1. Korek wlewu oleju silnikowego
2. Obudowa filtra powietrza
3. Górne mocowanie kolumny zawieszenia przedniego
4. Zbiornik płynu hamulcowego
5. Blok przekaźników
6. Zbiornik wyrównawczy
7. Bateria
8. Blok zworek palnych
9. Pompa wspomagania układu kierowniczego
10. Bagnet do sprawdzania poziomu oleju silnikowego
11. Filtr oleju
12. Generator
13. Czujnik przepływu powietrza
14. Obudowa przepustnicy
15. Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego
Widok komory silnika modeli z silnikiem 2,5 l (silnik 3.0L jest podobny)
1. Korek wlewu oleju silnikowego
2. Zbiornik płynu wspomagania układu kierowniczego
3. Górne mocowanie kolumny zawieszenia przedniego
4. Blok przekaźników
5. Blok zworek palnych
6. Bagnet do sprawdzania poziomu oleju silnikowego
7. Bateria
8. Komora powietrzna
9. Czujnik przepływu powietrza
10. Filtr powietrza
11. Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia
12. Zbiornik płynu hamulcowego
13. Zawór recyrkulacji spalin
14. Kolektor dolotowy
15. Zawór sterujący prędkością biegu jałowego
Widok komory silnika od dołu w modelach 2.0L DOHC (pozostałe modele są podobne)
1. Rura wlotowa układu wydechowego
2. Filtr oleju
3. Korek spustowy oleju silnikowego
4. Sprężarka klimatyzacji
5. Dolne ramię zawieszenia
6. Zewnętrzny drążek kierowniczy
7. Zwrotnica
8. Środkowy drążek kierowniczy
9. Zwrotnica
10. Zewnętrzny drążek kierowniczy
11. Skrzynia biegów manualna
12. Czujnik tlenu
13. Belka poprzeczna mocowania skrzyni biegów
W niniejszym podręczniku termin "konserwacja" odnosi się do całości wykonanych prac, a nie do konkretnej procedury.
Jeżeli od momentu zakupu nowego samochodu będziesz ściśle przestrzegać procedury konserwacji, często sprawdzać poziom płynów i części podlegających zwiększonemu zużyciu, co jest stanowczo zalecane w instrukcji, wówczas silnik zachowa wysokie parametry użytkowe i ilość ilość dodatkowej pracy zostanie ograniczona do minimum.
Jeśli jednak konserwacja nie jest wykonywana regularnie, silnik najprawdopodobniej będzie działał słabo. Dotyczy to w szczególności silnika używanego samochodu, który nie był poddawany regularnym kontrolom. W takich przypadkach, oprócz okresowej konserwacji, konieczne jest wykonanie dodatkowych prac regulacyjnych.
Wszelkie prace konserwacyjne lub poszukiwania przyczyny nieprawidłowej pracy silnika należy rozpocząć od sprawdzenia stopnia sprężania w cylindrach. Kontrola stopnia sprężania w cylindrach dostarcza cennych informacji o ogólnym stanie wielu wewnętrznych podzespołów silnika. Informacje te mogą być wykorzystane jako podstawa zarówno do rutynowej konserwacji, jak i napraw. Jeśli na przykład stopień sprężania jest tak duży, że widoczne jest poważne zużycie silnika, to rutynowa konserwacja nie przywróci normalnej wydajności, a wszelkie prace okażą się stratą czasu i pieniędzy.
Poniżej przedstawiono listę prac, których wykonanie najczęściej prowadzi do przywrócenia normalnej pracy silnika.
[Materiał skopiowany z tej strony internetowej opelbook.ru]
Kontrole podstawowe:
- wyczyść, sprawdź i przetestuj akumulator;
- sprawdź poziom oleju i płynu chłodzącego;
- sprawdź stan i napięcie paska napędowego;
- wymienić świece zapłonowe;
- sprawdź filtr powietrza i w razie potrzeby wymień go;
- sprawdź filtr paliwa;
- sprawdź stan wszystkich węży i sprawdź, czy nie ma w nich wycieków.
Jeżeli powyższe kroki okażą się nieskuteczne, należy przeprowadzić kontrole wtórne – wszystkie kroki wymienione powyżej, a ponadto:
- sprawdź układ ładowania akumulatora;
- sprawdź układ zapłonowy;
- sprawdź układ zasilania.
Komentarze gości