Informacje ogólne (Opel Frontera B)

Zawieszenie stanowi łącznik między nadwoziem i kołami. Za jego pośrednictwem siły działające na koła przenoszone są na nadwozie. Elementy wchodzące w skład zawieszenia łagodzą obciążenia dynamiczne, redukują drgania nadwozia oraz zapewniają dobrą stabilność i płynną pracę samochodu.

Zawieszenie przednie

Oś przednia posiada zawieszenie na podwójnych wahaczach.

Trójramienne poprzeczne dźwignie zawieszenia przedniego przymocowane są dwoma ramionami do dwóch obrotowych przegubów na nadwoziu samochodu, a zewnętrzne ramiona dźwigni przymocowane są za pośrednictwem przegubów kulowych do górnej i dolnej części zwrotnicy. Ten typ mocowania dźwigni poprzecznych zapewnia sprężysty ruch zawieszenia w płaszczyźnie pionowej i obrót koła w płaszczyźnie poziomej.

Zaletą stosowania podwójnych wahaczy w zawieszeniu samochodu jest bardzo precyzyjne ustawienie geometrii kół i duża możliwość regulacji. W zależności od układu (np. układ symetryczny, zmiana nachylenia lub zmiana stosunku długości(kształt pręta trapezowego)) dźwignie poprzeczne zawieszenia samochodu mogą korzystnie wpływać na różne parametry sterowania samochodem.



Jeśli w celu zwiększenia komfortu w samochodzie zamontujemy sprężyny o mniejszej sztywności, to gdy samochód pokonuje zakręt, siły odśrodkowe powodują zwiększenie przechyłu samochodu. Dlatego, aby poprawić równowagę samochodu i zmniejszyć przechyły, montuje się przedni drążek stabilizatora. Stabilizator przechyłów jest typu skrętnego, jego oba końce są połączone z dolnymi wahaczami za pomocą prętów, a środkowa część stabilizatora jest zamocowana do dolnej części nadwozia.

Zadaniem amortyzatorów jest zamiana drgań nadwozia i zawieszenia na ciepło, co powoduje tłumienie drgań. Amortyzator składa się z rury z tłokiem i prętem, a także drugiej rury. Tłok ma otwór i zawór, a cylinder, w którym porusza się tłok, wypełniony jest olejem. Zastosowanie dwóch rurek gwarantuje optymalne tłumienie drgań, ponieważ opór stawiany siłom pompowania oleju z jednej części amortyzatora do drugiej i odwrotnie działa zarówno podczas rozciągania, jak i ściskania amortyzatora. Zapewnia to podwójne działanie amortyzatora.

Zawieszenie tylne

Zawieszenie tylne składa się ze sztywnej osi tylnej, wahaczy wleczonych, poprzecznicy diagonalnej, wahaczy górnych, amortyzatorów, sprężyn i stabilizatora. Tego typu zawieszenie tylne zajmuje mało miejsca, charakteryzuje się dużą nośnością i zapewnia stałe kąty ustawienia kół.

Uwaga! Zabrania się wykonywania prac spawalniczych i prostowania elementów zawieszenia. Należy pamiętać o wymianie nakrętek samozabezpieczających i śrub, które wykazują oznaki korozji.

Wały napędowe

Moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła przekazywany jest za pomocą wałów napędowych o stałej prędkości.

Każdy wał składa się z trzech części: wewnętrznego i zewnętrznego przegubu homokinetycznego (przegubów homokinetycznych) oraz części środkowej wału.

Wielowypustowy koniec zewnętrznej obudowy przegubu wkłada się do piasty koła i zabezpiecza nakrętką. Przeguby homokinetyczne są smarowane stałym smarem, który wymienia się tylko przy demontażu przegubu.

Przeguby homokinetyczne odpowiadają za przenoszenie momentu obrotowego i kompensację ruchów przedniego zawieszenia. Ponadto przeguby homokinetyczne umożliwiają zmianę długości wału napędowego i przenoszenie momentu obrotowego pod ciągle zmieniającymi się kątami.



W obudowie przedniej osi wały napędowe są połączone za pomocą połączeń wielowypustowych z przekładniami osi mechanizmu różnicowego. Wielowypustowy koniec wewnętrznego przegubu wału napędowego jest zamocowany w przekładni osiowej za pomocą sprężynowego pierścienia ustalającego.

Luz między piastą a wałkiem napędowym został wyeliminowany dzięki odpowiedniemu rozmieszczeniu wielowypustów. Wielowypusty w piaście są proste, natomiast wielowypusty na wałku są ustawione pod niewielkim kątem. Różne konstrukcje wielowypustów umożliwiają połączenie z naprężeniem wstępnym, czyli stałym dopasowaniem, które eliminuje wszelkie regulacje.