Kontrola kompresie (Opel Frontera B)

Stav motora je možné skontrolovať meraním kompresie vo valcoch. Ak sa táto kontrola vykonáva pravidelne, je možné vopred poznať začiatok opotrebovania motora bez čakania na okamih, keď sa opotrebenie prejaví nízkou účinnosťou motora. Na základe výsledkov kontroly je možné posúdiť stav ventilov alebo piestov (piestne krúžky), a tiež či motor vyčerpal svoju životnosť a je potrebné ho vymeniť alebo vykonať rozsiahlu opravu.

Na kontrolu kompresie potrebujete kompresný tester s gumovým kužeľovým hrotom s meracím rozsahom do 40 barov.

Motor musí byť zahriaty na teplotu 90°C a batéria úplne nabitá.

Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky.

Odpojte konektor káblového zväzku od riadiacej jednotky zapaľovania, čím deaktivujete systém zapaľovania.

Odstráňte relé palivového čerpadla.

Zapnite štartér a skontrolujte, či sa kľukový hriadeľ motora otáča približne 300 min - 1.

Vložte hrot kompresného testera do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.

Asistent musí stlačiť plynový pedál úplne nadol (t. j. úplne otvorte škrtiacu klapku) a otáčajte kľukovým hriadeľom motora štartérom 4 sekundy. Zapíšte získaný výsledok.

Poznámka: Pri kontrole kompresie nestojte pred otvormi zapaľovacích sviečok, pretože pri otáčaní kľukového hriadeľa štartérom môže z valcov cez otvory zapaľovacích sviečok vystreknúť motorový olej a palivo.

Rovnakým spôsobom skontrolujte tlak v ostatných valcoch.

Všetky valce by mali mať približne rovnaký tlak, vyšší ako 10 barov (145 psi). Rozdiel tlaku väčší ako 1 bar medzi akýmikoľvek dvoma valcami indikuje poruchu.



Materiál skopírovaný z tejto webovej stránky (www.OpelBook.ru)

Upozorňujeme, že hodnota kompresie by sa mala na zdravom motore rýchlo zvýšiť; nízka kompresia pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, po ktorej nasleduje postupné zvyšovanie pri ďalších otáčkach kľukového hriadeľa, naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Nízka hodnota kompresie pri prvej otáčke kľukového hriadeľa, ktorá sa neskôr mierne zvýši, naznačuje uvoľnené uloženie ventilov, zlomené tesnenie hlavy valcov alebo prasklinu v hlave valcov. Usadeniny uhlíka na zadných častiach ventilov môžu tiež spôsobiť nízku kompresiu.

Ak je kompresia v jednom valci nízka, vykonajte nasledujúci test. Nalejte trochu motorového oleja do valca cez otvor zapaľovacej sviečky a skontrolujte kompresiu.

Ak nalievanie oleja do valca zvyšuje kompresiu, znamená to, že valec alebo piestne krúžky sú opotrebované. Absencia zvýšenia kompresie naznačuje, že môže dôjsť k úniku cez spálené ventily alebo prepálené tesnenie hlavy valcov.

Nízky tlak v dvoch susedných valcoch naznačuje spálené tesnenie medzi valcami a v chladiacej kvapaline by sa mal objaviť motorový olej.

Ak je tlak v jednom z valcov o 20 % nižší ako v ostatných valcoch a motor beží na voľnobeh nestabilne, potom je vačka vačkového hriadeľa opotrebovaná.

Ak je kompresný tlak príliš vysoký, znamená to, že spaľovacia komora je pokrytá hrubou vrstvou uhlíkových usadenín. V tomto prípade je potrebné odstrániť hlavu valcov a odstrániť uhlíkové usadeniny.

Po kontrole zaskrutkujte zapaľovacie sviečky, utiahnite ich krútiacim momentom 18 Nm a obnovte funkčnosť zapaľovacieho systému.

Nainštalujte relé palivového čerpadla.