System działa w następujący sposób. Zimny płyn chłodzący z dolnej części chłodnicy, znajdującej się z przodu komory silnika, trafia do pompy układu chłodzenia, która tłoczy go do kanałów płaszcza chłodzącego silnika. Płyn chłodzi silnik i przez nagrzewnicę powraca do chłodnicy. W miarę przepływu cieczy przez chłodnicę następuje jej ochłodzenie i cykl się powtarza.
Chłodnica jest chłodzona strumieniem powietrza wytwarzanym w czasie ruchu samochodu. Jeśli jednak temperatura płynu chłodzącego przekroczy określoną wartość, przełącznik wrażliwy na temperaturę włącza wentylator elektryczny, zwiększając przepływ powietrza przez chłodnicę. Wentylator pracuje tylko wtedy, gdy jest to konieczne, co zmniejsza poziom hałasu i zużycie energii.
Aby przyspieszyć nagrzewanie się silnika po uruchomieniu zimnego silnika, w rurze wylotowej głowicy cylindra montuje się termostat, który blokuje dopływ płynu chłodzącego do chłodnicy do czasu, aż temperatura silnika wzrośnie do określonej wartości. W tym przypadku płyn chłodzący nie dostaje się do chłodnicy, lecz wraca do silnika. Gdy płyn osiągnie żądaną temperaturę, termostat otworzy się, umożliwiając przepływ płynu do chłodnicy. Zawór termostatyczny jest aktywowany przez woskową kapsułkę, która rozszerza się pod wpływem ciepła.
Zbiornik wyrównawczy zbiera nadmiar chłodziwa powstający w wyniku jego rozprężania. Płyn do układu można uzupełnić poprzez wlew zbiornika wyrównawczego.
Należy pamiętać, że niektóre nowsze modele przewodów układu chłodzenia są wyposażone w specjalne zaciski sprężynowe. Zaciski te można poluzować poprzez ściśnięcie wolnych końców dużymi szczypcami lub podobnym narzędziem.
[Oryginalne źródło znajduje się na stronie internetowej www.opelbook.ru]
Komentarze gości