Проверка на компресията (Opel Frontera B)

Състоянието на двигателя може да се провери чрез измерване на компресията в цилиндрите. Ако тази проверка се извършва редовно, е възможно да се знае предварително началото на износването на двигателя, без да се чака момента, в който износването се прояви в нисък КПД на двигателя. Въз основа на резултатите от проверката е възможно да се прецени състоянието на клапаните или буталата (бутални пръстени), както и дали двигателят е изчерпал експлоатационния си живот и подлежи на подмяна или основен ремонт.

За да проверите компресията, ви е необходим компресометър с гумен конусен връх и обхват на измерване до 40 бара.

Двигателят трябва да е загрят до температура от 90°C, а акумулаторът напълно зареден.

Извадете всички запалителни свещи.

Изключете конектора на кабелния сноп от блока за управление на запалването, като по този начин деактивирате системата за запалване.

Свалете релето на горивната помпа.

Включете стартера и проверете дали коляновият вал на двигателя се върти приблизително 300 мин - 1.

Поставете върха на компресометъра в отвора за свещта на първия цилиндър.

Асистентът трябва да натисне педала на газта докрай (т.е. отворете напълно дроселната клапа) и завъртете коляновия вал на двигателя със стартера за 4 секунди. Запишете получения резултат.

Забележка: Когато проверявате компресията, не стойте пред отворите за свещите, тъй като при завъртане на коляновия вал от стартера, двигателното масло и горивото могат да бъдат изхвърлени от цилиндрите през отворите за свещите.

Проверете налягането в останалите цилиндри по същия начин.



Всички цилиндри трябва да имат приблизително еднакво налягане, по-голямо от 10 бара (145 psi). Разлика в налягането от повече от 1 бар между два цилиндъра показва повреда.

Обърнете внимание, че стойността на компресията трябва да се увеличи бързо при здрав двигател; ниската компресия при първия оборот на коляновия вал, последвана от постепенно увеличаване при следващите обороти на коляновия вал, показва износване на буталните пръстени. Ниска стойност на компресията при първото завъртане на коляновия вал, която по-късно леко се увеличава, показва хлабаво прилягане на клапана, счупено уплътнение на главата на цилиндъра или пукнатина в главата на цилиндъра. Въглеродните отлагания по задните части на клапаните също могат да причинят ниска компресия.

Ако компресията в един цилиндър е ниска, извършете следния тест. Налейте малко моторно масло в цилиндъра през отвора за свещта и проверете компресията.

Ако наливането на масло в цилиндъра увеличава компресията, това показва, че цилиндърът или буталните пръстени са износени. Липсата на увеличение на компресията показва, че може да има теч през изгорели клапани или спукана гарнитура на главата.

Ниското налягане в два съседни цилиндъра показва изгоряло уплътнение между цилиндрите, а в охлаждащата течност трябва да се появи моторно масло.

Ако налягането в един от цилиндрите е с 20% по-ниско, отколкото в останалите цилиндри, и двигателят работи нестабилно на празен ход, тогава разпределителният вал е износен.

Ако налягането на компресия е твърде високо, това показва, че горивната камера е покрита с дебел слой въглеродни отлагания. В този случай е необходимо да се свали главата на цилиндъра и да се отстранят въглеродните отлагания.



След проверка, завийте свещите, затегнете ги до въртящ момент от 18 Nm и възстановете функционирането на запалителната система.

Монтирайте релето на горивната помпа.