Садржај: Углови поравнања предњих точкова ⬇ Припрема аутомобила ⬇ Подешавање висине монтаже предњег…⬇ Подешавање нагиба локомотива ⬇ Подешавање попречног нагиба осовине…⬇ Подешавање скретања ⬇ Провера и подешавање угла управљања…⬇ Провера и подешавање волана у средњи…⬇
Углови поравнања предњих точкова
Поравнање точкова је важан параметар приликом управљања возилом и има значајан утицај на стабилност возила, хабање гума и потрошњу горива. Разликују се следећи углови поравнања точкова:
Склопи
Нагиб је угао точка у односу на површину пута у вертикалној равни. Може бити позитиван ако су точкови нагнути ка споља или негативан ако су точкови нагнути ка унутра. Угао нагиба углавном утиче на бочне силе.
Конвергенција
Усклађеност се дефинише као половина разлике у растојању између предње и задње стране обода точкова. Позитиван прстен значи да су предњи точкови ближи један другом него задњи точкови када се мере на средњој висини точка. Негативни прстохват значи да су точкови напред даље размакнути од точкова позади. Скретање утиче на праволинију кретања возила и његову управљивост, а такође компензује настале кинематичке промене у геометрији вешања под дејством силе вуче.
Стабилизационо раме је растојање између тачке контакта точка и тачке пресека осе управљања точка са путем када се гледа са стране. Одређује величину стабилизујућег момента и утиче на стабилност правца и силе управљања при скретању.
Попречни нагиб осе окретања точка
Попречни угао нагиба је угао између осе нагиба зглоба управљача и вертикале повучене кроз тачку монтирања точка, гледајући у уздужном правцу возила. Утиче на силу управљања (осетљивост управљача) заједно са другим угловима.
Због углова нагиба и попречног нагиба осе управљача, тачке контакта точкова са путем налазе се ближе оси зглоба управљача. Ово одржава такозвано "раме за разрађивање". Што је мање "раме за разрађивање", лакше је контролисати аутомобил. Такође, ударци са неравних површина се мање преносе на волан.
Уздужни угао нагиба осе окретања.
Оса око које се точак окреће је постављена у простору тако да је њен доњи део нагнут напред. Овај угао уздужног нагиба назива се позитивним. Са позитивном вредношћу угла, побољшава се самоповратак точка у средњи положај након окрета.
Припрема аутомобила
- Пре него што испробате своје возило, проверите и по потреби подесите следеће:
- Уверите се да ваше возило има точкове и гуме одговарајуће величине;
- Притисак у гумама;
- Затегнутост лежаја предњег точка;
- Куглични зглобови вешања и куглични зглобови крајева кормила;
- Ударање точкова и гума;
- Висина уградње каросерије (висина вешања);
- Поузданост причвршћивања управљачког механизма на оквир возила;
- Амортизери за одсуство цурења радне течности или значајне спољашње буке;
- Стање рамена вешања и стање предњег стабилизатора вешања.
За све провере вешања, укључујући и склопљеност, возило мора бити на равној, хоризонталној површини. Предњи и задњи део аутомобила морају бити на истој висини са прихватљивом разликом између страна не већом од 6 цм. Аутомобил мора бити у возном стању са пуним резервоаром горива. Проверите висину вожње користећи средишњу линију између чауре предњег доњег управљачког виљушка и горњег зглоба задњег вучног виљушка.
Инсталирајте опрему за проверу угла вешања у складу са препорукама произвођача опреме.
Неколико пута заљуљајте каросерију аутомобила тако да се сви елементи вешања врате у првобитни положај.
Поставите волан у положај за праволинијско кретање.
Користећи посебну опрему, проверите све параметре суспензије и упоредите их са техничким подацима.
Текст копиран са веб-портала opelbook.ru
Подешавање висине монтаже предњег вешања
Напомена: Висина уградње предњег вешања подешава се помоћу завртња за подешавање (стрелица) који се налази на носачу торзионе полуге предњег вешања. Окретањем завртња за подешавање у смеру казаљке на сату повећава се висина предњег вешања.
Проверите и подесите притисак у гумама када су хладне.
Измерите висину предњег вешања.
Величина Z = A - B
Ако је потребно, подесите висину предњег вешања окретањем завртња за подешавање.
Подешавање нагиба локомотива
Напомена: Подешавање нагиба се врши променом броја подлошки за подешавање (стрелица) постављених између рама и осовине чаура виљушке вешања. Подлошке за подешавање су обликоване тако да жлебови у њима одговарају положају 2 вијка који причвршћују предњу виљушкасту рамену.
Упозорења:
- Укупна дебљина комплета подлошки не сме прећи 10,8 мм.
- Углови уградње десног и левог точка не би требало да се разликују за више од 30'.
Подигните предњи део аутомобила тако да предњи точкови слободно висе у ваздуху.
Отпустите вијке који причвршћују осовину горњих чаура виљушкастог попречног зглоба предњег вешања на каросерију возила.
Да бисте смањили нагиб, додајте подлошке (стрелица), а да бисте повећали нагиб, уклоните већ постављене подлошке.
Затегните вијке за причвршћивање осовине горње чауре предњег вешања на 155 N·m.
Спустите аутомобил на точкове и неколико пута заљуљајте каросерију док се сви елементи вешања не врате у првобитни положај.
Поново проверите поравнање предњих точкова.
Подешавање попречног нагиба осовине управљача
Напомена: Бочни нагиб осовине управљача подешава се променом броја подлошки за подешавање (стрелица) постављених на вијцима између рама и осовине чаура виљушкастог опружања. Подлошке за подешавање су дизајниране да се постављају преко вијака за монтажу предњег виљушкастог вешања.
Упозорења:
- Укупна дебљина комплета подлошки за подешавање не сме прећи 10,8 мм.
- Разлика у дебљини подлошки за подешавање на предњим и задњим вијцима не сме бити већа од 3,2 мм.
- Углови уградње десног и левог точка не би требало да се разликују за више од 30'.
Подигните предњи део возила тако да одговарајући предњи точак слободно виси у ваздуху.
Отпустите вијке који причвршћују осовину горњих чаура виљушкастог попречног зглоба предњег вешања на каросерију возила.
Да бисте смањили нагиб осовине управљача, додајте подлошке (стрелица) на предњи вијак или уклоните подлошке са задњег вијка.
Да бисте повећали заокрет осовине управљача, додајте подлошке на задњи вијак или уклоните подлошке са предњег вијка.
Затегните вијке за причвршћивање осовине горње чауре предњег вешања на 155 N·m.
Спустите аутомобил на точкове и неколико пута заљуљајте каросерију док се сви елементи вешања не врате у првобитни положај.
Поново проверите нагиб осовине управљача и нагиб предњег точка и подесите нагиб ако је потребно.
Подешавање скретања
Упозорење: Да бисте волан држали у средњем положају, окрените навојне уметке десне и леве управљачке шипке под истим углом током подешавања.
Поставите возило на постоље да бисте измерили поравнање предњих точкова.
Отпустите контранавртке навојних уметака управљачке шипке и, окретањем навојних уметака, подесите нагиб предњих точкова.
Напомена: Навртке означене са L имају леви навој.
Затегните контранавртке навојних уметака управљачке шипке обртним моментом од 120 Nm.
Поново проверите поравнање предњих точкова.
Провера и подешавање угла управљања предњим точковима
Напомена: Максимални угао управљања предњим точковима треба подесити након подешавања прстенова. Максимални угао управљања точкова подешава се променом дужине завртња за закључавање (стрелица) који се налази изнад предњег завртња за окретање у доњој виљушкастој рамени предњег вешања.
Упозорење! Подешавање максималног угла управљања предњим точковима врши се након што су подешени сви остали углови поравнања предњих точкова.
Поставите предње точкове возила на уређај за окретање.
Поставите предње точкове у положај за равномерну вожњу.
Притисните ручну кочницу.
Отпустите завртње и, окретањем завртња, подесите максимални угао окретања оба предња точка аутомобила.
Затегните контранавртке завртња за закључавање обртним моментом од 23 N·m.
Уверите се да се граничници на доњем управљачком рамену и зглобу управљача (стрелице) не додирују када су предњи точкови потпуно окренути.
Уверите се да су оба завртња за осигурање постављена тако да додирују управљачку раму под максималним углом управљања предњим точком.
Провера и подешавање волана у средњи положај
Упозорење! Провера и подешавање волана у средњи положај мора се извршити након скидања и постављања управљачког механизма и стуба управљача.
Волан треба да буде у централном положају након подешавања склоности и подешавања дужине десне и леве управљачке шипке на димензију L једнаку 299 мм.
У овом случају, волан треба да буде у централном положају.
Ако је потребно, скините волан и поставите га у средњи положај (погледајте одговарајуће поглавље).
Коментари посетилаца