Rozrusznik jest zamontowany na tylnej powierzchni górnej części silnika i może być typu Bosch lub DeLco-Remy. Obie opcje są typu wstępnie sprzęgniętego, tj. przekładnia napędowa jest zazębiana z pierścieniem przekazującym rozrusznik na kole zamachowym przed podaniem prądu głównego.
Po włączeniu zapłonu prąd przepływa z akumulatora do elektromagnesu, który znajduje się na obudowie rozrusznika. Tłoczek elektromagnesu przesuwa się do wewnątrz, powodując ruch środkowego ramienia podporowego, które sprzęga koło napędowe z pierścieniem rozrusznika. Kiedy tłok elektromagnesu osiągnie koniec skoku, zamyka styk wewnętrzny i cały prąd przepływa do cewek pola rozrusznika. Teraz zwora może obracać wał, który uruchamia silnik.
Przekładnia napędu rozrusznika wyposażona jest w specjalne sprzęgło jednokierunkowe, dzięki czemu gdy silnik samoczynnie uruchomi się i zacznie pracować, nie spowoduje to uruchomienia rozrusznika.
Po wyłączeniu zapłonu elektromagnes nie otrzymuje zasilania, a sprężyna popycha tłok z powrotem do pierwotnego położenia. Powoduje to, że ramię nośne wyciąga koło zębate z pierścienia rozrusznika.
Obydwa typy rozruszników mają podobną konstrukcję, więc opisane poniżej procesy demontażu, montażu, demontażu, kontroli i montażu można zastosować w przypadku obu typów rozruszników. Istotne różnice zostaną podkreślone.
Komentarze gości