Co 30 000 km lub 2 lata (Opel Vectra B)

Wymiana wkładu filtra powietrza

Filtr powietrza znajduje się w przednim prawym rogu komory silnika.



1. Odłącz wsporniki montażowe (oznaczone strzałkami) i podnieś pokrywę filtra powietrza na tyle, aby wyjąć element filtrujący.



2. Wyjmij element filtrujący.

3. Wytrzyj wnętrze obudowy i pokrywy filtra powietrza. Zamontuj nowy filtr tak, aby gumowa uszczelka na elemencie filtra była skierowana do góry.

Wymiana filtra paliwa

1. Filtr paliwa znajduje się pod tylną częścią pojazdu i jest przymocowany do zbiornika paliwa specjalnym paskiem.



2. Rozszczelnij układ paliwowy.

3. Podnieś tył pojazdu i podeprzyj go podstawkami.



4. Zwolnij zacisk mocujący filtr. Przed wyjęciem filtra należy zwrócić uwagę na strzałkę na obudowie filtra, która wskazuje kierunek przepływu paliwa.

5. Pod filtrem paliwa należy umieścić odpowiedni pojemnik, aby zebrać ewentualne rozlane paliwo.



6. Poluzuj opaski zaciskowe.



7. Odłącz przewody paliwowe od filtra paliwa.





8. Wyjmij filtr paliwa znajdujący się pod pojazdem.

9. Montaż filtra paliwa odbywa się w odwrotnej kolejności do jego demontażu, biorąc pod uwagę następujące punkty:

• sprawdź, czy strzałka na filtrze paliwa wskazuje prawidłowo kierunek przepływu paliwa;
• sprawdź, czy przewody paliwowe są prawidłowo podłączone do filtra paliwa;
• uruchom silnik i sprawdź szczelność układu paliwowego.

Sprawdzanie poziomu oleju w skrzyni biegów manualnej

1. Ustaw pojazd w pozycji poziomej nad kanałem inspekcyjnym. Poziom oleju należy sprawdzać nie wcześniej niż 5 minut po zatrzymaniu silnika.



2. Wyczyść obszar wokół korka kontroli poziomu płynu przekładniowego. W modelach z silnikiem 1.6 l korek kontroli poziomu oleju znajduje się po lewej stronie skrzyni biegów, za wałem napędowym (wskazane strzałką). W modelach z silnikiem 1.8L i 2.0L korek poziomu oleju znajduje się z przodu, po prawej stronie skrzyni biegów, za wałem napędowym. Odkręć korek i wyczyść go.



3. Poziom oleju powinien sięgać dolnej krawędzi otworu korka poziomu oleju.



4. Jeżeli zachodzi konieczność uzupełnienia oleju w skrzyni biegów, należy odkręcić odpowietrznik znajdujący się w górnej części obudowy skrzyni biegów.



5. Dolać odpowiednią ilość oleju przez otwór odpowietrzający, aż olej zacznie wypływać z otworu korka poziomu oleju.

6. Dokręcić korek kontrolny poziomu oleju w skrzyni biegów wymaganym momentem obrotowym.

7. Zamontuj odpowietrznik na górze skrzyni biegów.

Sprawdzanie poziomu oleju w automatycznej skrzyni biegów

Lokalizacja oznaczeń poziomu oleju w zależności od temperatury silnika





1. Ustaw samochód na równej, poziomej powierzchni i zaciągnij hamulec ręczny. Poziom oleju sprawdza się za pomocą bagnetu, który znajduje się na górze skrzyni biegów i jest widoczny między akumulatorem a silnikiem.

2. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez dwie minuty z dźwignią zmiany biegów w położeniu P.



3. Przy pracującym silniku na biegu jałowym wyjmij bagnet do pomiaru poziomu oleju przekładniowego, wytrzyj go do czysta i zamontuj ponownie, a następnie wyjmij ponownie.

4. Poziom oleju na końcu bagnetu powinien mieścić się pomiędzy znakami max i min. Jeżeli olej w skrzyni biegów jest zimny, należy użyć strony 20°C bagnetu. Jeżeli olej w skrzyni biegów jest gorący, należy użyć strony bagnetu oznaczonej +80°C (patrz Lokalizacja oznaczeń poziomu oleju w zależności od temperatury silnika).

5. Jeżeli poziom oleju jest niski, należy dolać oleju przez otwór w bagnecie.

6. Wykonaj jazdę próbną i ponownie sprawdź poziom płynu przekładniowego.

7. Poziom oleju należy zawsze utrzymywać pomiędzy dwoma znakami na bagnecie. Brak oleju może doprowadzić do poważnego uszkodzenia skrzyni biegów.

8. Jeśli zachodzi potrzeba częstego uzupełniania oleju, oznacza to, że istnieje wyciek, który należy znaleźć i usunąć, zanim doprowadzi on do poważnych konsekwencji.

Sprawdzanie przedniego zawieszenia i układu kierowniczego

Podnieś przód pojazdu i podeprzyj go pewnie na podstawkach.

Przeprowadź wizualną kontrolę osłon przeciwpyłowych sworzni kulowych i osłon przekładni kierowniczej zębatkowej pod kątem pęknięć, zużycia lub starzenia. Jakiekolwiek zużycie tych osłon spowoduje utratę smaru i przedostanie się wody i brudu, co z kolei doprowadzi do szybkiego zużycia sworzni kulowych lub przekładni kierowniczej.

Sprawdź, czy przewody układu wspomagania kierownicy nie są zużyte lub uszkodzone, a przewody i ich połączenia nie przeciekają. Sprawdź również gumowe osłony przekładni kierowniczej pod kątem oznak nieszczelności, co mogłoby wskazywać na uszkodzenie uszczelnienia układu kierowniczego.

Sprawdzanie zużycia łożyska piasty



Podnieś samochód za pomocą podnośnika, chwyć kierownicę rękami w pozycji godziny 6 i 12 i spróbuj rozkołysać nim w płaszczyźnie pionowej.

Dopuszczalny jest niewielki luz kół, jeśli jednak luz jest wystarczająco duży, należy przeprowadzić dalsze badania w celu ustalenia jego źródła. Kontynuuj pompowanie koła, podczas gdy Twój asystent naciska hamulec nożny. Jeśli luz zostanie wyeliminowany lub znacznie zmniejszony, prawdopodobnie doszło do uszkodzenia łożysk piasty. Jeżeli luz przy wciśniętym hamulcu jest nadal znaczny, oznacza to, że nastąpiło zużycie połączenia i mocowania zawieszenia.



Teraz weź koło ustawione na godzinie 9 i 3 i spróbuj nim poruszać w płaszczyźnie poziomej. Obecność luzu w płaszczyźnie poziomej może być spowodowana zużyciem łożyska piasty lub sworzni kulowych drążka kierowniczego. Jeśli zewnętrzny lub wewnętrzny sworzeń kulowy jest zużyty, luz będzie widoczny.

Używając dużego śrubokręta jako dźwigni, sprawdź, czy tuleje mocujące zawieszenie pomiędzy elementem zawieszenia a punktem mocowania nie są zużyte. Powinien być widoczny pewien ruch, ponieważ tuleje montażowe są wykonane z gumy, ale nadmierne zużycie powinno być widoczne. Sprawdź również stan widocznych części tulei gumowych pod kątem pęknięć, zużycia lub odkształceń.

Sprawdzanie amortyzatora

Sprawdź amortyzator pod kątem wycieków płynu. Jeżeli zostanie wykryta nieszczelność, amortyzator jest uszkodzony i należy go wymienić.

Ostrzeżenie! Amortyzatory należy wymieniać parami na jednej osi.

Skuteczność amortyzatora można sprawdzić również poprzez naciśnięcie narożnika ciała i gwałtowne puszczenie go. Po uwolnieniu ciało powinno powrócić do pierwotnej pozycji. Jeżeli nadwozie unosi się ponad swoje pierwotne położenie i nadal się kołysze, najprawdopodobniej amortyzator znajdujący się po tej stronie uległ uszkodzeniu i należy go wymienić. Sprawdź również mocowanie amortyzatora pod kątem zużycia.

Sprawdzanie osłony ochronnej wału napędowego

Podnieś i zabezpiecz pojazd na podstawkach. Skręć kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo i obróć kierownicę.

Sprawdzanie osłony ochronnej przegubu homokinetycznego





Aby otworzyć zagięcia, należy ścisnąć gumowe osłony przegubu homokinetycznego. Sprawdź, czy nie ma w nich pęknięć, przez które mógłby wyciekać smar lub dostawać się do nich woda i brud.

Sprawdź również stan zacisków montażowych, obejrzyj wewnętrzne osłony zawiasów i obudowy po drugiej stronie. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń należy natychmiast wymienić osłonę ochronną.

Jednocześnie należy sprawdzić ogólny stan przegubów homokinetycznych, trzymając wał i próbując jednocześnie obrócić koło. Spróbuj ponownie, trzymając wewnętrzny przegub homokinetyczny i obracając wał. Każdy zauważalny luz wskazuje na zużycie połączenia, zużycie rowków wału lub poluzowanie nakrętki zabezpieczającej wału.