Общие сведения (Opel Frontera B)

Подвеска является связующим звеном между кузовом и колесами. Через нее передаются на кузов силы, воздействующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают динамические нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.

Передняя подвеска

На передней оси используется подвеска с двумя поперечными рычагами.

Трехплечие поперечные рычаги передней подвески двумя плечами крепятся в двух поворотных шарнирах на кузове автомобиля, а внешние плечи рычагов через шаровые шарниры крепятся к верхней и нижней частям поворотного кулака. Такое крепление поперечных рычагов обеспечивает упругое перемещение подвески в вертикальной плоскости и поворот колеса в горизонтальной плоскости.

Преимуществом использования двойных поперечных рычагов в автомобильной подвеске является очень точное направление установки колес и множество регулировок. В зависимости от расположения (например, симметрическое расположение, изменение наклона или изменение соотношения длин (трапецеидальная форма тяг)) поперечных рычагов автомобильной подвески можно положительно влиять на различные параметры управления автомобилем.



Если для увеличения комфортабельности на автомобиле установлены пружины с более низкой жесткостью, при движении автомобиля на повороте центробежные силы приводят к увеличению наклона автомобиля. Поэтому для улучшения балансировки автомобиля и уменьшения кренов устанавливается передний стабилизатор поперечной устойчивости. Стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, оба конца которого через тяги соединены с нижними рычагами, а центральная часть стабилизатора закреплена на нижней части кузова.

Задачей амортизаторов является преобразование колебаний кузова и подвески в тепло, в результате чего происходит затухание колебаний. Амортизатор состоит из трубы с поршнем и штоком, а также второй трубы. Поршень имеет отверстие и клапан, а цилиндр, в котором движется поршень, заполнен маслом. Использование двух труб обеспечивает оптимальное гашение вибраций, так как сопротивление усилиям по перекачке масла из одной секции амортизатора в другую и наоборот действуют как при растяжении, так и при сжатии амортизатора. Таким образом обеспечивается двойное действие амортизатора.

Задняя подвеска

Задняя подвеска состоит из неразрезного заднего моста, продольных рычагов, диагональной поперечной штанги, верхних рычагов, амортизаторов, пружин и стабилизатора поперечной устойчивости. Такая конструкция задней подвески занимает немного места, характеризуется высокой несущей нагрузкой и обеспечивает постоянство углов установки колес.

Предупреждение! Категорически запрещается проводить сварочные и рихтовочные работы на элементах подвески. Обязательно производите замену самоконтрящихся гаек, а также болтов со следами коррозии.

Приводные валы

Крутящий момент от коробки передач к колесам передается с использованием приводных валов с шарнирами равных угловых скоростей.

Каждый вал состоит из трех частей: внутреннего и наружного шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) и центральной части вала.

Шлицевой наконечник корпуса наружного шарнира вставляется в ступицу колеса и фиксируется гайкой. ШРУСы смазываются консистентной смазкой, которая заменяется только при разборке шарнира.

ШРУСы необходимы для передачи крутящего момента и компенсации движения передней подвески. Также, ШРУСы позволяют изменять длину приводного вала и передавать крутящий момент под постоянно меняющимися углами.



В картере переднего моста приводные валы крепятся шлицевыми соединениями с полуосевыми шестернями дифференциала. Фиксация шлицевого наконечника внутреннего шарнира приводного вала в полуосевой шестерне проводится пружинным стопорным кольцом.

Люфт между ступицей и приводным валом устраняется расположением шлицов. Шлицы в ступице расположены прямо, а шлицы на валу выполнены под небольшим углом. Различное исполнение шлицов обеспечивает соединение с предварительным натягом, то есть неподвижной посадкой исключающей все регулировки.