динамичке карактеристике, које су неопходне, на пример, при претицању). ИН позиција "1" промени мењача унапред су потпуно закључани и аутомобил може да се креће само у првој брзини. Избор позиције "2" и "3" обезбеђује пребацивање мењача између прва два/три степена преноса, пружајући могућност кочења мотором у тешким условима на путу (на пример, приликом вожње у планинским пределима). Треба имати на уму да се аутоматски мењач може пребацити у нижи степен преноса само након адекватног смањења броја обртаја мотора. Положај "Р" (Reverse) одговара избору степена преноса уназад, позиција "Н" (Neutral) - неутрална и позиција "П" - паркинг.

Укључивањем посебног сензорског прекидача (прекидач сензора за покретање) у круг за покретање, покретање мотора постаје могуће само у "П" и "Н" позицијама ручице мењача, исти сензор-прекидач обезбеђује рад светла уназад када се ручица помери у положај "Р".

Због сложености дизајна АТ-а, недостатка комерцијално доступних заменских унутрашњих компоненти и потребе за употребом посебне опреме, аутори овог Водича не препоручују власницима возила да сами врше веће поправке мењача. Ово поглавље покрива само процедуре за дијагностиковање уобичајених кварова у преносу, рутинско одржавање, подешавања, уклањање и инсталацију.

Понекад је, у случају озбиљног квара, мудрије и лакше заменити мењач него трошити време и новац на обнављање неуспелог склопа. Без обзира на изабрани метод пуштања у рад неисправног АТ-а, самостално извођење његовог уклањања и уградње помоћи ће да се значајно смање трошкови (прво се уверите да је преносу заиста потребна поправка рестаурације).