Kiegészítő visszatartó rendszer (SRS) (Opel Vectra C)

Figyelmeztetés! Ez a rész nagyon fontos információkat tartalmaz, amelyek célja, hogy segítse az olvasót a súlyos sérülések elkerülésében baleset esetén, valamint az aktív biztonsági alkatrészek használatára vonatkozó ajánlások helytelen vagy gondatlan végrehajtása esetén!

Ne feledje, hogy az SRS egy kiegészítő rendszer, amely semmilyen módon nem helyettesíti a vezető és az utasok passzív biztonságának elemeit!

Kiegészítő visszatartó rendszer (SRS) alkatrészei

A kiegészítő biztonsági rendszert (SRS) alkotó eszközök és alkatrészek a következők:

• a) Két elülső (elülső) légzsákok. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerék agyában található. Az első utasoldali légzsák a jármű műszerfalának jobb oldalán egy speciális üregben található. Mindkét légzsák helyét "AIRBAG" figyelmeztető táblák jelölik;
• b) Két (négy) oldallégzsák. A párnák az első ülések háttámlájába vannak beépítve (és a megfelelő felszereléssel a hátsó oldalablakok) ülések, a külső oldalukról (az ajtó felé fordulva). A légzsákok helyét "AIRBAG" figyelmeztető táblák jelölik;
• c) Két fejlégzsák (megfelelő felszereléssel). A párnák a mennyezeti panel oldalsó élei mentén vannak felszerelve. A fejlégzsák (függöny) rendszer jelenlétét a középső oszlopokon található "AIRBAG" felirat jelzi.
• d) Irányított túlterhelés érzékelők, súlyos frontális/oldalsó ütközés esetén aktiválódik;
• e) Elektronikus öndiagnosztikai rendszer, amely bekapcsolt gyújtás mellett biztosítja a túlterhelés érzékelők, a vezérlőegység, a légzsák gázgenerátorok és a megfelelő áramkörök csatlakozó elektromos vezetékeinek folyamatos tesztelését;
• f) automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők, beépítve az első biztonsági öv visszahúzó berendezéseibe;
• g) SRS hibajelző lámpa, integrálva a műszercsoportba;
• h) Az első utasülés foglaltságát jelző lámpa (megfelelő felszereléssel) megjelenik a sebességmérő kijelzőmezőjében;
• i) Autonóm áramforrás, úgy tervezték, hogy megkettőzze a fedélzeti akkumulátor funkcióját ütközés közbeni meghibásodás esetén.

A kiegészítő biztonsági rendszer a gyújtás ráadásakor aktiválódik.



Ha a műszercsoportba épített SRS hibajelző lámpa (lásd lent) vezetés közben kigyullad, az a légzsákmodulok vagy az automatikus biztonsági övfeszítők esetleges meghibásodását jelzi.

Az elülső légzsákok működési elve

Az első légzsák modulok a kormánykerék agyába és a műszerfal jobb oldalára, közvetlenül a fő tárolórekesz fölé vannak felszerelve (lásd a 13.1a ábrát).



Az irányított G-érzékelők egy bizonyos határértéket meghaladó gyorsulásra reagálnak, amely súlyos frontális ütközés során fordulhat elő.

Megjegyzés: Az első légzsák kioldása más típusú ütközések esetén is előfordulhat, ahol az érzékelők által érzékelt terhelések hasonlóak a súlyos frontális ütközés során tapasztaltakhoz.

Az érzékelőktől érkező jelek alapján az SRS vezérlőegység aktiválja a légzsák gázgenerátorait, aminek következtében azok azonnal megtelnek. Kisebb ütközések és borulások, valamint oldalsó és hátsó ütközések esetén az első légzsákok nem nyílnak ki, ami ismét megerősíti a biztonsági övek használatának szükségességét. Ütközéskor a biztonsági öv megakadályozza, hogy az utas testének alsó része elmozduljon. Az első légzsákok elnyelik az ütközési energia túlnyomó részét, segítve a vezető és az első utas sérüléseinek megelőzését, amikor fejük és mellkasuk a kormánykeréknek/műszerfalnak ütközik, és csökkenti a balesetben elszenvedett sérülések súlyosságát. A légzsákok tényleges kioldása azonban horzsolásokat és egyéb kisebb sérüléseket okozhat az arcon.



Az irányított G-érzékelők az akadály jellemzői alapján határozzák meg az ütközés súlyosságát. Álló, nem deformálódó akadállyal való ütközéskor (például járdaszegély, oszlop stb.) a légzsákok kisebb sebességgel működnek, mint mozgó deformálható akadállyal való ütközéskor (például egy másik autóval).

Megjegyzés: Ez a funkció csak az első légzsákoknál érhető el.

Mivel a két első légzsák kioldására vonatkozó jelzéseket ugyanazok az érzékelők küldik az SRS vezérlőegységhez, a kioldásuk is egyidejűleg történik. Előfordulhat azonban, hogy csak az egyik légzsák modulja aktiválódik - ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során keletkezett iránytúlterhelések nagysága az érzékelők érzékenységi tartományának szélén volt. Ebben az esetben a biztonsági övek kellően megbízható védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz. A légzsákok felfúvódását hangos csattanás és füstfelszabadulás kíséri. A füst nem a tűz jele, és nincs káros hatással az emberi szervezetre. Valójában ez egy finoman eloszlatott por szuszpenziója, amelyet összehajtva általában a párnák burkolatára szórnak. A légzőszervi megbetegedésben szenvedők némi kellemetlenséget és irritációt tapasztalhatnak a légzsák felfúvói által kibocsátott gázok miatt – a lehető leghamarabb hagyják el a járművet, és menjenek ki a friss levegőre.

Figyelem! Az égési sérülések elkerülése érdekében ne érintse meg az SRS rendszer alkatrészeit közvetlenül a légzsákok kioldása után!

Közvetlenül azután, hogy a légzsákok működésbe lépnek és teljesítik funkciójukat, kiszabadul belőlük a gáz, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét. A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet küldenek, a párnákból történő gázkibocsátásig legfeljebb egy tizedmásodperc tart. A modulok olyan gyorsan aktiválódnak, hogy az emberi fül egyszerűen képtelen érzékelni a gázgenerátorok pukkanását a párnák megtöltésekor. Az első utasülés foglaltság-érzékelő rendszerével (lásd alább) felszerelt modelleken, ha nincs utas, ütközés esetén a megfelelő első légzsák nem nyílik ki. Szintén letiltásra kerül, ha az első ülésre speciális, beépített transzponderekkel felszerelt Opel gyermekülés kerül beszerelésre (lásd alább).

Az oldallégzsákok működési elve

Oldallégzsákok (lásd a 13.1b ábrát) úgy tervezték, hogy további védelmet nyújtson a vezető és az első utas számára (és ha megfelelően felszerelték, a hátsó utasokat is) erős oldalütközések esetén. Kisebb ütközések esetén, amikor a jármű felborul, illetve frontális vagy hátsó ütközés esetén az oldallégzsákoknak nem szabad kioldódniuk.

Megjegyzés: Néha az oldallégzsákok más típusú ütközések esetén is kioldódhatnak, amikor az érzékelő által érzékelt terhelések hasonlóak a súlyos oldalütközés okozta terhelésekhez.

Erős oldalütközés esetén az ülésre szerelt légzsák, amelyből az ütközés érkezett, kiold.

Az oldallégzsákok működési elve teljesen analóg az első légzsákok működési elvével (lásd fent).

Figyelmeztetés! Az első üléshuzatok használata baleset esetén az SRS meghibásodását okozhatja! Csak speciális, kifejezetten ehhez a modellhez tervezett burkolatok szerelhetők fel – kérjük, forduljon hivatalos Opel márkakereskedőjéhez!

Az első utasülés foglaltság-érzékelő rendszerével felszerelt modelleken, ha nincs utas, ütközés esetén a megfelelő oldallégzsák nem működik. Szintén letiltásra kerül, ha az első ülésre speciális, beépített transzponderekkel felszerelt gyerekülés van beszerelve (lásd alább).

A fejlégzsákok működési elve

Fejlégzsákok (függönyök) (lásd a 13.1c ábrát) úgy tervezték, hogy további védelmet nyújtson a vezető és az utasok fejének súlyos oldalsó ütközések során. Az oldallégzsákokkal együtt működnek. Erős oldalütközés esetén az eltalált oldalra szerelt légzsák kiold. A fejlégzsákok működési elve teljesen analóg az első légzsákokéval.

Az első utasülés foglaltság-érzékelő rendszerével felszerelt modelleken a fejlégzsákok akkor is működésbe lépnek, ha az első utasoldali oldallégzsák ki van kapcsolva.

SRS hibajelző lámpa működési eljárása

SRS figyelmeztető lámpa - beépítve a jármű műszercsoportjába (lásd a 16. szakaszt). A gyújtás bekapcsolásakor a jelzőlámpa körülbelül 4 másodpercig világít, ezalatt az öndiagnosztikai rendszer lekérdezi az SRS-eszközökhöz csatlakoztatott összes elektromos áramkör állapotát. A megadott idő elteltével a jelzőfénynek ki kell aludnia, megerősítve, hogy a rendszer jó állapotban van. A lehető leghamarabb a szerviztől kell segítséget kérni az alábbi esetekben:

• a) A visszajelző lámpa nem kapcsol be a gyújtás bekapcsolásakor;
• b) Az ellenőrző lámpa az ellenőrzési idő (4 másodperc) letelte után tovább világít;
• c) A visszajelző lámpa a jármű mozgása közben világít.

Ha a fenti tünetek jelen vannak, nagy a valószínűsége annak, hogy az SRS meghibásodik egy baleset során.

Figyelmeztetés! Az SRS figyelmeztető lámpák jelzéseinek figyelmen kívül hagyása a legsúlyosabb következményekkel járhat, ha a légzsákok meghibásodnak egy baleset során!

Automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők

Az első ülések három horgonyos biztonsági öveinek visszatérő eszközei vészhelyzeti automatikus feszítőkkel vannak felszerelve (és a megfelelő felszereléssel a hátsó oldalablakok) ülések. A feszítőket az SRS iránytúlterhelés-érzékelők jelzése aktiválja frontális ütközéskor, és azonnali kiválasztást biztosít az övek lazaságáról, aminek eredményeként az utóbbiak hevederei szorosan körülveszik az utas testét, jelentősen megnövelve a biztonsági övek szintjét. a vezető és az utasok védelme. A feszítő be van építve az övvisszavezető szerkezetbe. Az ilyen szíjak használatának eljárása hasonló a hagyományos kialakítású, inerciális visszatérő eszközökkel felszerelt szíjak használatához. A feszítő aktiváló mechanizmusa teljesen átláthatatlan a felhasználó számára, és nem igényel további készségeket vagy ismereteket az utóbbitól.

A feszítők csak jelentős elülső túlterhelés esetén aktiválódnak. A modulok aktiválását hangos csattanás és enyhe füstképződés kíséri.

Megjegyzés: A feszítők aktiválásakor felszabaduló füst biztonságos az emberi egészségre, de közvetlen belélegzés esetén a nyálkahártya irritációját okozhatja.

Meg kell jegyezni, hogy a feszítők frontális ütközés során történő működésképtelensége a legtöbb esetben nem a rendszer meghibásodásával magyarázható, hanem azzal a ténnyel, hogy az ütközés során fellépő túlterhelések nem érik el azt a küszöbértéket, amelynél a modulok működésbe lépnek. aktív. A légzsákokhoz hasonlóan a vészfeszítő modulokat is egyszeri kioldásra tervezték, és ezt követően az övekkel együtt ki kell cserélni – forduljon Opel szervizhez. Az SRS-komponensek meghibásodásával kapcsolatos minden panaszt szintén elfogadunk.

Az első utasülés foglaltságát felismerő rendszer

A megfelelő felszereltséggel rendelkező modelleken az ülésfoglaltság-felismerő rendszer deaktiválja az első utas első és oldallégzsákrendszerét, ha az első ülésen nincs foglalt, vagy ha speciális transzponderrel felszerelt Opel gyerekülést szereltek be.

Megjegyzés: Ha van, a fejlégzsákok továbbra is aktívak maradnak.

A visszajelző a vezetőfelismerő rendszer jelenlétéről tájékoztat , amely a gyújtás bekapcsolásakor megjelenik a kilométerszámláló/visszaállítható útszámláló kijelzőjén, a jelzőfénynek 4 másodperc után ki kell aludnia, megerősítve, hogy a rendszer megfelelően működik. Ezenkívül az első utasülés foglaltság-felismerő rendszerrel ellátott szerelvényét egy figyelmeztető matrica is megjelöli (lásd a 13.2 ábrát). A visszajelző folyamatos vagy villogó üzemmódban történő bekapcsolása az első utasülés foglaltság-felismerő rendszerének meghibásodását jelzi – azonnal forduljon egy Opel szervizhez!





A beszerelt speciális, transzponderekkel felszerelt gyermekülést a rendszer automatikusan felismeri a gyújtás bekapcsolásakor - ebben az esetben a visszajelzőnek folyamatosan világítania kell, megerősítve, hogy az első utasoldali oldallégzsákok ki vannak kapcsolva. Ha a gyermekülés helytelenül van beszerelve, vagy a transzponderek hibásak, a visszajelző villogni kezd. Az ülés helyes beszerelését a mellékelt kezelési útmutatónak megfelelően ellenőrizni kell. Ha a visszajelző lámpa villog, amikor az ülés megfelelően van beszerelve, akkor olyan hiba történt, amely elfogadhatatlanná teszi a gyermekülés használatát az első ülésen. A gyerekülést vissza kell szerelni a hátsó ülésre, és a hibát a lehető leghamarabb Opel szerviz szakemberrel javíttatni kell.

Figyelem! Az első utasülésre csak speciális, transzponderes Opel gyermekülés szerelhető fel; a transzponder nélküli gyermekülések használata veszélyes a gyermek életére!

SRS alkatrészek karbantartása

Figyelmeztetés! Az SRS elemek telepítésével, tesztelésével, cseréjével és szétszerelésével kapcsolatos minden munka (beleértve az autó fémhulladék-elhelyezésre való előkészítését is) csak speciálisan képzett személyzet végezheti el a benzinkút körülményei között - a kiegészítő biztonsági rendszer elemeinek helytelen és gondatlan kezelése a munkaterület közelében lévő személyek sérülésének kockázatával jár!

A légzsákok és az automatikus biztonsági övfeszítők gyakorlatilag nem igényelnek rendszeres ellenőrzést vagy karbantartást. A megfelelően felszerelt jármű tulajdonosának azonban szem előtt kell tartania a következőket:

• A légzsákmodulok élettartama hozzávetőlegesen 15 év, utána ki kell cserélni;
• A légzsákok és az automatikus biztonsági övfeszítők kioldása után mindkettőt ki kell cserélni az SRS vezérlőegységgel együtt – minden műveletet szervizben kell elvégezni;
• Szükséges továbbá az összes SRS elem működőképességének ellenőrzése és vezérlése, ha az autó balesetet szenvedett, de a rendszerelemeket nem használták vagy nem aktiválták;
• Ha az SRS figyelmeztető lámpa kigyullad, és hibát jelez a rendszerben, azonnal forduljon a legközelebbi Opel szervizhez, ahol elvégzik a teljes diagnózist és a rendszer szükséges javításait. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a légzsákok nem nyílnak ki egy balesetben, és nem látják el védelmi funkciójukat;
• Az SRS elemek és a mellettük elhelyezett berendezések kialakításának önálló módosítása (kormánykerék, első ülések, műszerfal stb.), nem megengedett! Különféle díszítések, idegen tárgyak, valamint védőburkolatok és egyéb bevonatok elhelyezése az SRS elemeken a rendszer meghibásodásához és baleset esetén szükségtelen sérülésekhez vezethet!
• Ne nyissa fel a modulokat, és ne módosítsa az SRS-vezetékeket – az ilyen beavatkozás a légzsákok és a feszítők véletlenszerű kioldását eredményezheti, és sérülést okozhat a kezelőben vagy a közelben lévő emberekben;
• Ne cserélje ki az első üléseket anélkül, hogy előzetesen konzultált volna az Opel szervizzel – a gondatlan vagy helytelen csere az oldallégzsákok meghibásodását eredményezheti baleset esetén – a kézikönyv szerzői azt javasolják, hogy ezt az eljárást szakember végezze el;
• Az SRS vezérlőegység a középkonzolba van beépítve az első ülések közé – ne helyezzen mágnest vagy elektromágneses hullámokat tartalmazó eszközöket a közelébe;
• A mennyezeti fogantyúkon lévő kampók csak könnyű ruhadarabok felakasztására szolgálnak akasztók nélkül. A ruhazsebekben nem lehetnek veszélyes tárgyak;
• A védőburkolatok külső felületeinek és a kiegészítő biztonsági rendszerelemek burkolatainak tisztításához csak száraz ruhát vagy belső tisztítószert használjon. Ne használjon agresszív tisztítószereket! Legyen óvatos – a védőburkolatokra nehezedő túlzott nyomás kioldhatja a légzsákokat!
• A foglaltságfelismerő rendszerrel felszerelt modelleken ne helyezzen nehéz tárgyakat az első utasülésre, különben a megfelelő légzsákok működésbe lépnek baleset esetén.

Figyelem: Tilos az első utasülésen védőkárpit és burkolatok használata a rendszer működésének megzavarásának elkerülése érdekében, valamint speciális transzponderes Opel gyermekülés felszerelésekor tilos tárgyakat helyezni alá (például fólia, matrica vagy fűtőszőnyeg) a gyerekülés alá!

Megjegyzés: Gépjármű eladásakor tájékoztassa az új tulajdonost a kiegészítő visszatartó rendszer (SRS) alkatrészeiről, amelyekkel a jármű fel van szerelve.

Minden SRS-sel felszerelt modellen speciális figyelmeztető táblák vannak rögzítve a rendszer aktív elemeinek helyére.