Опште информације (Opel Frontera B)

Вешање је веза између каросерије и точкова. Преко њега се силе које делују на точкове преносе на тело. Елементи укључени у вешање омекшавају динамичка оптерећења, смањују вибрације каросерије и обезбеђују добру стабилност и глатко кретање аутомобила.

Предње вешање

Предња осовина користи двоструко виљушкасто вешање.

Трокраке попречне полуге предњег вешања су причвршћене са два крака на два обртна зглоба на каросерији аутомобила, а спољне полуге су причвршћене преко кугличних зглобова на горњи и доњи део управљачког зглоба. Ова врста причвршћивања попречних полуга обезбеђује еластично кретање суспензије у вертикалној равни и ротацију точка у хоризонталној равни.

Предност коришћења двоструких виљушних осовина у аутомобилском вешању је веома прецизно поравнање точкова и мноштво подешавања. У зависности од распореда (нпр. симетричан распоред, промена нагиба или промена односа дужина (трапезоидни облик шипки)) попречних кракова вешања аутомобила, може се позитивно утицати на различите параметре управљања аутомобилом.



Ако се на аутомобил уграде опруге са мањом крутоћом ради повећања удобности, када се аутомобил креће у кривини, центрифугалне силе доводе до повећања нагиба аутомобила. Стога, да би се побољшала равнотежа аутомобила и смањило превртање, уграђен је предњи стабилизатор. Стабилизатор је торзионог типа, чија су оба краја повезана са доњим краковима преко шипки, а централни део стабилизатора је фиксиран за доњи део каросерије.

Сврха амортизера је да претворе вибрације каросерије и вешања у топлоту, што резултира пригушивањем вибрација. Амортизер се састоји од цеви са клипом и шипком, као и друге цеви. Клип има отвор и вентил, а цилиндар у коме се клип креће је напуњен уљем. Употреба две цеви обезбеђује оптимално пригушивање вибрација, јер отпор напорима пумпања уља из једног дела амортизера у други и обрнуто делује и током истезања и током компресије амортизера. Ово обезбеђује двоструко дејство амортизера.

Задње вешање

Задње вешање се састоји од чврсте задње осовине, вучних виљушки, дијагоналног попречног носача, горњих виљушки, амортизера, опруга и стабилизатора. Овај дизајн задњег вешања заузима мало простора, карактерише га велика носивост и обезбеђује константне углове поравнања точкова.

Упозорење! Строго је забрањено обављање радова заваривања и исправљања елемената вешања. Обавезно замените самоблокирајуће навртке, као и вијке са знацима корозије.

Карданска вратила

Обртни момент од мењача до точкова се преноси помоћу карданских вратила са зглобовима константне брзине.

Свако вратило се састоји од три дела: унутрашњег и спољашњег зглоба константне брзине (CV зглобова) и централног дела вратила.

Зубљени крај кућишта спољашњег зглоба је уметнут у главчину точка и причвршћен навртком. ЦВ зглобови се подмазују конзистентном машћу, која се замењује само када се зглоб растави.

ЦВ зглобови су неопходни за пренос обртног момента и компензацију кретања предњег вешања. Такође, ЦВ зглобови вам омогућавају да промените дужину погонског вратила и преносите обртни момент под стално променљивим угловима.



У кућишту предње осовине, погонска вратила су причвршћена помоћу жлебних спојева са зупчаницима диференцијалне осовине. Зубчасти крај унутрашњег зглоба погонског вратила је фиксиран у осовинском зупчанику помоћу опружног прстена за задржавање.

Зазор између главчине и погонског вратила елиминише се распоредом жлебова. Жлебови у главчини су прави, док су жлебови на вратилу под благим углом. Различити дизајни шлицова обезбеђују спој са претходним затезањем, тј. фиксно приањање које елиминише сва подешавања.