Informații generale despre transmisia automată (Opel Astra G)

Manualul nr. 179 al editurii "ARUS" este dedicat unei descrieri detaliate a principiilor de funcționare și a designului transmisiilor automate utilizate pe majoritatea mașinilor moderne.

Amplasarea AT și a componentelor sale însoțitoare în compartimentul motor al mașinii (vedere de jos)



Transmisia automată cu 4 trepte (AT) constă dintr-un convertor de cuplu (convertor de rotație), ansambluri planetare și ambreiaje și benzi de frână controlate hidraulic. Transmisia este controlată de ECM prin supape controlate electric. AT are trei moduri de condus: normal (economic), sportiv și de iarnă.

Normal (economic) modul conceput pentru stilul normal de condus, atunci când treapta de viteză superioară are loc la turații relativ scăzute ale motorului, corespunzătoare modului de consum minim de combustibil. Comutați la modul sport se efectuează cu ajutorul unui buton situat pe maneta selectorului de viteze și duce la o întârziere a treptelor de viteză superioare a transmisiei, ceea ce duce la o creștere a caracteristicilor dinamice ale mașinii, dar este însoțită de o ușoară creștere a consumului de combustibil. Indicatorul luminos "SPORT" avertizează că modul sport este pornit (vezi capitolul Instructiuni de utilizare). Pentru a activa modul de iarnă funcția este concepută pentru a comuta pe consola centrală - atunci când acest mod este activat, vehiculul pornește din treapta a treia, ceea ce îmbunătățește semnificativ calitatea aderenței benzilor de rulare la suprafețele carosabile alunecoase.



Convertor de cuplu (convertor de rotație) asigură transmiterea cuplului de la motor la cutia de viteze. Datorită faptului că transmisia rotației se realizează hidraulic (prin fluid de transmisie - ATF), pornirea mașinii și schimbarea vitezelor se desfășoară foarte ușor. În plus, convertorul de cuplu oferă ajustări dinamice ale cantității de cuplu în timpul accelerației.

Mecanismul planetar AT oferă posibilitatea de a selecta patru trepte înainte și una înapoi. Raportul de transmisie al unei cutii de viteze planetare este determinat de care dintre elementele sale sunt blocate și care se rotesc liber. Blocarea și eliberarea elementelor ansamblurilor planetare din AT se realizează cu ajutorul ambreiajelor și benzilor de frână, activate prin comenzi venite de la modulul de comandă. O pompă hidraulică plasată în interiorul carcasei transmisiei asigură presiunea fluidului de lucru necesară pentru a activa ambreiajele și benzile de frână.

Șoferul controlează vehiculul cu ajutorul unei manete selector montate pe podeaua mașinii și având șapte poziții. Poziția "D" (Drive) oferă posibilitatea de a comuta transmisia la oricare dintre cele patru trepte înainte, în timp ce funcția de kickdown oferă o tranziție automată la o treaptă inferioară atunci când pedala de accelerație este apăsată până la capăt (pentru a crește raportul de viteză, oferind mașinii caracteristici dinamice crescute, necesare, de exemplu, la depășiri). ÎN pozitia "1" schimbările transmisiei din față sunt complet blocate, iar mașina se poate mișca doar în prima treaptă de viteză. Alegere pozițiile "2" și "3" asigură comutarea transmisiei între primele două/trei trepte de viteză, oferind capacitatea de a efectua frânarea motorului în condiții dificile de drum (de exemplu, atunci când conduceți în zone muntoase). Trebuie reținut că trecerea AT într-o treaptă inferioară poate avea loc numai după o reducere adecvată a turației motorului. Poziția "R" (Marșarier) corespunde selecției treaptei de marșarier, poziția "N" (Neutru) - neutru și pozitia "P" - parcare.

Datorită includerii unui senzor-comutator special în circuitul de pornire (pornire activare comutator senzor) pornirea motorului devine posibilă numai în pozițiile "P" și "N" ale manetei selectorului, același senzor-comutator asigură activarea luminilor de marșarier atunci când maneta este mutată în poziția "R".

Originalul postat pe site-ul web: opelbook.ru

Datorită complexității designului AT, lipsei unor componente interne de schimb disponibile gratuit și necesității de a utiliza echipamente speciale, autorii acestui manual nu recomandă proprietarilor de mașini să efectueze singuri reparații majore ale transmisiei. Acest capitol discută numai procedurile de diagnosticare a defecțiunilor generale ale transmisiei, întreținerea de rutină, ajustările, demontarea și instalarea acesteia.

Uneori, în cazul unei avarii grave, este mai înțelept și mai ușor să înlocuiți transmisia decât să pierdeți timp și bani restabilind un ansamblu defect. Indiferent de metoda aleasă de punere în funcțiune a vehiculului eșuat, efectuarea independentă a demontării și instalării acestuia va ajuta la reducerea semnificativă a costurilor (mai întâi asigurați-vă că transmisia chiar are nevoie de reconstrucție).