Általános információk (Opel Frontera B)

A felfüggesztés a karosszéria és a kerekek közötti összekötő kapocs. Ezen keresztül a kerekekre ható erők átjutnak a testre. A felfüggesztés elemei lágyítják a dinamikus terheléseket, csökkentik a karosszéria rezgéseit, és biztosítják az autó jó stabilitását és zökkenőmentes működését.

Első felfüggesztés

Az első tengely kettős lengőkaros felfüggesztést használ.

Az első felfüggesztés háromkarú keresztirányú karjai két karral vannak rögzítve a kocsi karosszériáján található két forgócsuklóhoz, a karok külső karjai pedig gömbcsuklókon keresztül a kormánycsukló felső és alsó részéhez. A keresztirányú karok ilyen rögzítése biztosítja a felfüggesztés rugalmas mozgását a függőleges síkban és a kerék forgását a vízszintes síkban.

A kettős lengőkarok használatának előnye az autófelfüggesztésben a nagyon pontos kerékbeállítás és a sok beállítási lehetőség. Az elrendezéstől függően (pl. szimmetrikus elrendezés, dőlésszög változása vagy hosszarány változása (trapéz alakú rúd)) az autó felfüggesztésének keresztirányú karjai pozitívan befolyásolhatják az autó irányításának különböző paramétereit.



Ha egy autóra kisebb merevségű rugókat szerelnek fel a kényelem növelése érdekében, akkor kanyarodáskor a centrifugális erők a kocsi dőlésének növekedéséhez vezetnek. Ezért az autó egyensúlyának javítása és a gördülés csökkentése érdekében egy elülső gördülőcsapágyat szerelnek fel. A gördülőstabilizátor torziós típusú, amelynek mindkét vége rudakon keresztül csatlakozik az alsó lengőkarokhoz, a stabilizátor középső része pedig a karosszéria alsó részéhez van rögzítve.

A lengéscsillapítók célja, hogy a karosszéria és a felfüggesztés rezgéseit hővé alakítsák, ami a rezgések csillapítását eredményezi. A lengéscsillapító egy dugattyúval és rúddal ellátott csőből, valamint egy második csőből áll. A dugattyúnak van egy lyuka és egy szelepe, és a henger, amelyben a dugattyú mozog, olajjal van feltöltve. A két cső használata optimális rezgéscsillapítást biztosít, mivel az olajnak a lengéscsillapító egyik részéből a másikba történő pumpálására és fordítva történő szivattyúzására irányuló erőfeszítésekkel szembeni ellenállás mind a lengéscsillapító kinyújtása, mind összenyomása során érvényesül. Ez biztosítja a lengéscsillapító kettős működését.

Hátsó felfüggesztés

A hátsó felfüggesztés egy tömör hátsó tengelyből, hosszlengőkarokból, átlós kereszttartóból, felső lengőkarokból, lengéscsillapítókból, rugókból és keresztstabilizátorból áll. Ez a hátsó felfüggesztési kialakítás kevés helyet foglal, nagy teherbírás jellemzi, és állandó kerékkiegyenesedést biztosít.

Figyelem! Szigorúan tilos hegesztési és egyengetési munkákat végezni a felfüggesztő elemeken. Feltétlenül cserélje ki az önzáró anyákat, valamint a korrózió jeleit mutató csavarokat.

Hajtótengelyek

A sebességváltótól a kerekekhez jutó nyomaték állandó sebességű csuklós hajtótengelyeken keresztül jut el a kerekekhez.

Minden tengely három részből áll: a belső és külső állandó sebességű illesztésekből (CV illesztések), valamint a tengely középső részéből.

A külső csuklóház bordás végét behelyezik a kerékagyba, és anyával rögzítik. A féltengelycsuklókat állandó zsírral kenik, amelyet csak a csukló szétszerelésekor kell cserélni.

A féltengelycsuklók szükségesek a nyomaték átviteléhez és az első felfüggesztés mozgásának kompenzálásához. A féltengelycsuklók lehetővé teszik a hajtótengely hosszának megváltoztatását és a nyomaték folyamatos szögben történő továbbítását.



Eredeti forrás a weboldalon [www.OPELBOOK.ru]

Az első tengelyházban a hajtótengelyek bordás csatlakozásokkal vannak rögzítve a differenciálmű tengelyfogaskerekeihez. A hajtótengely belső illesztésének bordás vége egy rugós rögzítőgyűrűvel van rögzítve a féltengely fogaskerekében.

Az agy és a hajtótengely közötti játékot a bordás tengelyek elrendezése szünteti meg. Az agy bordái egyenesek, míg a tengely bordái enyhe szögben állnak. A különböző bordás kialakítások előfeszített csatlakozást biztosítanak, azaz fix illeszkedést, amely kiküszöböli az összes beállítást.