Opće informacije (Opel Frontera B)

Ovjes je veza između karoserije i kotača. Kroz njega se sile koje djeluju na kotače prenose na tijelo. Elementi uključeni u ovjes omekšavaju dinamička opterećenja, smanjuju vibracije karoserije te osiguravaju dobru stabilnost i glatko kretanje automobila.

Prednji ovjes

Prednja osovina koristi ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima.

Trokrake poprečne poluge prednjeg ovjesa pričvršćene su s dva kraka na dva rotacijska zgloba na karoseriji automobila, a vanjske poluge pričvršćene su kuglastim zglobovima na gornji i donji dio upravljačkog zgloba. Ova vrsta pričvršćivanja poprečnih poluga osigurava elastično kretanje ovjesa u vertikalnoj ravnini i rotaciju kotača u horizontalnoj ravnini.

Prednost korištenja dvostrukih viljuškastih ramena u ovjesu automobila je vrlo precizno poravnanje kotača i mnogo podešavanja. Ovisno o rasporedu (npr. simetrični raspored, promjena nagiba ili promjena omjera duljine (trapezoidni oblik šipke)) poprečne poluge ovjesa automobila mogu pozitivno utjecati na različite parametre upravljanja automobilom.



Ako se na automobil ugrade opruge niže krutosti radi povećanja udobnosti, kada se automobil kreće u zavoju, centrifugalne sile dovode do povećanja nagiba automobila. Stoga, kako bi se poboljšala ravnoteža automobila i smanjilo prevrtanje, ugrađena je prednja stabilizatorska šipka. Stabilizator je torzijskog tipa, čija su oba kraja šipkama spojena s donjim ramenima, a središnji dio stabilizatora je pričvršćen za donji dio karoserije.

Svrha amortizera je pretvoriti vibracije karoserije i ovjesa u toplinu, što rezultira prigušenjem vibracija. Amortizer se sastoji od cijevi s klipom i šipkom, kao i druge cijevi. Klip ima otvor i ventil, a cilindar u kojem se klip kreće ispunjen je uljem. Korištenje dviju cijevi osigurava optimalno prigušivanje vibracija, budući da otpor naporima pumpanja ulja iz jednog dijela amortizera u drugi i obrnuto djeluje i tijekom istezanja i kompresije amortizera. To osigurava dvostruko djelovanje amortizera.

Stražnji ovjes

Stražnji ovjes sastoji se od čvrste stražnje osovine, vučnih ramena, dijagonalnog poprečnog nosača, gornjih ramena, amortizera, opruga i stabilizatora. Ovaj dizajn stražnjeg ovjesa zauzima malo prostora, karakterizira ga visoka nosivost i osigurava konstantne kutove poravnanja kotača.

Upozorenje! Strogo je zabranjeno izvoditi zavarivanje i ravnanje elemenata ovjesa. Obavezno zamijenite samoblokirajuće matice, kao i vijke sa znakovima korozije.

[Materijal je preuzet iz izvora: OpelBook.ru]

Kardanska vratila

Okretni moment s mjenjača na kotače prenosi se pomoću pogonskih vratila s konstantnom brzinom.

Svako vratilo sastoji se od tri dijela: unutarnjeg i vanjskog zgloba konstantne brzine (CV zglobova) i središnjeg dijela vratila.

Zupčasti kraj kućišta vanjskog zgloba umetnut je u glavčinu kotača i pričvršćen maticom. CV zglobovi se podmazuju konzistentnom mašću koja se zamjenjuje samo kada se zglob rastavi.

CV zglobovi su neophodni za prijenos okretnog momenta i kompenzaciju kretanja prednjeg ovjesa. Također, CV zglobovi omogućuju vam promjenu duljine pogonskog vratila i prijenos okretnog momenta pod stalno promjenjivim kutovima.



U kućištu prednje osovine, pogonska vratila su pričvršćena klinastim spojevima na zupčanike diferencijala. Zupčasti kraj unutarnjeg zgloba pogonskog vratila učvršćen je u osovinskom zupčaniku opružnim prstenom za zadržavanje.

Zračenje između glavčine i pogonskog vratila eliminira se rasporedom žljebova. Zupci u glavčini su ravni, dok su zupci na osovini pod blagim kutom. Različiti dizajni klinova omogućuju spoj s prednapetošću, tj. fiksni spoj koji eliminira sva podešavanja.