Figyelem! Ez a rész nagyon fontos információkat tartalmaz, amelyek célja, hogy segítse az olvasót a súlyos sérülések elkerülésében baleset esetén, valamint az aktív biztonsági alkatrészek használatára vonatkozó ajánlások helytelen vagy gondatlan végrehajtása esetén!
Ne feledje, hogy az SRS egy kiegészítő rendszer, amely semmilyen módon nem helyettesíti a vezető és az utasok passzív biztonságának elemeit!
Egy kiegészítő biztonsági rendszer elemei (SRS)
A kiegészítő biztonsági rendszert alkotó eszközök és alkatrészek között (SRS) magába foglalja:
- A) két elől (elülső) légzsákok. A vezetőoldali légzsák modul a kormánykerékagyban található. Az első utasoldali légzsák az autó műszerfalának jobb oldalán található speciális üregben található. Mindkét párna helyét figyelmeztető címkék jelzik «AIRBAG»;
- b) Kettő (négy) oldallégzsákok. Az eleje hátuljába párnák vannak beépítve (és a megfelelő konfigurációval és hátoldallal) ülések, a külső oldalukról (az ajtó felé fordulva). A párnák helyét figyelmeztető címkék jelzik «AIRBAG»;
- c) Két fejlégzsák (megfelelő felszereléssel). A mennyezeti panel oldalsó élére párnák vannak felszerelve. A fejpárnarendszer jelenlétéről (függönyök) biztonsági tájékoztató feliratokat «AIRBAG» a középső oszlopokon.
- d) Irányított túlterhelés érzékelők, erős frontális/oldalsó ütközés váltja ki;
- e) Elektronikus öndiagnosztikai rendszer, amely bekapcsolt gyújtás mellett biztosítja a túlterhelés érzékelők, a vezérlőegység, a légzsák gázgenerátorok és a megfelelő áramkörök csatlakozó vezetékeinek folyamatos tesztelését;
- f) Automatikus vészhelyzeti biztonsági övfeszítők, beépítve az első biztonsági övek visszatérő eszközeibe;
- g) SRS figyelmeztető lámpa, beépítve a műszercsoportba;
- h) Az első utasülés foglaltságát jelző lámpa (megfelelő felszereléssel) megjelenik a sebességmérő leolvasási mezőjében;
- i) Autonóm tápegység, úgy tervezték, hogy megkettőzze a fedélzeti akkumulátor funkcióját ütközés közbeni meghibásodás esetén.
A kiegészítő biztonsági rendszer a gyújtás ráadásakor aktiválódik.
Működés az SRS meghibásodások ellenőrző lámpájának mozgása közben, amely eszközök kombinációjába van beépítve (lásd alább) a légzsákmodulok vagy az automatikus biztonsági övfeszítők esetleges meghibásodását jelzi.
Az elülső légzsákok működési elve
Az elülső légzsák modulok a kormánykerék agyába és a műszerfal jobb oldalára, közvetlenül a fő kesztyűtartó fölé vannak szerelve (lásd a 13.1a ábrát).
13.1a Első légzsákrendszer
Az irányított g-force érzékelők egy bizonyos határértéket meghaladó gyorsulásra reagálnak, amely súlyos frontális ütközés esetén fordulhat elő.
Megjegyzés: Az első légzsákok néha más típusú ütközések esetén is kioldódnak, amikor az érzékelők által érzékelt terhelések arányosak a súlyos frontális ütközés során fellépő terhelésekkel.
Az érzékelőktől érkező jel alapján az SRS vezérlőegység bekapcsolja a légzsák felfúvóit, aminek hatására azok azonnal felfúvódnak. Enyhe ütközések és borulások, valamint oldalsó és hátsó ütközések esetén az első légzsákok nem nyílnak ki, ami ismét megerősíti a biztonsági övek használatának szükségességét. Ütközéskor a biztonsági öv megakadályozza az utas alsó törzsének elmozdulását. Az elülső légzsákok elnyelik és elnyelik az ütközés legnagyobb részét, segítenek megelőzni a vezetőt és az első utast a kormánykeréken/műszerfalon elszenvedett fej- és mellkasi ütközések következtében, és csökkentik a balesetek következtében elszenvedett sérülések súlyosságát. A légzsákok tényleges kioldása azonban horzsolásokat és egyéb kisebb sérüléseket okozhat az arcon.
Az irányított g-force érzékelők az akadály jellemzőitől függően határozzák meg az ütközés súlyosságát. Rögzített, nem deformálódó akadállyal való ütközéskor (pl járdaszegély, posta stb.) a légzsákok kisebb sebességgel működnek, mint mozgó deformálható akadályba ütközéskor (pl másik autóval).
Megjegyzés: Ez a funkció csak az első légzsákoknál érhető el.
Mivel mindkét első légzsákot ugyanazok az érzékelők küldik az SRS vezérlőegységhez, ezek is egyidejűleg működnek. Mindazonáltal nem kizárt, hogy a modul csak az egyik párnával induljon be - ez akkor válik lehetségessé, ha az ütközés során fellépő iránytúlterhelések nagysága az érzékelők érzékenységi tartományának határán volt. Ebben az esetben a biztonsági övek kellő védelmet nyújtanak a vezető és az első utas számára, miközben a légzsák kioldásának hatása minimális lesz. A légzsákok felfúvódását erős pukkanás és füst kíséri. A füst nem a tűz jele, és nincs káros hatással az emberi szervezetre. Valójában ez egy finoman diszpergált por szuszpenziója, amelyet általában hajtogatott állapotban szórnak meg párnahéjjal. A légzőszervi megbetegedésben szenvedők némi kellemetlenséget és irritációt tapasztalhatnak a légzsákgenerátorok által kibocsátott gáznemű termékek miatt – a lehető leghamarabb hagyják el az autót, és menjenek ki a friss levegőre.
Figyelem! Az égési sérülések elkerülése érdekében ne érintse meg az SRS rendszer elemeit közvetlenül a légzsákok kioldása után!
Közvetlenül azután, hogy a légzsákok kioldódnak és teljesítik funkciójukat, gáz szabadul fel belőlük, ami lehetővé teszi a vezető számára, hogy fenntartsa a kilátást és szabadon kezelje a jármű összes kezelőszervét. A folyamat teljes időtartama attól a pillanattól kezdve, hogy a túlterhelés-érzékelők jelet adnak, a párnákból történő gázkibocsátásig nem tart tovább, mint egy tizedmásodperc. A modulok működése olyan gyors, hogy az emberi fül egyszerűen nem képes érzékelni a gázgenerátorok pukkanását, amikor a párnák meg vannak töltve. Az első utasüléssel felszerelt modelleken az elfoglaltság felismerése (lásd alább), ha nincs utas, ütközés esetén a megfelelő elülső légzsák nem nyílik ki. Akkor is deaktiválódik, ha az első ülésre beépített transzponderekkel felszerelt speciális Opel gyerekülést szerelnek fel (lásd alább).
Hogyan működnek az oldallégzsákok
13.1b Oldallégzsák rendszer
Oldallégzsákok (lásd a 13.1b ábrát) úgy tervezték, hogy további védelmet nyújtson a vezető és az első utas számára (valamint a megfelelő konfigurációval és a hátsó utasokkal) súlyos mellékhatások esetén. Gyenge ütközések esetén, amikor az autó megfordul, frontális és hátsó ütközések során az oldallégzsákoknak nem szabad működniük.
Megjegyzés: Az oldallégzsákok időnként kioldódhatnak más típusú ütközések során, amikor az érzékelő által érzékelt terhelés hasonló a súlyos oldalütközéshez.
Erős oldalsó ütközés esetén az ülésre szerelt légzsák lép működésbe, ahonnan az ütközés érkezett.
Az oldallégzsákok működési elve teljesen hasonló az első légzsákok működési elvéhez (lásd fent).
Figyelem! Az első üléshuzatok használata baleset esetén az SRS hibás működéséhez vezethet! Csak speciális, kifejezetten ehhez a modellhez tervezett burkolatok felszerelése megengedett - forduljon hivatalos Opel márkaszervizhez!
Az első utasülés foglaltság-felismerő rendszerrel felszerelt modelleken, ha nincs utas, ütközés esetén a megfelelő oldallégzsák nem működik. Akkor is deaktiválódik, ha az első ülésre beépített transzponderekkel ellátott speciális gyermekülés van felszerelve (lásd alább).
A fejlégzsákok működési elve
13.1c fejlégzsák rendszer
Fejlégzsákok (függönyök) (lásd a 13.1c ábrát) Úgy tervezték, hogy további fejvédelmet biztosítson a vezető és az utasok számára súlyos oldalsó ütközések esetén. Az oldallégzsákokkal együtt működnek. Erős oldalsó ütközés esetén az ütközés helyére szerelt légzsák működésbe lép. A fejlégzsákok működési elve teljesen hasonló az első légzsákok működési elvéhez.
Az első utasülés foglaltság-felismerő rendszerrel felszerelt modelleken a fejlégzsákok akkor is működésbe lépnek, ha az első utasülés oldallégzsákja ki van kapcsolva.
Az SRS hibajelző lámpa működési sorrendje
SRS figyelmeztető lámpa - az autó műszercsoportjába szerelve (lásd a 16. szakaszt). A gyújtás bekapcsolásakor az ellenőrző lámpa körülbelül 4 másodpercig világít, ezalatt az öndiagnosztikai rendszer lekérdezi az SRS-eszközökhöz csatlakoztatott összes elektromos áramkör állapotát. A megadott idő elteltével az ellenőrző lámpának ki kell aludnia, megerősítve, hogy a rendszer jó állapotban van. A lehető leghamarabb segítséget kell kérni a szerviztől az alábbi esetekben:
- a) Az ellenőrző lámpa nem kapcsol be a gyújtás bekapcsolásakor;
- b) Az ellenőrző lámpa az ellenőrzési idő letelte után tovább ég (4 másodperc);
- c) Az ellenőrző lámpa a jármű mozgása közben világít.
A fenti meghibásodási tünetek jelenléte esetén nagy a valószínűsége annak, hogy az SRS baleset során meghibásodik.
Figyelem! Az SRS figyelmeztető lámpa jelzéseinek figyelmen kívül hagyása a legsúlyosabb következményekkel járhat, ha a légzsákok meghibásodnak egy baleset során!
Automatikus biztonsági övfeszítők
A vészhelyzeti automatikus feszítők az elülső három horgonyos biztonsági övek visszatérő szerkezeteivel vannak felszerelve (és a megfelelő konfigurációval és hátoldallal) ülések. A feszítőket az SRS iránytúlterhelés-érzékelők jelzése működteti frontális ütközéskor, és azonnali lazítást tesznek lehetővé az öveken, aminek következtében az utóbbiak hevederei szorosan befedik az ülő személy testét, nagymértékben növelve az ülő személy testét. a vezető és az utasok védelme. A feszítő be van építve az övvisszavezető szerkezetbe. Az ilyen szíjak használatának eljárása hasonló a hagyományos kialakítású, inerciális visszatérő eszközökkel felszerelt szíjak használatához. A feszítőműködtető mechanizmus teljesen átláthatatlan a felhasználó számára, és nem igényel további készségeket és ismereteket az utóbbitól.
A feszítők aktiválása csak jelentős frontális túlterhelés esetén következik be. A modulok működését hangos pukkanás és enyhe füstképződés kíséri.
Megjegyzés: A feszítők működtetésekor felszabaduló füst biztonságos az emberi egészségre, azonban közvetlen belélegzés esetén a nyálkahártya irritációját okozhatja.
Meg kell jegyezni, hogy a feszítők működésének meghibásodása frontális ütközés során a legtöbb esetben nem a rendszer hibás működéséből adódik, hanem abból, hogy az ütközés során fellépő túlterhelések nem érik el azt a küszöbértéket, amelynél a modulok aktiválva vannak. A légzsákokhoz hasonlóan a vészfeszítő modulokat is egyetlen műveletre tervezték, és ezt követően ki kell őket cserélni az övekkel együtt – forduljon Opel szervizhez. Az SRS-komponensek meghibásodásával kapcsolatos minden panaszt szintén elfogadunk.
Az első utasülés foglaltságát felismerő rendszer
Megfelelően felszerelt modelleken az ülésfoglaltságot felismerő rendszer kikapcsolja az első utas első és oldalsó légzsákrendszerét, ha az első ülésen nincs foglalt, vagy speciális, transzponderrel felszerelt Opel gyerekülést szereltek fel.
Megjegyzés: Ha van, a fejlégzsákok továbbra is aktívak maradnak.
A vezetőfelismerő rendszer jelenlétét az jelző jelzi, amely a gyújtás bekapcsolásakor megjelenik a kilométer-számláló / visszaállítható kilométer-számláló kijelzőmezőjében, 4 másodperc múlva a jelzőfénynek ki kell aludnia, megerősítve, hogy a rendszer működik. Ezenkívül az első utasülés foglaltság-felismerővel ellátott szerelvényét figyelmeztető matrica jelöli (lásd a 13.2 ábrát). a visszajelző állandó vagy villogó üzemmódban történő aktiválása az első utasülés foglaltság-felismerő rendszerének meghibásodását jelzi - azonnal forduljon egy Opel szervizhez!
13.2 Figyelmeztető matrica az első utasülés foglalt azonosító rendszerének jelenlétére
A transzponderekkel felszerelt speciális gyerekülést a rendszer automatikusan felismeri a gyújtás bekapcsolásakor – ebben az esetben a visszajelzőnek folyamatosan világítania kell, megerősítve, hogy az első utas oldallégzsákjai ki vannak kapcsolva. Ha a gyermekülés helytelenül van beszerelve, vagy a transzponderek hibásak, a figyelmeztető lámpa villogni kezd. Az ülés helyes beszerelését a mellékelt használati útmutató szerint kell ellenőrizni. Ha a figyelmeztető lámpa villog, amikor az ülés megfelelően van beszerelve, az azt jelenti, hogy olyan meghibásodás történt, amelynél nem engedélyezett a gyermekülés használata az első ülésen. A gyermekülést vissza kell helyezni a hátsó ülésre, és a lehető leghamarabb lépjen kapcsolatba egy Opel szervizzel a probléma megoldása érdekében.
Figyelem! Az első utasülésre csak speciális, transzponderes Opel gyermekülés szerelhető fel; A transzponder nélküli gyerekülések használata életveszélyes!
SRS elemek karbantartása
Figyelem! Az SRS elemek beszerelésével, ellenőrzésével, cseréjével és szétszerelésével kapcsolatos minden munka (beleértve az autó fémhulladékba szállításra való előkészítését is) csak speciálisan képzett személyzet végezheti a benzinkút körülményei között - a kiegészítő biztonsági rendszer alkatrészeinek nem megfelelő és hanyag kezelése a munkavégzés helye közelében lévő személyek sérülésének kockázatával jár!
A légzsákok és az automatikus vészvisszahúzók nem igényelnek rendszeres ellenőrzést és karbantartást, vagy egyáltalán nem. A megfelelően felszerelt jármű tulajdonosának azonban szem előtt kell tartania a következőket:
- A légzsákmodulok élettartama hozzávetőlegesen 15 év, utána ki kell cserélni;
- A légzsákok és az automatikus biztonsági övfeszítők kioldása után mindkettőt ki kell cserélni az SRS vezérlőegységgel együtt - minden műveletet szervizben kell végrehajtani;
- Kötelező az összes SRS elem teljesítményének ellenőrzése és monitorozása is, ha az autó balesetet szenvedett, de a rendszerelemeket nem használták vagy nem aktiválták;
- Ha az SRS figyelmeztető lámpa működése a rendszer meghibásodását jelzi, azonnal forduljon a legközelebbi Opel szervizhez, ahol elvégzik a teljes diagnózist és a rendszer szükséges helyreállítását. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a légzsákok nem működnek baleset esetén, és nem látják el védelmi funkciójukat;
- Önálló változás az SRS elemek és a mellettük elhelyezett berendezések kialakításában (kormánykerék, első ülések, műszerfal stb.), nem engedélyezett! Különféle díszítések, idegen tárgyak, valamint védőburkolatok és egyéb bevonatok elhelyezése az SRS elemeken a rendszer meghibásodásához és baleset esetén szükségtelen sérülésekhez vezethet!
- Ne nyissa ki a modulokat, és ne változtassa meg az SRS vezetékeit - az ilyen interferencia a légzsákok és a feszítők akaratlan működéséhez vezethet, és sérülést okozhat az előadónak vagy a közelben lévőknek;
- Ne cserélje ki az első üléseket előzetes egyeztetés nélkül az Opel szervizben, - a gondatlan vagy nem megfelelő csere baleset esetén az oldallégzsákok meghibásodásához vezethet, - a kézikönyv összeállítói azt javasolják, hogy ezt az eljárást szakemberek végezzék el;
- Az SRS vezérlőegység a középkonzolba van beépítve az első ülések közé - ne helyezzen közelébe mágnest vagy elektromágneses hullámforrást tartalmazó eszközöket;
- A mennyezeti fogantyúkon lévő kampókat úgy tervezték, hogy csak könnyű ruhadarabokat akasszanak fel, vállfák nélkül. A ruhazsebekben nem lehetnek traumatikus tárgyak;
- A védőburkolatok és a kiegészítő biztonsági rendszer elemeinek burkolatainak külső felületeinek tisztításához csak száraz ruhát vagy belső tisztítószert használjon. Ne használjon agresszív tisztítószereket! Legyen óvatos – a védőburkolatokra nehezedő túlzott nyomás kioldhatja a légzsákokat!
- A foglaltságfelismerő rendszerrel felszerelt modelleken nem szabad nehéz tárgyakat az első utasülésre helyezni, ellenkező esetben a megfelelő légzsákok működésbe lépnek baleset esetén.
Figyelem: Az első utasülésen tilos védőkárpitot és párnázatot használni a rendszer hibás működésének elkerülése érdekében, és ha speciális transzponderes Opel gyerekülést szerel fel, helyezzen el bármilyen tárgyat (pl. fólia, matricák vagy fűtőszőnyegek) a gyerekülés alá!
Megjegyzés: Az autó eladásakor tájékoztassa az új tulajdonost a kiegészítő biztonsági rendszer elemeiről (SRS), amellyel a jármű fel van szerelve.
Minden SRS-sel felszerelt modellen speciális figyelmeztető táblák vannak rögzítve a rendszer aktív elemeinek helyére.
Látogatói megjegyzések