Generator napędzany jest paskiem od wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną wykorzystującą wzbudzenie elektromagnetyczne. Aby zamienić prąd przemienny na prąd stały, w generatorze wbudowany jest prostownik diodowy. Napięcie regulowane jest za pomocą wbudowanego mikroelektronicznego regulatora napięcia.
Podczas pracy generatora prąd elektryczny przepływający przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Gdy wirnik się obraca, jego bieguny południowy i północny przechodzą pod każdym zębem stojana, a roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia swoją wartość i napięcie. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobrano w taki sposób, aby umożliwić uzyskanie kształtu krzywej siły elektromotorycznej zbliżonego do sinusoidalnego.
Przy dużej prędkości wirnika generatora, gdy napięcie generatora przekroczy 13,6 - 14,6 V, regulator napięcia zostaje zablokowany i prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa prędkość wirnika generatora, tym dłuższy jest czas blokady regulatora, a zatem tym bardziej spada napięcie wyjściowe generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora nie są zauważalne i można je praktycznie uznać za stałe, utrzymujące się na poziomie 13,6 - 14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora, jak i podczas eksploatacji pojazdu, należy przestrzegać kilku prostych zasad, aby nie uszkodzić generatora:
(Informacje pobrane ze strony internetowej: www.OpelBook.ru)
- Nie wolno używać generatora, gdy akumulator jest odłączony od zacisku generatora. Bez akumulatora w momencie odłączenia odbiorników energii elektrycznej w układzie elektrycznym pojazdu występują niebezpieczne skoki napięcia. Tego rodzaju przepięcia mogą uszkodzić urządzenia elektroniczne pojazdu, w tym regulator napięcia i diody prostownicze generatora;
- Nie należy sprawdzać działania generatora pod kątem iskry, nawet poprzez krótkotrwałe podłączenie dodatniego zacisku generatora do uziemienia. W tym przypadku przez diody przepływa znaczny prąd, co powoduje ich uszkodzenie. Napięcie generatora można kontrolować wyłącznie za pomocą woltomierza;
- Ujemny biegun akumulatora musi być zawsze podłączony do masy pojazdu, a dodatni biegun musi być podłączony do zacisku generatora. Nieprawidłowe (odwrotne) podłączenie akumulatora spowoduje natychmiastowy wzrost prądu przepływającego przez diody generatora, co doprowadzi do ich uszkodzenia;
- Podczas spawania elektrycznego jakiejkolwiek części nadwozia należy bezwzględnie odłączyć wszystkie przewody od generatora i akumulatora;
- Należy sprawdzić obwody i elementy urządzeń elektrycznych oraz usunąć wszelkie usterki, gdy silnik jest wyłączony, a akumulator odłączony.
Środki ostrożności podczas pracy z generatorem
- Podczas pracy z generatorem należy najpierw odłączyć akumulator.
- Przed odłączeniem przewodów od generatora należy je oznaczyć, aby można je było ponownie zainstalować dokładnie w ich właściwych miejscach.
- Nie odłączaj akumulatora ani generatora podczas pracy silnika.
- Podczas wykonywania prac spawalniczych należy odłączyć akumulator i generator.
Komentarze gości