Провера компресије (Opel Frontera B)

Стање мотора може се проверити мерењем компресије у цилиндрима. Ако се ова провера редовно спроводи, могуће је унапред знати почетак хабања мотора, без чекања тренутка када се хабање манифестује ниском ефикасношћу мотора. На основу резултата провере могуће је проценити стање вентила или клипова (клипних прстенова), као и да ли је мотор исцрпео свој ресурс и да ли је подложан замени или већим поправкама.

Да бисте проверили компресију, потребан вам је тестер компресије са гуменим конусним врхом и опсегом мерења до 40 бара.

Мотор мора бити загрејан на температуру од 90°C, а батерија потпуно напуњена.

Уклоните све свећице.

Искључите конектор кабла са контролне јединице паљења, чиме ћете онемогућити систем паљења.

Уклоните релеј пумпе за гориво.

Укључите стартер и проверите да ли се радилица мотора окреће приближно 300 о/мин⁻¹.

Уметните врх тестера компресије у отвор за свећицу првог цилиндра.

Помоћник мора притиснути педалу гаса до краја (тј. потпуно отворити вентил гаса) и окретати радилицу мотора стартером 4 секунде. Запишите добијени резултат.

Напомена: Приликом провере компресије, немојте стајати испред отвора за свећице, јер када стартер окреће радилицу, моторно уље и гориво могу бити избачени из цилиндара кроз отворе за свећице.

На исти начин проверите притисак у преосталим цилиндрима.

Сви цилиндри треба да имају приближно исти притисак, већи од 10 бара (145 psi). Разлика притиска већа од 1 бара између било која два цилиндра указује на квар.

Имајте на уму да вредност компресије треба брзо да се повећа на здравом мотору; ниска компресија при првом обртају радилице, праћена постепеним повећањем при наредним обртајима радилице, указује на хабање клипних прстенова. Ниска вредност компресије при првом обртају радилице, која се касније благо повећава, указује на лабаво прилегање вентила, поломљену заптивку главе цилиндра или пукотину у глави цилиндра. Наслаге угљеника на задњим странама вентила такође могу узроковати ниску компресију.



Ако је компресија у једном цилиндру ниска, онда извршите следећи тест. Сипајте мало моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и проверите компресију.

Ако сипање уља у цилиндар повећава компресију, то указује на то да су цилиндар или клипни прстенови истрошени. Недостатак повећања компресије указује на то да може доћи до цурења кроз изгореле вентиле или прегорелу заптивку главе мотора.

Низак притисак у два суседна цилиндра указује на изгорелу заптивку између цилиндара, а моторно уље би требало да се појави у расхладној течности.

Ако је притисак у једном од цилиндара 20% нижи него у осталим цилиндрима и мотор ради нестабилно у празном ходу, онда је брегаста осовина истрошена.

Ако је притисак компресије превисок, то указује да је комора за сагоревање прекривена дебелим слојем угљеничних наслага. У овом случају, потребно је уклонити главу цилиндра и уклонити наслаге угљеника.

Након провере, заврните свећице, затегните их обртним моментом од 18 N·m и вратите функционалност система паљења.

Инсталирајте релеј пумпе за гориво.