Обща информация за автоматичната скоростна кутия

Ръководство № 179 на издателство ARUS е посветено на подробно описание на принципите на функциониране и дизайна на автоматичните трансмисии, използвани в повечето съвременни автомобили.

Разположение на AT и свързаните компоненти в двигателното отделение на автомобила (изглед отдолу)



4-степенната автоматична скоростна кутия (AT) се състои от преобразувател на въртящия момент (преобразувател на въртене), планетарни възли и хидравлично управлявани съединители и спирачни ленти. Трансмисията се управлява от ECM чрез електрически управлявани клапани. AT има три режима на движение: нормален (икономичен), спортен и зимен.

Нормалният (икономичен) режим е предназначен за нормален стил на шофиране, при който превключването на по-високи предавки се извършва при относително ниски обороти на двигателя, съответстващи на режима на минимален разход на гориво. Превключването в спортен режим се извършва с помощта на бутон, разположен на скоростния лост, и води до забавяне на превключването на по-високи предавки на трансмисията, което води до увеличаване на динамичните характеристики на автомобила, но е придружено от леко увеличение на разхода на гориво. Активирането на спортния режим се сигнализира от индикаторната лампа "SPORT" (вижте глава Ръководство на собственика). За да активирате операцията зимен режим, се намира на превключвателя на централната конзола,


Преобразувателят на въртящия момент (преобразувателят на въртене) осигурява предаването на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. Поради факта, че предаването на въртенето се извършва хидравлично (чрез трансмисионната течност - ATF), стартирането на автомобила и смяната на скоростите са много плавни. В допълнение преобразувателят на въртящия момент осигурява динамични настройки на въртящия момент по време на ускорение.

Планетарният механизъм AT осигурява избор от четири предни и една задна предавки. Предавателното отношение на планетарната скоростна кутия се определя от това кои от нейните елементи са блокирани и кои се въртят свободно. Блокирането и освобождаването на елементите на планетарните възли в AT се извършва с помощта на съединители и спирачни ленти, активирани от команди от контролния модул. Хидравличната помпа, поставена вътре в корпуса на трансмисията, е налягането на работната течност, необходимо за активиране на съединителите и спирачните ленти.

Водачът управлява AT с помощта на автомобил, монтиран на пода и имащ седем позиции на скоростния лост. Позиция "D" (Шофиране) позволява трансмисията да превключи на която и да е от четирите предавки напред, докато функцията kickdown осигурява автоматично понижаване на предавките, когато педалът за газта е натиснат докрай (в за да се увеличи предавателното отношение, което осигурява на автомобила повишени динамични характеристики, които са необходими например при изпреварване). В позиция «1» предните превключватели на скоростната кутия са напълно блокирани и колата може да се движи само на първа предавка. Избирането на позиции "2" и "3" позволява на трансмисията да превключва между първите две/три предавки, осигуряване на възможност за извършване на спиране на двигателя при трудни пътни условия (например при шофиране в планински райони). Трябва да се помни, че AT превключването надолу може да се случи само след адекватно намаляване на оборотите на двигателя. Позиция «R» (Реверс) съответства на избора на задна предавка, позиция «N» (Неутрална) - неутрална и позиция "P" - паркиране.

Поради включването на специален сензор-превключвател (сензор-превключвател за разрешение за стартиране) в стартовата верига, стартирането на двигателя става възможно само в позиции "P" и "N" на селектора лост, същият сензор-превключвател осигурява работата на хода на задните светлини, когато лостът е преместен в положение "R".

Поради сложността на дизайна на AT, липсата на свободна продажба на сменяеми вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, съставителите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да ремонтират трансмисията сами. Тази глава обхваща само процедурите за диагностициране на често срещани повреди в трансмисията, нейната текуща поддръжка, настройки, отстраняване и инсталиране.

Понякога, в случай на сериозна повреда, е по-разумно и по-лесно да смените трансмисията, отколкото да харчите време и пари за възстановяване на неуспешен монтаж. Независимо от избрания метод за въвеждане на неуспешен AT в експлоатация, извършването на собствено отстраняване и инсталиране ще помогне за значително намаляване на разходите (първо се уверете, че трансмисията наистина се нуждае от ремонт).