Обща информация за автоматичната скоростна кутия

Ръководство № 179 на издателство "ARUS" е посветено на подробно описание на принципите на работа и дизайна на автоматичните трансмисии, използвани в повечето съвременни автомобили.

Местоположение на AT и придружаващите го компоненти в двигателното отделение на автомобила (изглед отдолу)



4-степенната автоматична скоростна кутия (AT) се състои от конвертор на въртящия момент (конвертор на въртене), планетарни възли и хидравлично управлявани съединители и спирачни ленти. Трансмисията се управлява от ECM чрез електрически управлявани клапани. AT има три режима на движение: нормален (икономичен), спортни и зимни.

Нормално (икономичен) режим предназначен за нормален стил на шофиране, когато превключването на предавките се извършва при относително ниски обороти на двигателя, съответстващи на режима на минимален разход на гориво. Превключете към спортен режим се осъществява с помощта на бутон, разположен на скоростния лост и води до забавяне на превключванията на по-високи предавки на трансмисията, което води до повишаване на динамичните характеристики на автомобила, но е съпроводено с леко повишаване на разхода на гориво. Индикаторната лампа "SPORT" предупреждава, че спортният режим е включен (вижте глава Указания за употреба). За да разрешите зимен режим функцията е предназначена за превключване, разположено на централната конзола - когато този режим е активиран, автомобилът тръгва от трета предавка, което значително подобрява качеството на сцепление на протекторите с хлъзгави пътни настилки.


Преобразувател на въртящ момент (конвертор на въртене) осигурява предаване на въртящия момент от двигателя към скоростната кутия. Поради факта, че предаването на въртене се извършва хидравлично (чрез трансмисионна течност - ATF), запалването на колата и смяната на скоростите става много плавно. В допълнение преобразувателят на въртящия момент осигурява динамични настройки на размера на въртящия момент по време на ускорение.

Планетарният механизъм AT осигурява възможност за избор на четири предни и една задна предавки. Предавателното отношение на планетарната скоростна кутия се определя от това кои от нейните елементи са блокирани и кои се въртят свободно. Заключването и освобождаването на елементите на планетарните възли в AT се извършва с помощта на съединители и спирачни ленти, активирани от команди, идващи от модула за управление. Хидравлична помпа, разположена вътре в корпуса на трансмисията, осигурява налягането на работния флуид, необходимо за активиране на съединителите и спирачните ленти.

Водачът управлява автомобила с помощта на селекторен лост, монтиран на пода на автомобила и имащ седем позиции. Позиция "D" (Drive) осигурява възможност за превключване на трансмисията към която и да е от четирите предавки, докато функцията kickdown осигурява автоматично преминаване към по-ниска предавка, когато педалът за газта е натиснат докрай (за да се увеличи предавателното отношение, осигурявайки на автомобила повишени динамични характеристики, необходими, например, при изпреварване). IN позиция "1" превключванията на предната трансмисия са напълно блокирани и колата може да се движи само на първа предавка. Избор позиции "2" и "3" осигурява превключване на трансмисията между първите две/три предавки, осигурявайки възможност за спиране на двигателя при трудни пътни условия (например при шофиране в планински райони). Трябва да се помни, че превключването на AT на по-ниска предавка може да стане само след адекватно намаляване на оборотите на двигателя. Позиция "R" (Reverse) съответства на избора на задна предавка, позиция "N" (Неутрален) - неутрален и позиция "P" - паркинг.

Благодарение на включването на специален сензор-превключвател в стартовата верига (превключвател на сензора за активиране на стартиране) стартирането на двигателя става възможно само в позиции "P" и "N" на скоростния лост; същият сензор-превключвател гарантира, че светлините за заден ход се активират, когато лостът се премести в положение "R".

Поради сложността на дизайна на AT, липсата на свободно достъпни резервни вътрешни компоненти и необходимостта от използване на специално оборудване, авторите на това ръководство не препоръчват на собствениците на автомобили да извършват големи ремонти на трансмисията сами. Тази глава разглежда само процедурите за диагностициране на общи повреди на трансмисията, нейната рутинна поддръжка, настройки, отстраняване и инсталиране.

Понякога, в случай на сериозна повреда, е по-разумно и по-лесно да смените трансмисията, отколкото да губите време и пари за възстановяване на неуспешен монтаж. Независимо от избрания метод за пускане в експлоатация на неуспешното превозно средство, независимото извършване на неговото отстраняване и инсталиране ще помогне за значително намаляване на разходите (първо се уверете, че трансмисията наистина се нуждае от реконструкция).