Všeobecné informácie (Opel Frontera B)

Zavesenie kolies je spojnicou medzi karosériou a kolesami. Prostredníctvom neho sa sily pôsobiace na kolesá prenášajú na karosériu. Prvky zahrnuté v zavesení kolies zmierňujú dynamické zaťaženie, znižujú vibrácie karosérie a zabezpečujú dobrú stabilitu a plynulý chod vozidla.

Predné zavesenie

Predná náprava používa dvojité lichobežníkové zavesenie.

Trojramenné priečne páky predného zavesenia kolies sú pripevnené dvoma ramenami k dvom otočným kĺbom na karosérii vozidla a vonkajšie ramená pák sú pripevnené guľovými kĺbmi k hornej a dolnej časti čapu riadenia. Tento typ upevnenia priečnych pák zaisťuje elastický pohyb zavesenia vo vertikálnej rovine a otáčanie kolesa v horizontálnej rovine.

Výhodou použitia dvojitých priečnych ramen v zavesení automobilov je veľmi presné nastavenie geometrie kolies a množstvo možností nastavenia. V závislosti od usporiadania (napr. symetrické usporiadanie, zmena sklonu alebo zmena pomeru dĺžky (lichobežníkový tvar tyče)) priečne páky zavesenia kolies automobilu môžu pozitívne ovplyvniť rôzne parametre ovládania vozidla.



Ak sú na auto nainštalované pružiny s nižšou tuhosťou, aby sa zvýšil komfort, pri jazde autom v zákrute odstredivé sily vedú k zvýšeniu náklonu auta. Preto je na zlepšenie vyváženia vozidla a zníženie nakláňania nainštalovaný predný stabilizátor. Stabilizátor je torzného typu, ktorého oba konce sú pomocou tyčí spojené so spodnými ramenami a stredová časť stabilizátora je upevnená k spodnej časti karosérie.

Účelom tlmičov je premieňať vibrácie karosérie a zavesenia kolies na teplo, čo vedie k tlmeniu vibrácií. Tlmič sa skladá z rúrky s piestom a tyčou, ako aj z druhej rúrky. Piest má otvor a ventil a valec, v ktorom sa piest pohybuje, je naplnený olejom. Použitie dvoch rúrok zaisťuje optimálne tlmenie vibrácií, pretože odpor voči úsiliu o prečerpávanie oleja z jednej časti tlmiča do druhej a naopak pôsobí ako pri rozťahovaní, tak aj pri stláčaní tlmiča. To zaisťuje dvojitý účinok tlmiča.

Zadné zavesenie

Zadné zavesenie kolies pozostáva z pevnej zadnej nápravy, vlečných ramien, diagonálneho priečnika, horných ramien, tlmičov, pružín a stabilizátora. Táto konštrukcia zadného zavesenia kolies zaberá málo miesta, vyznačuje sa vysokou nosnosťou a zaisťuje konštantné uhly geometrie kolies.



Upozornenie! Zváranie a rovnanie prvkov zavesenia je prísne zakázané. Nezabudnite vymeniť samosvorné matice, ako aj skrutky so známkami korózie.

Hnacie hriadele

Krútiaci moment z prevodovky na kolesá sa prenáša pomocou hnacích hriadeľov s konštantnou homokinetickou rýchlosťou.

Každý hriadeľ sa skladá z troch častí: vnútorného a vonkajšieho kĺbu s konštantnou rýchlosťou (CV kĺby) a strednej časti hriadeľa.

Drážkovaný koniec puzdra vonkajšieho kĺbu sa zasunie do náboja kolesa a zaistí sa maticou. Homokinetické kĺby sa mazú konzistentným mazivom, ktoré sa vymieňa iba pri demontáži kĺbu.

Homokinetické kĺby sú potrebné na prenos krútiaceho momentu a kompenzáciu pohybu predného zavesenia kolies. Homokinetické kĺby vám tiež umožňujú meniť dĺžku hnacieho hriadeľa a prenášať krútiaci moment pri neustále sa meniacich uhloch.

[Materiál prevzatý z internetového portálu: opelbook.ru]

V skrini prednej nápravy sú hnacie hriadele pripevnené drážkovanými spojmi k ozubeným kolesám diferenciálu. Drážkovaný koniec vnútorného kĺbu hnacieho hriadeľa je upevnený v prevodovke nápravy pomocou pružinového poistného krúžku.

Vôľa medzi nábojom a hnacím hriadeľom je eliminovaná usporiadaním drážok. Drážky v náboji sú rovné, zatiaľ čo drážky na hriadeli sú mierne sklonené. Rôzne drážkované prevedenia poskytujú spojenie s predpätím, t. j. pevné uloženie, ktoré eliminuje všetky nastavenia.