Kompresszió ellenőrzése (Opel Frontera B)

A motor állapotát a hengerekben lévő kompresszió mérésével lehet ellenőrizni. Ha ezt az ellenőrzést rendszeresen elvégzik, előre meg lehet ismerni a motor kopásának kezdetét anélkül, hogy meg kellene várni azt a pillanatot, amikor a kopás alacsony motorhatásfokban nyilvánul meg. Az ellenőrzés eredményei alapján megítélhető a szelepek vagy dugattyúk állapota (dugattyúgyűrűk), és azt is, hogy a motor elérte-e az élettartamát, és cserére vagy nagyobb javításokra szorul-e.

A kompresszió ellenőrzéséhez egy gumi kúpos végű kompressziómérőre van szükség, amelynek mérési tartománya legfeljebb 40 bar.

A motort 90°C-ra kell melegíteni, az akkumulátort pedig teljesen fel kell tölteni.

Távolítsa el az összes gyújtógyertyát.

Válasszuk le a kábelköteg csatlakozóját a gyújtásvezérlő egységről, ezáltal letiltva a gyújtásrendszert.

Szerelje ki az üzemanyag-szivattyú reléjét.

Kapcsolja be az indítómotort, és ellenőrizze, hogy a motor főtengelye körülbelül 300 percenkénti fordulatszámmal forog- e.

Helyezze a kompressziómérő hegyét az első henger gyújtógyertya furatába.

Az asszisztensnek teljesen le kell nyomnia a gázpedált (azaz nyisd ki teljesen a fojtószelepet) és forgassa a motor főtengelyét az önindítóval 4 másodpercig. Írd le a kapott eredményt.

Megjegyzés: A kompresszió ellenőrzésekor ne álljon a gyújtógyertya furatai elé, mivel amikor az indítómotor forgatja a főtengelyt, motorolaj és üzemanyag szabadulhat fel a hengerekből a gyújtógyertya furatainál.

Ugyanígy ellenőrizze a nyomást a többi hengerben.



Minden palackban megközelítőleg azonos nyomásnak kell lennie, amely nagyobb, mint 10 bar (145 psi). Bármely két palack közötti 1 barnál nagyobb nyomáskülönbség hibára utal.

Vegye figyelembe, hogy egy egészséges motornál a kompressziónak gyorsan kell növekednie; a főtengely első fordulatán az alacsony kompresszió, majd a főtengely további fordulatai során fokozatos növekedés a dugattyúgyűrűk kopására utal. A főtengely első fordulatán az alacsony kompresszióérték, amely később kissé növekszik, laza szelepillesztésre, törött hengerfejtömítésre vagy a hengerfej repedésére utal. A szelephátokon lerakódott szénlerakódások alacsony kompressziót is okozhatnak.

Ha az egyik hengerben alacsony a kompresszió, akkor végezze el a következő tesztet. Öntsön egy kis motorolajat a hengerbe a gyújtógyertya furatán keresztül, és ellenőrizze a kompressziót.

Ha az olaj hengerbe öntése növeli a kompressziót, ez a henger vagy a dugattyúgyűrűk elkopását jelzi. A kompresszió növekedésének hiánya azt jelzi, hogy szivárgás lehet az elégett szelepeken vagy a kiégett hengerfejtömítésen keresztül.

Az alacsony nyomás két szomszédos hengerben a hengerek közötti tömítés kiégését jelzi, és a motorolajnak megjelennie kell a hűtőfolyadékban.

Ha az egyik hengerben a nyomás 20%-kal alacsonyabb, mint a többi hengerben, és a motor alapjáraton egyenetlenül jár, akkor a vezérműtengely bütyökje elkopott.

Ha a kompressziós nyomás túl magas, ez azt jelzi, hogy az égésteret vastag szénlerakódások borítják. Ebben az esetben el kell távolítani a hengerfejet és el kell távolítani a szénlerakódásokat.



Ellenőrzés után csavarja be a gyújtógyertyákat, húzza meg őket 18 Nm nyomatékkal, és állítsa vissza a gyújtásrendszer működését.

Szerelje be az üzemanyag-szivattyú reléjét.