Kontrola kompresji (Opel Frontera B)

Stan silnika można sprawdzić mierząc stopień sprężania w cylindrach. Regularne przeprowadzanie tej kontroli pozwala z wyprzedzeniem przewidzieć początek zużycia silnika, bez konieczności czekania na moment, w którym zużycie to przejawi się w niskiej sprawności silnika. Na podstawie wyników kontroli można ocenić stan zaworów lub tłoków (pierścienie tłokowe), a także czy silnik wyczerpał już swój okres eksploatacji i czy nadaje się do wymiany lub gruntownego remontu.

Do sprawdzenia kompresji potrzebny jest miernik kompresji z gumową końcówką stożkową o zakresie pomiaru do 40 barów.

Silnik musi być rozgrzany do temperatury 90°C, a akumulator całkowicie naładowany.

Wyjmij wszystkie świece zapłonowe.

Odłącz złącze wiązki przewodów od jednostki sterującej zapłonem, wyłączając w ten sposób układ zapłonowy.

Wyjmij przekaźnik pompy paliwa.

Włącz rozrusznik i sprawdź, czy wał korbowy silnika obraca się z prędkością około 300 min⁻¹.

Włóż końcówkę testera kompresji do otworu świecy zapłonowej pierwszego cylindra.

Asystent musi wcisnąć pedał gazu do końca (tj. całkowicie otworzyć przepustnicę) i obrócić wał korbowy silnika za pomocą rozrusznika przez 4 sekundy. Zapisz otrzymany wynik.

Uwaga: Podczas sprawdzania stopnia sprężania nie należy stawać naprzeciw otworów świec zapłonowych, gdyż podczas obracania wałem korbowym rozrusznikiem olej silnikowy i paliwo mogą zostać wyrzucone z cylindrów przez otwory świec zapłonowych.

W ten sam sposób sprawdź ciśnienie w pozostałych cylindrach.

Wszystkie cylindry powinny mieć mniej więcej takie samo ciśnienie, większe niż 10 barów (145 psi). Różnica ciśnień między dwoma cylindrami większa niż 1 bar wskazuje na usterkę.



Należy pamiętać, że w sprawnym silniku wartość sprężania powinna szybko wzrastać; niskie ciśnienie sprężania podczas pierwszego obrotu wału korbowego, a następnie stopniowy wzrost podczas kolejnych obrotów wału korbowego, świadczy o zużyciu pierścieni tłokowych. Niska wartość sprężania podczas pierwszego obrotu wału korbowego, która następnie nieznacznie wzrasta, wskazuje na luźne dopasowanie zaworów, uszkodzoną uszczelkę głowicy cylindrów lub pęknięcie głowicy cylindrów. Osady węgla na zaworach mogą również powodować niski stopień sprężania.

Tekst skopiowany z zasobu online (www.OPELBOOK.ru)

Jeżeli kompresja w jednym cylindrze jest niska, należy wykonać następujący test. Wlej trochę oleju silnikowego do cylindra przez otwór świecy zapłonowej i sprawdź stopień sprężania.

Jeżeli wlanie oleju do cylindra powoduje zwiększenie kompresji, oznacza to, że cylinder lub pierścienie tłokowe ulegają zużyciu. Brak wzrostu stopnia sprężania może wskazywać na nieszczelność spowodowaną przepaleniem zaworów lub uszkodzeniem uszczelki głowicy.

Niskie ciśnienie w dwóch sąsiadujących cylindrach wskazuje na przepaloną uszczelkę między cylindrami, a w płynie chłodzącym powinien pojawić się olej silnikowy.

Jeżeli ciśnienie w jednym z cylindrów jest o 20% niższe niż w pozostałych i silnik pracuje nierównomiernie na biegu jałowym, oznacza to, że krzywka wałka rozrządu jest zużyta.

Jeżeli ciśnienie sprężania jest za wysokie, oznacza to, że komora spalania jest pokryta grubą warstwą osadów węglowych. W takim przypadku konieczne jest zdjęcie głowicy cylindra i usunięcie osadów węglowych.



Po sprawdzeniu wkręcić świece zapłonowe, dokręcić je momentem 18 Nm i przywrócić działanie układu zapłonowego.

Zamontuj przekaźnik pompy paliwa.