- a) Lichidul de frână este otrăvitor. Nu trebuie niciodată aspirat cu gura printr-un furtun. Turnați lichidul de frână numai în recipiente care împiedică consumul uman.
- b) Lichidul de frână are un efect coroziv, deci nu trebuie să intre în contact cu vopseaua auto. Dacă lichidul de frână intră în contact cu suprafețele vopsite, îndepărtați-l imediat și clătiți suprafața cu multă apă.
- c) Lichidul de frână este higroscopic, ceea ce înseamnă că absoarbe umiditatea din aer, ceea ce îi scade punctul de fierbere. Prin urmare, depozitați lichidul de frână numai în recipiente închise.
- d) Lichidul de frână este inflamabil. Păstrați-l într-un recipient închis la temperatura camerei.
- d) Lichidul de frână care a fost deja folosit o dată în sistemul de frânare nu poate fi reumplut. Când purjați sistemul de frânare, umpleți-l numai cu lichid de frână nou.
- e) Specificații lichid de frână: SAEJ 1703 și DOT 4.
- g) Lichidul de frână nu trebuie să intre în contact cu produsele petroliere. Chiar și impuritățile mici ale produselor petroliere fac lichidul de frână inadecvat pentru utilizare sau duc la defecțiunea sistemului de frânare. Butoanele și garniturile sistemului de frânare devin inutilizabile atunci când intră în contact cu produse care conțin produse petroliere. Când curățați, nu folosiți cârpe înmuiate în produse petroliere.
- h) Înainte de a scoate capacele din recipientul lichidului de frână și din rezervorul de expansiune, acestea trebuie curățate de murdărie. Același lucru este valabil și pentru sfarcurile care sângerează.
- i) Lichidul de frână trebuie înlocuit la fiecare 2 ani, dacă este posibil după sezonul rece.
După orice reparație a frânei la care sistemul de frânare a fost deschis, aerul poate pătrunde în conductele de presiune. În acest caz, este necesar să eliminați acest aer din sistemul de frânare.
Prezența aerului în țevi poate fi judecată și prin faptul că la apăsarea pedalei de frână nu se simte rezistență puternică. În acest caz, este necesar să eliminați scurgerea și să eliminați aerul din sistem.
În ateliere, aerul este îndepărtat din sistem cu ajutorul unui dispozitiv de umplere cu lichid de frână și de purjare a sistemului de frână.
Scoaterea aerului cu ajutorul acestui dispozitiv este recomandată în cazurile în care unul dintre furtunurile de frână a fost scos, una dintre camerele rezervorului de expansiune a fost golită sau când este necesară purjarea sistemului hidraulic de antrenare a ambreiajului.
În alte cazuri, sângerarea se poate face în mod obișnuit prin apăsarea pedalei de frână. Pentru această operație este necesar un asistent.
Dacă trebuie să purjați întregul sistem, trebuie să eliminați aerul din fiecare mecanism de frână. Acest lucru se întâmplă atunci când aerul intră în toți cilindrii de frână de lucru. Dacă un singur etrier de frână sau doar un singur cilindru principal de frână a fost înlocuit sau revizuit, atunci, de regulă, este suficient să purjați doar mecanismul de frână corespunzător.
Sursa se află pe această resursă: OPELBOOK
Dacă în unitatea hidraulică ABS a pătruns aer, se recomandă ca evacuarea aerului să fie încredințată unui atelier specializat. Acest lucru se poate întâmpla dacă sistemul hidraulic ABS este depresurizat sau dacă lichidul de frână s-a scurs complet din cel puțin o cameră a rezervorului de expansiune, ducând la pomparea aerului în sistem. Aerul poate intra și din cauza neatenției la eliminarea aerului din sistem, când volumul lichidului de frână nu a fost completat la timp și aerul a fost aspirat.
Secvența de eliminare a aerului:
- a) mecanism de frână a roții din stânga spate,
- b) mecanism de frânare a roții din dreapta față,
- c) mecanism de frână a roții din spate dreapta,
- d) mecanism de frână roată stânga față.
Atentie! Slăbiți cu atenție niplurile de aerisire de antrenare a frânei pentru a nu îndepărta firele. Se recomandă aplicarea unui agent de îndepărtare a ruginii pe fitinguri cu o oră înainte de a efectua lucrările de îndepărtare a aerului. Dacă nu se întorc, atunci această lucrare ar trebui să fie încredințată unui atelier.
Atentie! La sângerare, țineți recipientul pentru colectarea lichidului de frână deasupra niplului de purjare cu aproximativ 30 cm și verificați din când în când nivelul lichidului de frână din rezervorul de expansiune. Nu este permis ca nivelul lichidului de frana din rezervor sa scada la limita sau ca rezervorul sa fie complet "gol". În acest caz, aerul va fi pompat în sistem. Completați lichidul de frână în vasul de expansiune!
1. Scoateți capacul de protecție de la niplul de purjare al cilindrului de frână de lucru. Curățați mamelonul, puneți un furtun curat pe el, coborâți celălalt capăt al furtunului într-un recipient plin pe jumătate cu lichid de frână (vezi ilustrația). Furtunul și recipientul corespunzător sunt disponibile la magazinele de piese auto.
Asistentul trebuie să apese în mod continuu pedala de frână până la capăt ("pompă") până când presiunea din sistemul de frânare crește. Se simte printr-o crestere a rezistentei la apasarea pedalei.
Odată ce ați atins o presiune suficientă, apăsați pedala până la capăt și țineți-o în această poziție.
2. Folosind o cheie, slăbiți 1 niplu de aerisire situat pe etrier cu aproximativ o jumătate de tură. Colectați orice scurgere de lichid de frână într-un recipient. Asigurați-vă că capătul furtunului din recipient este întotdeauna sub nivelul lichidului (vezi ilustrația).
3. Închideți supapa de purjare după ce presiunea lichidului de frână a scăzut.
4. Repetați sângerarea până când apare presiunea. Apăsați pedala de frână până la capăt, țineți piciorul pe pedală. Deschideți mamelonul de sângerare și, după ce a redus presiunea, închideți mamelonul.
5. Repetați sângerarea pe un șubler până când bulele de aer nu mai apar în lichidul care curge în recipient.
6. După îndepărtarea aerului, scoateți furtunul de la niplul de purjare și închideți-l cu un capac de praf.
În același mod, îndepărtați aerul din cilindrii de frână ai celorlalte roți, respectând în același timp secvența de purtare.
7. După îndepărtarea aerului, aduceți nivelul lichidului de frână din rezervorul de expansiune la marcajul maxim.
8. Apăsaţi pedala de frână cu motorul oprit. Presiunea din sistemul de frânare nu trebuie să fie "slăbită". Dacă acesta este cazul, repetați procedura de purjare a sistemului de frânare.
Atentie! Asigurați-vă că:
- a) furtunurile de frână sunt bine conectate,
- b) furtunul de frână este fixat în suport,
- c) niplurile de purjare a acționării frânei sunt înșurubate,
- d) în vasul de expansiune există un volum suficient de lichid de frână.
9. Efectuaţi un test de scurgere a sistemului de frânare cu motorul pornit.
Pentru a face acest lucru, apăsați pedala de frână cu o forță de 200-300 N (20-30 kg) timp de aproximativ 10 secunde. Presiunea din sistem și, în consecință, pe pedala de frână, nu ar trebui să scadă. Verificați toate conexiunile pentru scurgeri.
10. Efectuați frânarea de probă pe un drum cu trafic ușor. În acest caz, este necesar să efectuați o frânare bruscă cel puțin o dată pentru ca ABS să se activeze. Acțiunea sa va fi resimțită de o ușoară pulsație a pedalei de frână.
Atentie! Când frânați, asigurați-vă că în spatele dumneavoastră nu există trafic care se apropie.
Comentariile vizitatorilor