Астуджэнне рухавіка ажыццяўляецца герметычнай сістэмай (ціск вышэй атмасфернага), абсталяванай помпай. Сістэма складаецца з радыятара, помпы, прыводнага рамянём сінхранізацыі працы рухавіка, электровентилятора, тэрмастата, пашыральнага бачка і злучальных шлангаў. Адмысловыя шлангі нясуць астуджальную вадкасць да матрыцы ацяпляльніка і ад яе.
Сістэма працуе наступным чынам. Халодная астуджальная вадкасць з ніжняй часткі радыятара, усталяванага ў перадпакоі часткі маторнага адсека, падаецца да помпы сістэмы астуджэння, які нагнятае яе ў каналы кашулі астуджэння рухавіка. Вадкасць астуджае рухавік і вяртаецца да радыятара праз матрыцу ацяпляльніка. Праходзячы праз радыятар вадкасць астуджаецца і цыкл паўтараецца.
Радыятар астуджаецца струменем паветра, які ўтвараецца пры руху аўтамабіля. Аднак, калі тэмпература астуджальнай вадкасці перавышае вызначанае значэнне, тэрмаадчувальны выключальнік уключае электрычны вентылятар, які ўзмацняе паветраны струмень, праходзілы праз радыятар. Вентылятар працуе толькі тады, калі гэта неабходна што зніжае ўзровень шуму і выдатак энергіі.
Каб паскорыць разаграванне рухавіка пры запуску з халоднага стану, у выходным патрубку галоўкі блока цыліндраў усталяваны тэрмастат, які перакрывае струмень астуджальнай вадкасці да радыятара, пакуль тэмпература рухавіка не паднімецца да вызначанага значэння. Пры гэтым астуджальная вадкасць не пападае ў радыятар, а ізноў накіроўваецца ў рухавік. Калі вадкасць нагрэецца да патрэбнай тэмпературы, тэрмастат адкрыецца, прапускаючы вадкасць да радыятара. Клапан тэрмастата прыводзіцца ў дзеянне якая пашыраецца пры награванні васковай капсулай.
Пашыральны бачок прымае лішак астуджальнай вадкасці, які ўтвараецца пры яе пашырэнні. Даліць вадкасць у сістэму можна праз заліўную гарлавіну пашыральнага бачка.
Звярніце ўвагу, што шлангі сістэмы астуджэння некаторых позніх мадэляў забяспечаны адмысловымі спружыннымі заціскамі. Гэтыя заціскі можна прыслабіць, сціснуўшы іх вольныя канцы вялікімі абцугамі або падобнай прыладай.
Каментары наведвальнікаў