Привід генератора здійснюється ременем від колінчастого валу двигуна.
Генератор є трифазною синхронною електричною машиною з електромагнітним збудженням. Для перетворення змінного струму в постійний генератор вбудований випрямляч на діодах. Напруга регулюється вбудованим мікроелектронним регулятором напруги.
Працюючи генератора електричний струм, що протікає по обмотці збудження, створює навколо полюсів ротора магнітний потік. При обертанні ротора під кожним зубцем статора проходить то південний, то північний полюс ротора та робочий магнітний потік, що проходить через зубці статора, змінюється за величиною та напругою. Цей змінний магнітний потік створює в обмотці статора електрорушійну силу. Клиноподібна форма полюсних наконечників ротора підібрана таким чином, що дозволяє отримати форму кривої електрорушійної сили, близьку до синусоїдальної.
При високій частоті обертання ротора генератора, коли напруга генератора стає більше, ніж 13,6 - 14,6, регулятор напруги замикається і струм через обмотку збудження не проходить. Напруга генератора падає, регулятор відмикається і знову пропускає струм через обмотку збудження. Чим вище частота обертання ротора генератора, тим більше час замкненого стану регулятора, отже, тим більше знижується напруга на виході генератора. Процес замикання та відмикання регулятора відбувається з високою частотою, тому коливання напруги на виході генератора не помітні, і практично можна вважати його постійним, що підтримується на рівні 13,6 - 14,6 Ст.
При перевірках генератора, а також при експлуатації автомобіля необхідно дотримуватися ряду простих правил, щоб не вивести генератор з ладу:
- Не допускати роботи генератора з від'єднаною від затискача генератора акумуляторною батареєю. Без акумулятора в бортовій мережі автомобіля виникають небезпечні імпульси перенапруги при відключенні будь-яких споживачів електроенергії. Ці імпульсні перенапруги можуть вивести з ладу електронне обладнання автомобіля, у тому числі регулятор напруги та діоди випрямного блоку генератора;
- Чи не перевіряти працездатність генератора на іскру, навіть короткочасним з'єднанням плюсового затиску генератора з масою. При цьому через діоди протікає значний струм, і вони ушкоджуються. Контролювати напругу генератора можна лише вольтметром;
- Мінус акумуляторної батареї повинен завжди з'єднуватися з масою автомобіля, а плюс приєднуватися до затискача генератора. Помилкове (зворотне) включення батареї негайно викличе проходження підвищеного струму через діоди генератора, і вони вийдуть з ладу;
- Необхідно від'єднувати всі дроти від генератора та від акумуляторної батареї при електрозварюванні будь-яких деталей кузова;
- Перевіряти ланцюги та вузли електроустаткування та усувати несправності необхідно при непрацюючому двигуні та від'єднаній акумуляторній батареї.
Матеріал опубліковано на сайті [OpelBook.ru]
Заходи безпеки під час роботи з генератором
- Під час роботи з генератором заздалегідь вимкніть акумулятор.
- Перед зняттям проводів з генератора необхідно промаркувати їх, щоб повторно встановити суворо свої місця.
- Забороняється відключати акумулятор або генератор при працюючому двигуні.
- Під час проведення електрозварювальних робіт від'єднайте акумуляторну батарею та генератор.
Коментарі відвідувачів