Ostrzeżenie! Ten rozdział zawiera bardzo ważne informacje, które mają pomóc czytelnikowi uniknąć poważnych obrażeń w razie wypadku, a także w przypadku nieprawidłowego lub nieostrożnego wykonania zaleceń dotyczących stosowania aktywnych elementów bezpieczeństwa!
Pamiętaj, że SRS jest systemem dodatkowym iw żaden sposób nie zastępuje elementów bezpieczeństwa biernego kierowcy i pasażerów!
Elementy dodatkowego systemu bezpieczeństwa (SRS)
Wśród urządzeń i komponentów tworzących dodatkowy system bezpieczeństwa (SRS) obejmuje:
- A) dwa z przodu (czołowy) poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy. Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. Położenie obu poduszek jest oznaczone etykietami ostrzegawczymi «AIRBAG»;
- b) Dwa (cztery) boczne poduszki powietrzne. Poduszki są wbudowane w tył z przodu (oraz z odpowiednią konfiguracją i tylną stroną) siedzeń, od ich zewnętrznej strony (twarzą do drzwi). Miejsca poduszek są oznaczone etykietami ostrzegawczymi «AIRBAG»;
- c) Dwie poduszki powietrzne chroniące głowę (z odpowiednim wyposażeniem). Poduszki montuje się na bocznych krawędziach panelu sufitowego. O obecności systemu poduszek na głowę (zasłony) napisy informujące o bezpieczeństwie «AIRBAG» na środkowych słupkach.
- d) Kierunkowe czujniki przeciążenia, wywołane silnym uderzeniem czołowym / bocznym;
- e) Elektroniczny system autodiagnostyki, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu w poduszce powietrznej oraz okablowania łączącego odpowiednie obwody;
- f) Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa, wbudowane w urządzenia powrotne przednich pasów bezpieczeństwa;
- g) lampka ostrzegawcza SRS, wbudowany w zestaw wskaźników;
- h) Kontrolka zajętości przedniego fotela pasażera (z odpowiednim wyposażeniem) wyświetlany w polu wyświetlania odczytów prędkościomierza;
- i) Autonomiczne zasilanie, mający na celu powielenie funkcji akumulatora pokładowego w przypadku jego awarii podczas zderzenia.
Dodatkowy system bezpieczeństwa jest aktywowany po włączeniu zapłonu.
Działanie podczas ruchu lampki kontrolnej awarii SRS, która jest zbudowana w kombinacji urządzeń (patrz poniżej) wskazuje na możliwą awarię modułów poduszek powietrznych lub automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa.
Zasada działania przednich poduszek powietrznych
Moduły przednich poduszek powietrznych są montowane w piaście kierownicy i po prawej stronie deski rozdzielczej, bezpośrednio nad głównym schowkiem (patrz ilustracja 13.1a).
13.1a Układ przednich poduszek powietrznych
Kierunkowe czujniki siły przeciążenia reagują na przyspieszenie przekraczające określoną wartość graniczną, które może wystąpić podczas poważnego zderzenia czołowego.
Wskazówka: Czasami zdarza się, że przednie poduszki powietrzne otwierają się w innych typach zderzeń, gdy obciążenia wykrywane przez czujniki są współmierne do obciążeń występujących podczas poważnego zderzenia czołowego.
Na podstawie sygnału z czujników jednostka sterująca SRS włącza napełniacze poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie. Przy lekkich zderzeniach i dachowaniach, a także przy zderzeniach bocznych i tylnych przednie poduszki powietrzne nie powinny się wyzwolić, co po raz kolejny potwierdza konieczność zapinania pasów bezpieczeństwa. Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pochłaniają siłę uderzenia, pomagają zapobiegać obrażeniom głowy i klatki piersiowej kierowcy i pasażera w przypadku uderzenia w kierownicę/tablicę wskaźników oraz zmniejszają ciężkość obrażeń odniesionych w wyniku wypadku. Jednak rzeczywiste wyzwolenie poduszek powietrznych może spowodować otarcia i inne drobne obrażenia twarzy.
Kierunkowe czujniki siły przeciążenia określają siłę zderzenia w zależności od charakterystyki przeszkody. W zderzeniu ze stałą, nieodkształcalną przeszkodą (krawężnik, słupek itp.) poduszki powietrzne rozwijają się przy mniejszych prędkościach niż przy uderzeniu w poruszającą się, odkształcalną przeszkodę (np. innym samochodem).
Uwaga: Ta funkcja jest dostępna tylko dla przednich poduszek powietrznych.
Ponieważ obie przednie poduszki powietrzne są wysyłane do jednostki sterującej SRS przez te same czujniki, są one również wyzwalane jednocześnie. Niemniej jednak nie wyklucza się możliwości inicjacji modułu przez tylko jedną z poduszek – staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, które wystąpiły podczas zderzenia, była na granicy czułości czujników. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny. Napełnieniu poduszek powietrznych towarzyszy silny trzask i dym. Dym nie jest oznaką pożaru i nie ma szkodliwego wpływu na organizm ludzki. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort i podrażnienie unoszącymi się w powietrzu produktami gazowymi emitowanymi przez generatory poduszek powietrznych – powinny jak najszybciej opuścić samochód i wyjść na świeże powietrze.
Uwaga! Aby uniknąć oparzeń, nie należy dotykać elementów systemu SRS bezpośrednio po wyzwoleniu poduszek powietrznych!
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu. Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa nie więcej niż jedną dziesiątą sekundy. Działanie modułów jest tak szybkie, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie wyczuć trzasku generatorów gazu, gdy poduszki są wypełnione. W modelach wyposażonych w funkcję rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera (patrz poniżej), jeśli nie ma pasażera, odpowiednia przednia poduszka powietrzna nie zostanie wyzwolona w przypadku zderzenia. Zostanie on również wyłączony, jeśli na przednim siedzeniu zostanie zainstalowany specjalny fotelik dziecięcy Opla wyposażony we wbudowane transpondery (patrz poniżej).
Jak działają boczne poduszki powietrzne
13.1b System bocznych poduszek powietrznych
Boczne poduszki powietrzne (patrz ilustracja 13.1b) zaprojektowany, aby zapewnić dodatkową ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu (oraz z odpowiednią konfiguracją i pasażerami z tyłu) przy silnych uderzeniach bocznych. W przypadku słabych uderzeń, gdy samochód jest przewrócony, podczas zderzeń czołowych i tylnych boczne poduszki powietrzne nie powinny zadziałać.
Wskazówka: Boczne poduszki powietrzne mogą czasem zadziałać w przypadku innych rodzajów zderzeń, gdy obciążenie wykryte przez czujnik jest porównywalne z silnym uderzeniem bocznym.
W przypadku silnego zderzenia bocznego uruchomiona zostanie poduszka powietrzna zamontowana na siedzeniu, z którego nastąpiło uderzenie.
Zasada działania bocznych poduszek powietrznych jest całkowicie podobna do zasady działania przednich poduszek powietrznych (patrz wyżej).
Ostrzeżenie! Używanie pokrowców na przednie siedzenia może prowadzić do nieprawidłowego działania układu SRS w razie wypadku! Dozwolony jest montaż wyłącznie osłon specjalnych zaprojektowanych specjalnie dla tego modelu - skontaktuj się z autoryzowanym dealerem Opla!
W modelach wyposażonych w system rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera, jeśli nie ma pasażera, odpowiednia boczna poduszka powietrzna nie zostanie wyzwolona w przypadku zderzenia. Zostanie on również wyłączony, jeśli na przednim siedzeniu zostanie zainstalowany specjalny fotelik dziecięcy wyposażony we wbudowane transpondery (patrz poniżej).
Zasada działania kurtyn powietrznych
13.1c System poduszek powietrznych chroniących głowę
Poduszki powietrzne głowy (zasłony) (patrz ilustracja 13.1c) zaprojektowany, aby zapewnić dodatkową ochronę głowy kierowcy i pasażerom w przypadku silnych uderzeń bocznych. Działają w połączeniu z bocznymi poduszkami powietrznymi. W przypadku silnego zderzenia bocznego uruchomiona zostanie poduszka powietrzna zainstalowana po stronie, w którą doszło do uderzenia. Zasada działania kurtyn powietrznych jest całkowicie podobna do zasady działania przednich poduszek powietrznych.
W modelach wyposażonych w system rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera kurtyny powietrzne napełniają się nawet wtedy, gdy boczna poduszka powietrzna przedniego pasażera jest wyłączona.
Kolejność działania lampki kontrolnej awarii SRS
Lampka ostrzegawcza SRS - montowana w zestawie wskaźników samochodu (patrz rozdział 16). Po włączeniu zapłonu lampka kontrolna zapala się na około 4 sekundy, podczas których system autodiagnostyczny sprawdza stan wszystkich obwodów elektrycznych podłączonych do urządzeń SRS. Po określonym czasie lampka kontrolna powinna zgasnąć, potwierdzając dobry stan układu. Konieczne jest jak najszybsze zwrócenie się o pomoc do stacji paliw w następujących przypadkach:
- a) Lampka kontrolna nie świeci się po włączeniu zapłonu;
- b) Lampka kontrolna pali się nadal po upływie czasu kontrolnego (4 sekundy);
- c) Lampka kontrolna świeci się, gdy pojazd jest w ruchu.
W obecności powyższych objawów nieprawidłowego działania istnieje duże prawdopodobieństwo awarii SRS podczas wypadku.
Ostrzeżenie! Zlekceważenie sygnałów lampki ostrzegawczej SRS może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku!
Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa
Awaryjne automatyczne napinacze są wyposażone w urządzenia zwijające trzypunktowe pasy bezpieczeństwa przednich foteli (oraz z odpowiednią konfiguracją i tylną stroną) siedzenia. Napinacze uruchamiane są sygnałem z kierunkowych czujników przeciążenia SRS podczas zderzenia czołowego i zapewniają natychmiastowe zluzowanie pasów, w wyniku czego pasy tych ostatnich szczelnie opinają ciało osoby siedzącej, znacznie zwiększając stopień ochronę kierowcy i pasażerów. Napinacz jest wbudowany w zespół mechanizmu powrotnego paska. Procedura stosowania takich pasów jest podobna do procedury stosowania pasów o konwencjonalnej konstrukcji, wyposażonych w bezwładnościowe urządzenia powrotne. Mechanizm uruchamiania napinacza jest całkowicie nieprzejrzysty dla użytkownika i nie wymaga od niego żadnych dodatkowych umiejętności i wiedzy.
Zadziałanie napinaczy następuje tylko przy znacznych przeciążeniach czołowych. Pracowaniu modułów towarzyszy głośny trzask i lekkie wydzielanie dymu.
Uwaga: Dym wydzielający się podczas uruchamiania napinaczy jest bezpieczny dla zdrowia człowieka, jednak w przypadku bezpośredniego wdychania może powodować podrażnienie błon śluzowych.
Należy zauważyć, że awarie w działaniu napinaczy podczas zderzenia czołowego w większości przypadków wynikają nie z wadliwego działania układu, ale z faktu, że przeciążenia występujące podczas zderzenia nie osiągają wartości progowej, przy której moduły są aktywowane. Podobnie jak poduszki powietrzne, moduły napinaczy awaryjnych są przeznaczone do jednorazowej operacji, po której należy je wymienić wraz z pasami - skontaktuj się ze stacją obsługi Opla. Przyjmowane są tam również wszelkie reklamacje dotyczące awarii elementów SRS.
System rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera
W odpowiednio wyposażonych modelach system rozpoznawania zajętości siedzenia dezaktywuje przednie i boczne poduszki powietrzne pasażera z przodu, jeśli przednie siedzenie nie jest zajęte lub gdy zainstalowany jest specjalny fotelik dziecięcy Opla wyposażony w transponder.
Uwaga: Kurtyny powietrzne, jeśli są w wyposażeniu, pozostają aktywne.
Obecność systemu rozpoznawania kierowcy sygnalizowana jest przez wskaźnik , który pojawia się w polu wyświetlacza licznika kilometrów / resetowalnego licznika kilometrów po włączeniu zapłonu, po 4 sekundach wskaźnik powinien zgasnąć, potwierdzając działanie systemu. Ponadto przedni fotel pasażera z funkcją rozpoznawania zajętości jest oznaczony naklejką ostrzegawczą (patrz ilustracja 13.2). świecenie lampki w sposób ciągły lub migający informuje o usterce systemu rozpoznawania zajętości przedniego fotela pasażera - należy niezwłocznie skontaktować się z ASO Opla!
13.2 Naklejka ostrzegająca o obecności systemu identyfikacji zajętości przedniego fotela pasażera
Specjalny fotelik dziecięcy wyposażony w transpondery jest automatycznie rozpoznawany po włączeniu zapłonu – w takim przypadku lampka powinna świecić światłem ciągłym, potwierdzając dezaktywację bocznych poduszek powietrznych pasażera z przodu. Jeśli fotelik dziecięcy jest nieprawidłowo zainstalowany lub transpondery są uszkodzone, lampka ostrzegawcza będzie migać. Należy sprawdzić poprawność montażu fotelika zgodnie z dołączoną do niego instrukcją obsługi. Jeżeli lampka ostrzegawcza miga, gdy fotelik jest prawidłowo zainstalowany, oznacza to, że wystąpiła usterka, w wyniku której nie można używać fotelika dziecięcego na przednim siedzeniu. Fotelik dziecięcy należy ponownie zainstalować na tylnej kanapie i jak najszybciej skontaktować się ze stacją obsługi Opla w celu rozwiązania problemu.
Uwaga! Na przednim siedzeniu pasażera można montować wyłącznie specjalne foteliki dziecięce Opla z transponderami; Używanie fotelików dziecięcych bez transponderów zagraża życiu!
Konserwacja elementów SRS
Ostrzeżenie! Wszelkie prace związane z montażem, przeglądem, wymianą i demontażem elementów SRS (w tym podczas przygotowania auta do wysyłki na złom) powinny być wykonywane tylko przez specjalnie przeszkolony personel w warunkach stacji paliw – niewłaściwe i nieostrożne obchodzenie się z elementami dodatkowego systemu bezpieczeństwa wiąże się z ryzykiem odniesienia obrażeń przez osoby znajdujące się w pobliżu miejsca pracy!
Poduszki powietrzne i automatyczne zwijacze awaryjne wymagają niewielkiej lub żadnej regularnej kontroli i konserwacji. Jednak właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu powinien pamiętać o następujących kwestiach:
- Żywotność modułów poduszek powietrznych wynosi około 15 lat, po czym należy je wymienić;
- Po wyzwoleniu poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów należy je wymienić wraz z centralką SRS - wszystkie czynności należy wykonać w warsztacie samochodowym;
- Obowiązkowe jest również sprawdzenie i monitorowanie działania wszystkich elementów SRS, jeśli samochód miał wypadek, ale elementy systemu nie były używane lub nie zostały aktywowane;
- Jeśli działanie lampki ostrzegawczej SRS wskazuje na awarię w systemie, należy natychmiast skontaktować się z najbliższą stacją obsługi Opla, gdzie zostanie przeprowadzona pełna diagnostyka i niezbędna odbudowa systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać podczas wypadku i nie spełniać swojej funkcji ochronnej;
- Niezależna zmiana konstrukcji elementów SRS i wyposażenia znajdującego się obok nich (kierownica, przednie siedzenia, deska rozdzielcza itp.), nie jest dozwolone! Nakładanie różnego rodzaju ozdób, ciał obcych, a także nakładek ochronnych i innych powłok na elementy SRS może doprowadzić do nieprawidłowego działania układu i niepotrzebnych obrażeń w razie wypadku!
- Nie otwieraj modułów ani nie zmieniaj okablowania SRS - taka ingerencja może prowadzić do mimowolnego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy oraz spowodować obrażenia wykonawcy lub osób znajdujących się w pobliżu;
- Nie należy wymieniać przednich foteli bez uprzedniej konsultacji w ASO Opla, - nieostrożna lub niewłaściwa wymiana może doprowadzić do uszkodzenia bocznych poduszek powietrznych w razie wypadku, - autorzy instrukcji zalecają wykonanie tej czynności przez specjalistów;
- Jednostka sterująca SRS jest wbudowana w konsolę środkową między przednimi siedzeniami - staraj się nie umieszczać w jej pobliżu urządzeń zawierających magnesy lub źródła fal elektromagnetycznych;
- Haczyki na uchwytach sufitowych przeznaczone są do wieszania tylko lekkich elementów garderoby bez wieszaków. W kieszeniach odzieży nie powinno być żadnych traumatycznych przedmiotów;
- Do czyszczenia zewnętrznych powierzchni osłon ochronnych oraz osłon elementów dodatkowego systemu zabezpieczającego należy używać wyłącznie suchej szmatki lub środka do czyszczenia wnętrz. Nie używaj agresywnych detergentów! Uważaj – nadmierny nacisk na osłony ochronne może spowodować wyzwolenie poduszek powietrznych!
- W modelach wyposażonych w system rozpoznawania obecności na przednim siedzeniu pasażera nie należy umieszczać ciężkich przedmiotów, ponieważ w razie wypadku uruchomią się odpowiednie poduszki powietrzne.
Uwaga: Zabrania się stosowania tapicerki ochronnej i wyściółki na przednim fotelu pasażera w celu uniknięcia nieprawidłowego działania systemu, a przy montażu specjalnego fotelika dziecięcego Opla z transponderami umieszczać wszelkie przedmioty (np. folia, naklejki czy maty grzewcze) pod fotelikiem dziecięcym!
Uwaga: Przy sprzedaży samochodu poinformuj nowego właściciela o elementach dodatkowego systemu zabezpieczeń (SRS), w jakie pojazd jest wyposażony.
We wszystkich modelach wyposażonych w SRS w miejscach aktywnych elementów systemu umieszczone są specjalne znaki ostrzegawcze.
Komentarze gości