Jazda z przyczepą (Opel Frontera B)

Hak holowniczy

Zaleca się montaż na stacji benzynowej.

Hak holowniczy z wyjmowaną głowicą kulową

Wyjmowany drążek z głowicą kulową mieści się w pokrowcu i można go przewozić w bagażniku.

Montaż paska

Gniazdo służące do zamocowania wyjmowanego pręta zamykane jest zatyczką. Wyciągnij go i umieść w bagażniku.

Odblokuj dźwignię 1, obracając ją w lewo, a następnie naciśnij dźwignię 2 do przodu.

Umieść pręt w gnieździe i lekko naciśnij, aby zamocować go na miejscu. Jeżeli nie uda się go zablokować, wyjmij go i powtórz całą procedurę od początku, w razie potrzeby czyszcząc gniazdo.



Ze względów bezpieczeństwa zdejmowany hak holowniczy montuje się wyłącznie z założoną osłoną ochronną i zabezpieczoną dźwigniami 1 i 2.

Zdejmowanie sztangi

Aby uniknąć częściowego zakrycia tylnej tablicy rejestracyjnej pojazdu, belkę holowniczą z głowicą kulową należy zawsze zdemontować, jeśli pojazd nie jest używany z przyczepą. W tym celu należy odłączyć osłonę ochronną dźwigni 1 i 2 od przewodów bezpieczeństwa i zdjąć ją.

Obróć dźwignię 1 w lewo i odblokuj.

Naciśnij dźwignię 2 do przodu i wyjmij drążek. Przykryj pokrowcem i włóż do bagażnika. Włóż wtyczkę do wolnego gniazda, aby przymocować pręt.

Masa własna przyczepy

Dopuszczalne obciążenia przyczepy to parametry, które mają wpływ na właściwości jezdne pojazdu i od których zależy normalna praca silnika. Z tego powodu ich nadmiar jest niedozwolony. Rzeczywisty ładunek przyczepy kempingowej stanowi różnicę pomiędzy masą całkowitą samej przyczepy i masą przewożonego na niej ładunku.

Dopuszczalne normy obciążenia przyczepy można sprawdzić odejmując masę całkowitą pojazdu bez ładunku podaną na tabliczce znamionowej od masy całkowitej pojazdu z przyczepą podanej na tabliczce znamionowej. Obliczenia te opierają się na założeniu, że pojazd porusza się pod górę o nachyleniu 12%.



Podczas jazdy w górach, na dużych wysokościach, normy te, a także moc silnika, mogą być nieco niższe, dlatego należy zmniejszyć dopuszczalną masę przyczepy.

Obciążenie podporowe

Obciążenie nośne, z jakim urządzenie holownicze lub przyczepa naciska na głowicę zaczepu holowniczego, nie może być większe ani mniejsze od określonej normy.

Może się różnić w zależności od rozmieszczenia ładunku w przyczepie. Maksymalne dopuszczalne obciążenie podpory wynosi 96 kg dla modelu trzydrzwiowego i 112 kg dla modelu pięciodrzwiowego i jest podane na naklejce znajdującej się obok haka holowniczego samochodu oraz na tabliczce znamionowej przyczepy. Podczas pomiaru obciążenia podporowego należy ustawić dyszel załadowanej przyczepy na wysokości głowicy sprzęgowej załadowanego pojazdu z przyczepą. Szczególnie ważne jest to w przypadku urządzeń holowniczych do przyczep kempingowych, które posiadają stabilną oś i nisko umieszczony dyszel.

Po podłączeniu urządzenia holowniczego Caravan lub innej przyczepy, dopuszczalne obciążenie tylnej osi holowanego pojazdu przy pełnym obciążeniu (w tym pasażerów) nie należy przekraczać.

Właściwości jezdne samochodu z przyczepą, zalecenia dotyczące jazdy

Zwiększ ciśnienie w oponach pojazdu holującego do wymaganego poziomu, gdy jest on w pełni załadowany.

Przed podłączeniem przyczepy należy nasmarować głowicę kulową zaczepu holowniczego.

Parametry jazdy zależą w dużej mierze od obciążenia przyczepy. Ładunek musi być zabezpieczony i, jeśli to możliwe, umieszczony na środku przyczepy lub kampera, tj. nad osią.

Przyczepy wyposażone w hamulce posiadają dodatkowe urządzenie zapobiegające stoczeniu się pojazdu podczas zatrzymywania się lub parkowania.

Jazda z zaczepem holowniczym do przyczepy kempingowej lub z przyczepą staje się znacznie łatwiejsza dzięki specjalnemu, markowemu wyposażeniu dodatkowemu, np. wystającym lusterkom wstecznym do szerokich przyczep typu Caravan.

W przypadku przyczep typu Caravan, które mają niewystarczającą stabilność w stosunku do odchyleń bocznych podczas jazdy, zaleca się zastosowanie blokady w celu tłumienia drgań bocznych. Dopuszczalna prędkość z przyczepą nie przekracza 80 km/h.

Pokonując zakręty, upewnij się, że promień skrętu jest wystarczający. Unikaj gwałtownych skrętów kierownicą.



Jeżeli przyczepa zacznie się ślizgać, zwolnij i nie próbuj korygować kierunku jazdy, obracając kierownicą w przeciwnym kierunku. W skrajnych przypadkach należy gwałtownie zahamować.

Należy pamiętać, że podczas zjazdów wymagana jest większa siła hamowania. Podobnie jak przy poruszaniu się pod górę, zaleca się ustawienie jednego odpowiedniego biegu i poruszanie się z mniej więcej taką samą prędkością.

Jeżeli musisz zahamować, wciśnij pedał hamulca do końca. Ważne jest, aby droga hamowania, zwłaszcza w przypadku przyczepy, była jak najkrótsza.

Nie zapominajmy, że droga hamowania samochodu z hakiem holowniczym lub przyczepą, niezależnie od tego, czy są wyposażone w hamulce, jest znacznie dłuższa niż samochodu bez przyczepy.

Jazda po wzgórzach

Zanim zaczniesz poruszać się pod górę, wyłącz wszystkie odbiorniki energii elektrycznej, które nie są Ci w danej chwili potrzebne (klimatyzacja, podgrzewana tylna szyba itp.).

Najbardziej optymalna prędkość obrotowa wału korbowego silnika podczas jazdy pod górę wynosi od 2500 do 3000 min⁻¹ dla silników benzynowych i od 2000 do 2500 min⁻¹ dla silników Diesla.



Sprzęgło włącza się płynnie i łatwo, bez szarpnięć, a hamulec postojowy zostaje zwolniony i jednocześnie zostaje dodany gaz.

Nieprawidłowe załączenie sprzęgła zwiększa jego zużycie i utrudnia podnoszenie.

W przypadku trudnych i stromych zjazdów – na krótko włącz napęd na cztery koła (4L). Podczas pokonywania zjazdu zatrzymaj samochód jak najszybciej i przełącz z powrotem na napęd na dwa koła (2H), po uprzednim odblokowaniu przednich tulei wolnobiegu.