Chłodzenie silnika odbywa się za pomocą uszczelnionego układu (ciśnienie powyżej atmosferycznego), wyposażone w pompkę. Układ składa się z chłodnicy, pompy napędzanej paskiem rozrządu silnika, wentylatora elektrycznego, termostatu, zbiornika wyrównawczego i przewodów łączących. Specjalne węże doprowadzają płyn chłodzący do iz matrycy nagrzewnicy.
System działa w następujący sposób. Zimny płyn chłodzący z dolnej części chłodnicy, zamontowanej w przedniej części komory silnika, doprowadzany jest do pompy układu chłodzenia, która wtłacza go do kanałów płaszcza chłodzącego silnika. Płyn chłodzi silnik i wraca do chłodnicy przez matrycę nagrzewnicy. Przechodząc przez chłodnicę, ciecz ochładza się i cykl się powtarza.
Chłodnica jest chłodzona strumieniem powietrza wytwarzanym podczas ruchu samochodu. Jeśli jednak temperatura płynu chłodzącego przekroczy określoną wartość, wyłącznik termiczny włącza wentylator elektryczny, aby zwiększyć przepływ powietrza przez chłodnicę. Wentylator działa tylko wtedy, gdy jest to potrzebne, co zmniejsza hałas i zużycie energii.
Aby przyspieszyć rozgrzewanie silnika podczas rozruchu ze stanu zimnego, w rurze wylotowej głowicy cylindrów zainstalowany jest termostat, który blokuje przepływ płynu chłodzącego do chłodnicy, dopóki temperatura silnika nie wzrośnie do określonej wartości. W takim przypadku płyn chłodzący nie dostaje się do chłodnicy, ale jest ponownie wysyłany do silnika. Gdy płyn zostanie podgrzany do żądanej temperatury, termostat otworzy się, umożliwiając przepływ płynu do chłodnicy. Zawór termostatu jest uruchamiany przez woskową kapsułkę, która rozszerza się po podgrzaniu.
Zbiornik wyrównawczy odbiera nadmiar chłodziwa wytwarzany podczas rozszerzania. Możesz dodać płyn do układu przez szyjkę wlewu zbiornika wyrównawczego.
Należy pamiętać, że niektóre węże chłodziwa z późnych modeli mają specjalne zaciski sprężynowe. Zaciski te można poluzować, ściskając luźne końce dużymi szczypcami lub podobnym narzędziem.
Komentarze gości