Demarorul este montat pe suprafața din spate a superioarei motorului și poate fi de tip Bosch sau DeLco-Remy. Ambele opțiuni sunt de tip pre-angrenat, adică treapta de viteză este cuplată în cuplare cu inelul de transfer al demarorului de pe volant înainte ca curentul principal să fie aplicat.
Când contactul este pornit, curentul curge de la baterie către solenoid, care este situat pe carcasa demarorului. Pistonul solenoidului se deplasează spre interior, determinând mișcarea brațului de sprijin central, care cuplează angrenajul de antrenare cu inelul de pornire. Când pistonul solenoidului ajunge la sfârșitul cursei, închide contactul intern și tot curentul curge către bobinele câmpului demarorului. Acum, armătura este capabilă să rotească arborele, ceea ce pornește motorul.
Angrenajul de antrenare al demarorului este echipat cu un ambreiaj special unidirecțional, astfel încât, odată ce motorul pornește și începe să funcționeze singur, nu provoacă funcționarea motorului de pornire.
Când contactul este oprit, solenoidul nu primește putere și arcul împinge pistonul înapoi în poziția inițială. Acest lucru face ca brațul de sprijin să scoată angrenajul de antrenare din angrenaj cu inelul de pornire.
Ambele tipuri de motoare de pornire au un design similar, astfel încât procesele de demontare, instalare, dezasamblare, inspecție și asamblare descrise mai jos pot fi aplicate ambelor tipuri de motoare de pornire. Vor fi evidențiate diferențe semnificative.
Comentariile vizitatorilor