Обща информация (Opel Frontera B)

Окачването е връзката между каросерията и колелата. Чрез него силите, действащи върху колелата, се предават на каросерията. Елементите, включени в окачването, омекотяват динамичните натоварвания, намаляват вибрациите на каросерията и осигуряват добра стабилност и плавно движение на автомобила.

Предно окачване

Предният мост използва окачване с двойни носачи.

Трираменните напречни лостове на предното окачване са закрепени с две рамена към две въртящи се съединения на каросерията на автомобила, а външните рамена на лостовете са закрепени чрез сферични съединения към горната и долната част на кормилния шенкел. Този тип закрепване на напречните лостове осигурява еластично движение на окачването във вертикална равнина и въртене на колелото в хоризонтална равнина.

Предимството на използването на двойни носачи в окачването на автомобила е много прецизното регулиране на колелата и многото възможности за регулиране. В зависимост от разположението (напр. симетрично разположение, промяна в наклона или промяна в съотношението на дължината (трапецовидна форма на пръта)) напречните лостове на окачването на автомобила могат да повлияят положително на различни параметри на управлението на автомобила.



Ако на автомобил се монтират пружини с по-ниска твърдост, за да се увеличи комфортът, когато колата се движи на завой, центробежните сили водят до увеличаване на наклона на автомобила. Следователно, за да се подобри балансът на автомобила и да се намали търкалянето, е монтирана предна стабилизираща щанга. Стабилизаторът е от торсионен тип, като двата края на който са свързани с долните рамена чрез щанги, а централната част на стабилизатора е неподвижно закрепена към долната част на каросерията.

Целта на амортисьорите е да преобразуват вибрациите на каросерията и окачването в топлина, което води до затихване на вибрациите. Амортисьорът се състои от тръба с бутало и прът, както и втора тръба. Буталото има отвор и клапан, а цилиндърът, в който се движи буталото, е пълен с масло. Използването на две тръби осигурява оптимално амортизиране на вибрациите, тъй като съпротивлението на усилията за изпомпване на масло от една секция на амортисьора към друга и обратно действа както по време на разтягане, така и по време на свиване на амортисьора. Това осигурява двойно действие на амортисьора.

Задно окачване

Задното окачване се състои от плътен заден мост, надлъжни носачи, диагонална напречна греда, горни носачи, амортисьори, пружини и стабилизираща щанга. Тази конструкция на задното окачване заема малко място, характеризира се с висока товароносимост и осигурява постоянни ъгли на подравняване на колелата.

Внимание! Строго е забранено извършването на заваръчни и изправителни работи по елементите на окачването. Не забравяйте да смените самозатягащите се гайки, както и болтовете с признаци на корозия.

Задвижващи валове

Въртящият момент от скоростната кутия към колелата се предава чрез карданни валове с постоянна скорост.

Всеки вал се състои от три части: вътрешни и външни шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и централната част на вала.

Шлицовият край на корпуса на външната шарнирна връзка се вкарва в главината на колелото и се закрепва с гайка. CV шарнирите се смазват с консистентна грес, която се сменя само когато шарнирът е разглобен.

CV шарнирите са необходими за предаване на въртящ момент и компенсиране на движението на предното окачване. Също така, карданните шайби ви позволяват да променяте дължината на задвижващия вал и да предавате въртящ момент при постоянно променящи се ъгли.



В корпуса на предния мост задвижващите валове са закрепени с шлицови връзки към зъбните колела на диференциалния мост. Шлицовият край на вътрешната съединителна връзка на задвижващия вал е фиксиран в зъбното колело на полуоската чрез пружинен задържащ пръстен.

Хлабината между главината и задвижващия вал се елиминира чрез разположението на шлиците. Шлиците в главината са прави, докато шлиците на вала са под лек ъгъл. Различните конструкции на шлицове осигуряват връзка с предварително напрежение, т.е. фиксирано сглобяване, което елиминира всички корекции.