Dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) (Opel Vectra C)

Ostrzeżenie! W tej sekcji znajdują się bardzo ważne informacje, które mają pomóc czytelnikowi uniknąć poważnych obrażeń w razie wypadku, a także w przypadku nieprawidłowego lub nieostrożnego stosowania się do zaleceń dotyczących stosowania elementów bezpieczeństwa czynnego!

Pamiętajmy, że SRS to system dodatkowy i w żadnym wypadku nie zastępuje elementów bezpieczeństwa biernego kierowcy i pasażerów!

Elementy dodatkowego układu bezpieczeństwa (SRS)

Urządzenia i komponenty wchodzące w skład dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS) obejmują:

• a) Dwa przednie (czołowy) poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy znajduje się w piaście kierownicy. Poduszka powietrzna pasażera z przodu znajduje się w specjalnym wgłębieniu po prawej stronie deski rozdzielczej pojazdu. Położenie obu poduszek powietrznych oznaczono znakami ostrzegawczymi "AIRBAG";
• b) Dwie (cztery) poduszki powietrzne boczne. Poduszki są wbudowane w oparcia przednich siedzeń (i przy odpowiednim wyposażeniu tylne szyby boczne) siedzenia, od ich zewnętrznej strony (zwrócony w stronę drzwi). Lokalizacja poduszek powietrznych oznaczona jest znakami ostrzegawczymi "AIRBAG";
• c) Dwie poduszki powietrzne chroniące głowę (z odpowiednim wyposażeniem). Poduszki montuje się wzdłuż bocznych krawędzi panelu sufitowego. O obecności systemu poduszek powietrznych chroniących głowę (kurtyn) informuje napis "AIRBAG" na środkowych słupkach.
• d) Czujniki przeciążeniowe kierunkowe, uruchamiany w przypadku silnego zderzenia czołowego/bocznego;
• e) Elektroniczny system autodiagnostyki, który po włączeniu zapłonu zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążeniowych, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszek powietrznych i podłączanie przewodów elektrycznych odpowiednich obwodów;
• f) Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych, wbudowane w przednie urządzenia powrotne pasów bezpieczeństwa;
• g) Kontrolka usterki układu SRS, zintegrowany z zestawem wskaźników;
• h) Kontrolka rozpoznająca zajętość fotela pasażera z przodu (z odpowiednim wyposażeniem) jest wyświetlany w polu wyświetlacza prędkościomierza;
• i) Autonomiczne źródło zasilania, zaprojektowany tak, aby odtworzyć funkcję akumulatora pokładowego w przypadku jego awarii w czasie kolizji.

[Tekst skopiowany z zasobu online: Opelbook.ru]



Dodatkowy system bezpieczeństwa aktywuje się po włączeniu zapłonu.

Jeżeli podczas jazdy zapali się kontrolka usterki SRS wbudowana w zestaw wskaźników (patrz poniżej), oznacza to, że może to oznaczać usterkę modułów poduszek powietrznych lub automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa.

Zasada działania przednich poduszek powietrznych

Moduły przednich poduszek powietrznych zamontowane są w piaście kierownicy i po prawej stronie deski rozdzielczej, bezpośrednio nad głównym schowkiem (zobacz ilustrację 13.1a).



Kierunkowe czujniki G reagują na przyspieszenie przekraczające określoną wartość graniczną, co może wystąpić podczas silnego zderzenia czołowego.

Uwaga: Do otwarcia się przedniej poduszki powietrznej może dojść również podczas innych rodzajów kolizji, w których obciążenia wykryte przez czujniki są porównywalne z obciążeniami występującymi w przypadku silnego zderzenia czołowego.

Na podstawie sygnału z czujników jednostka sterująca SRS aktywuje generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie. Podczas drobnych kolizji i dachowania, a także uderzeń bocznych i tylnych, przednie poduszki powietrzne nie powinny się uruchomić, co po raz kolejny potwierdza konieczność używania pasów bezpieczeństwa. W razie zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega przesuwaniu się dolnej części ciała pasażera. Przednie poduszki powietrzne pochłaniają większość energii uderzenia, pomagając zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, gdy ich głowa i klatka piersiowa uderzą w kierownicę/deskorolkę, a także zmniejszając ciężkość obrażeń odniesionych w wypadku. Samo uruchomienie poduszek powietrznych może jednak spowodować otarcia i inne drobne obrażenia twarzy.



Kierunkowe czujniki G określają siłę zderzenia na podstawie charakterystyki przeszkody. W przypadku zderzenia ze stacjonarną, nieodkształcalną przeszkodą (na przykład krawężnik, słupek, itp.) poduszki powietrzne otwierają się przy niższych prędkościach niż w przypadku zderzenia z ruchomą, odkształcalną przeszkodą (na przykład z innym samochodem).

Uwaga: Funkcja ta jest dostępna tylko dla przednich poduszek powietrznych.

Ponieważ sygnały dotyczące odpalenia obu przednich poduszek powietrznych są wysyłane do jednostki sterującej SRS z tych samych czujników, ich odpalenie następuje jednocześnie. Możliwe jest jednak, że nastąpi aktywacja modułu tylko jednej z poduszek powietrznych - staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które powstały podczas zderzenia, znajduje się na granicy zakresu czułości czujników. W tym przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczająco niezawodną ochronę kierowcy i pasażera siedzącego z przodu, a efekt zadziałania poduszek powietrznych będzie minimalny. Nadmuchaniu poduszek powietrznych towarzyszy głośny huk i uwolnienie dymu. Dym nie jest oznaką ognia i nie ma szkodliwego wpływu na organizm ludzki. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno rozproszonego proszku, którą zazwyczaj posypuje się poszewki poduszek podczas ich składania. Osoby cierpiące na choroby układu oddechowego mogą odczuwać dyskomfort i podrażnienie w wyniku wdychania gazów wydobywających się z poduszek powietrznych. W takiej sytuacji powinny one jak najszybciej opuścić pojazd i wyjść na świeże powietrze.

Uwaga! Aby uniknąć oparzeń, nie należy dotykać elementów układu SRS bezpośrednio po zadziałaniu poduszek powietrznych!

Zaraz po zadziałaniu poduszek powietrznych i spełnieniu ich funkcji następuje uwolnienie gazu, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodną obsługę wszystkich elementów sterujących pojazdem. Cały proces, od momentu wysłania sygnału przez czujniki przeciążenia do momentu uwolnienia gazu z poduszek, trwa nie dłużej niż dziesiątą część sekundy. Moduły są aktywowane tak szybko, że ludzkie ucho nie jest w stanie wychwycić trzasków generatorów gazu podczas napełniania poduszek. W modelach wyposażonych w system wykrywania zajętości przedniego fotela pasażera (patrz poniżej), jeśli na fotelu nie ma pasażera, odpowiednia przednia poduszka powietrzna nie zostanie wyzwolona w przypadku kolizji. Funkcja ta zostanie również wyłączona, jeśli na przednim siedzeniu zostanie zamontowany specjalny fotelik dziecięcy marki Opel wyposażony we wbudowany transponder (patrz poniżej).

Zasada działania bocznych poduszek powietrznych

Poduszki powietrzne boczne (zobacz ilustrację 13.1b) zaprojektowane tak, aby zapewnić dodatkową ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu (i, jeśli jest odpowiednio wyposażony, także pasażerowie z tyłu) w przypadku silnych uderzeń ubocznych. W przypadku niewielkich uderzeń, np. dachowania pojazdu lub zderzenia czołowego lub tylnego, boczne poduszki powietrzne nie powinny się uruchomić.

Uwaga: Czasami poduszki powietrzne boczne mogą zostać napełnione podczas innych rodzajów kolizji, gdy obciążenia wykryte przez czujnik są porównywalne z obciążeniami powodowanymi przez silne uderzenie boczne.

W przypadku silnego uderzenia bocznego nastąpi aktywacja poduszki powietrznej zamontowanej na fotelu, w który nastąpiło uderzenie.

Zasada działania bocznych poduszek powietrznych jest całkowicie analogiczna do zasady działania przednich poduszek powietrznych (patrz powyżej).

Ostrzeżenie! Stosowanie pokrowców na przednie siedzenia może spowodować nieprawidłowe działanie układu SRS w razie wypadku! Można montować wyłącznie specjalne pokrowce zaprojektowane specjalnie dla tego modelu - skontaktuj się z autoryzowanym dealerem Opla!

W modelach wyposażonych w system wykrywania zajętości fotela pasażera z przodu, jeśli na fotelu nie ma pasażera, odpowiednia boczna poduszka powietrzna nie zostanie napełniona w razie kolizji. Funkcja ta zostanie również wyłączona, jeśli na przednim siedzeniu zostanie zamontowany specjalny fotelik dziecięcy wyposażony we wbudowany transponder (patrz poniżej).

Zasada działania poduszek powietrznych chroniących głowę

Poduszki powietrzne chroniące głowę (kurtyny) (zobacz ilustrację 13.1c) zaprojektowane tak, aby zapewnić dodatkową ochronę głowy kierowcy i pasażerów w przypadku silnych uderzeń bocznych. Są one uruchamiane w połączeniu z bocznymi poduszkami powietrznymi. W przypadku silnego uderzenia bocznego uruchomiona zostanie poduszka powietrzna zainstalowana po uderzonej stronie. Zasada działania poduszek powietrznych chroniących głowę jest całkowicie analogiczna do zasady działania przednich poduszek powietrznych.

W modelach wyposażonych w system wykrywania zajętości fotela pasażera z przodu poduszki powietrzne otwierają się nawet wtedy, gdy poduszka powietrzna pasażera z przodu jest wyłączona.

Procedura obsługi lampki kontrolnej awarii SRS

Kontrolka ostrzegawcza SRS - wbudowany w zestaw wskaźników pojazdu (zobacz sekcję 16). Po włączeniu zapłonu kontrolka zapala się na około 4 sekundy, w tym czasie system samodiagnostyki sprawdza stan wszystkich obwodów elektrycznych podłączonych do urządzeń SRS. Po upływie określonego czasu kontrolka powinna zgasnąć, co potwierdza, że system działa prawidłowo. W następujących przypadkach należy jak najszybciej zwrócić się o pomoc do stacji obsługi:

• a) Kontrolka nie zapala się po włączeniu zapłonu;
• b) Lampka kontrolna świeci się nadal po upływie czasu sterowania (4 sekundy);
• c) Kontrolka świeci się, gdy pojazd jest w ruchu.

Jeżeli występują powyższe objawy, istnieje duże prawdopodobieństwo, że układ SRS ulegnie awarii podczas wypadku.

Ostrzeżenie! Ignorowanie sygnałów ostrzegawczych SRS może mieć poważne konsekwencje, jeśli poduszki powietrzne przestaną działać podczas wypadku!

Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych

Urządzenia napinające trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przednich foteli wyposażone są w automatyczne napinacze awaryjne (i przy odpowiednim wyposażeniu tylne szyby boczne) miejsc. Napinacze są aktywowane sygnałem z kierunkowych czujników przeciążenia SRS podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowy wybór luzu pasów, w wyniku czego pasy tych ostatnich ściśle oplatają ciało pasażera, znacznie zwiększając poziom bezpieczeństwa. ochrona kierowcy i pasażerów. Napinacz jest wbudowany w mechanizm powrotu paska. Procedura stosowania takich pasów jest podobna do procedury stosowania pasów o konwencjonalnej konstrukcji, wyposażonych w urządzenia powrotne o działaniu bezwładnościowym. Mechanizm aktywacji napinacza jest całkowicie niejasny dla użytkownika i nie wymaga od niego żadnych dodatkowych umiejętności ani wiedzy.

Napinacze uaktywniają się jedynie przy znacznych przeciążeniach czołowych. Aktywacji modułów towarzyszy głośny huk i lekki dym.

Uwaga: Dym uwalniany podczas aktywacji napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak jego bezpośrednie wdychanie może powodować podrażnienie błon śluzowych.

Należy zauważyć, że brak działania napinaczy podczas zderzenia czołowego w większości przypadków jest tłumaczony nie awarią układu, lecz tym, że przeciążenia występujące podczas uderzenia nie osiągają wartości progowej, przy której moduły są narażone na uszkodzenia. aktywowany. Podobnie jak poduszki powietrzne, moduły napinaczy pasów bezpieczeństwa są zaprojektowane do jednorazowego użycia. Później należy je wymienić razem z pasami - skontaktuj się ze stacją serwisową Opla. Przyjmowane są tam również wszelkie reklamacje dotyczące usterek podzespołów SRS.

System rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera

W modelach z odpowiednim wyposażeniem układ rozpoznawania zajętości fotela wyłącza przednie i boczne poduszki powietrzne pasażera z przodu, jeśli fotel ten jest pusty lub jeśli jest na nim zamontowany specjalny fotelik dziecięcy marki Opel wyposażony w transponder.

Uwaga: Jeśli pojazd jest wyposażony w poduszki powietrzne chroniące głowę, pozostają one aktywne.

Wskaźnik informuje o obecności układu rozpoznawania kierowcy , który pojawia się na wyświetlaczu licznika kilometrów/licznika podróży z możliwością resetowania po włączeniu zapłonu; po 4 sekundach wskaźnik powinien zgasnąć, co potwierdza, że system działa prawidłowo. Dodatkowo, fotel pasażera z przodu, wyposażony w system rozpoznawania zajętości siedzenia, oznaczony jest naklejką ostrzegawczą (zobacz ilustrację 13.2). Włączenie się wskaźnika w trybie ciągłym lub migającym świadczy o usterce systemu rozpoznawania zajętości fotela pasażera z przodu – należy natychmiast skontaktować się ze stacją obsługi Opla!



Zamontowany specjalny fotelik dziecięcy wyposażony w transponder jest rozpoznawany automatycznie po włączeniu zapłonu - w takim przypadku kontrolka powinna świecić światłem ciągłym, potwierdzając, że przednie boczne poduszki powietrzne pasażera są wyłączone. Jeśli fotelik dziecięcy jest zamontowany nieprawidłowo lub transpondery są uszkodzone, kontrolka będzie migać. Należy sprawdzić poprawność montażu fotelika zgodnie z dołączoną do niego instrukcją obsługi. Jeżeli kontrolka miga, mimo że fotelik został zamontowany prawidłowo, oznacza to, że wystąpiła usterka uniemożliwiająca użytkowanie fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu. Fotelik dziecięcy musi zostać ponownie zamontowany na tylnej kanapie, a usterka musi zostać jak najszybciej naprawiona przez specjalistę serwisu Opla.

Uwaga! Na przednim fotelu pasażera można montować wyłącznie specjalne foteliki dziecięce marki Opel z transponderem; używanie fotelików dziecięcych bez transponderów zagraża życiu dziecka!

Konserwacja podzespołów SRS

Ostrzeżenie! Wszelkie prace związane z montażem, testowaniem, wymianą i demontażem elementów SRS (w tym również podczas przygotowywania samochodu do złomowania) muszą być wykonywane wyłącznie przez specjalnie przeszkolony personel w warunkach stacji obsługi - nieprawidłowe i nieostrożne obchodzenie się z elementami dodatkowego systemu bezpieczeństwa wiąże się z ryzykiem odniesienia obrażeń przez osoby przebywające w pobliżu miejsca pracy!

Poduszki powietrzne i automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa praktycznie nie wymagają regularnych przeglądów ani konserwacji. Właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu powinien jednak pamiętać o następujących kwestiach:

• Okres eksploatacji modułów poduszek powietrznych wynosi około 15 lat, po czym należy je wymienić;
• Po zadziałaniu poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa należy wymienić oba elementy wraz ze sterownikiem SRS - wszystkie czynności muszą zostać wykonane w serwisie;
• Należy również sprawdzić i skontrolować działanie wszystkich elementów SRS w sytuacji, gdy samochód uległ wypadkowi, a elementy systemu nie były używane lub nie zostały aktywowane;
• Jeśli zapali się kontrolka ostrzegawcza SRS i wskaże usterkę systemu, należy natychmiast skontaktować się z najbliższą stacją serwisową Opla, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędne naprawy systemu. W przeciwnym wypadku poduszki powietrzne mogą nie zadziałać podczas wypadku i nie spełnić swojej funkcji ochronnej;
• Samodzielna modyfikacja konstrukcji elementów SRS i urządzeń znajdujących się obok nich (kierownica, przednie siedzenia, deska rozdzielcza, itp.), nie jest dozwolone! Umieszczenie różnego rodzaju ozdób, ciał obcych, a także osłon ochronnych i innych powłok na elementach SRS może doprowadzić do nieprawidłowego działania systemu i niepotrzebnych obrażeń w razie wypadku!
• Nie wolno otwierać modułów ani modyfikować okablowania układu SRS — taka ingerencja może skutkować przypadkowym wyzwoleniem poduszek powietrznych i napinaczy, co może spowodować obrażenia operatora lub osób znajdujących się w pobliżu;
• Nie wymieniaj przednich foteli bez wcześniejszej konsultacji ze stacją obsługi Opla – nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku – autorzy instrukcji zalecają, aby procedurę tę wykonali specjaliści;
• Jednostka sterująca SRS jest wbudowana w konsolę środkową między przednimi siedzeniami – należy unikać umieszczania w jej pobliżu urządzeń zawierających magnesy lub źródła fal elektromagnetycznych;
• Haczyki na uchwytach sufitowych przeznaczone są do wieszania wyłącznie lekkich ubrań, bez wieszaków. W kieszeniach ubrań nie powinny znajdować się żadne niebezpieczne przedmioty;
• Do czyszczenia zewnętrznych powierzchni osłon ochronnych oraz osłon dodatkowych elementów systemu bezpieczeństwa należy używać wyłącznie suchej ściereczki lub środka czyszczącego do wnętrz. Nie używaj agresywnych detergentów! Uważaj - nadmierny nacisk na osłony ochronne może spowodować zadziałanie poduszek powietrznych!
• W modelach wyposażonych w system rozpoznawania obecności pasażera nie należy umieszczać ciężkich przedmiotów na przednim fotelu pasażera, ponieważ w razie wypadku uruchomią się odpowiednie poduszki powietrzne.

Uwaga: Na przednim fotelu pasażera nie wolno stosować tapicerki ochronnej ani wykładzin, aby nie zakłócać działania systemu, a w przypadku montażu specjalnego fotelika dziecięcego marki Opel z transponderem nie wolno umieszczać pod nim żadnych przedmiotów (na przykład folie, naklejki lub maty grzewcze) pod fotelikiem dziecięcym!

Uwaga: W przypadku sprzedaży pojazdu należy poinformować nowego właściciela o elementach dodatkowego systemu bezpieczeństwa biernego (SRS), w które wyposażony jest pojazd.

We wszystkich modelach wyposażonych w system SRS, w miejscach aktywnych elementów systemu umieszczono specjalne znaki ostrzegawcze.