Brak napięcia na rozruszniku/
- Akumulator jest rozładowany
- Akumulator ma wadę wewnętrzną – styki akumulatora są luźne lub uziemienie nie jest mocno przytwierdzone do obudowy
- Luźne lub zerwane połączenia w obwodzie rozrusznika
- Wadliwy wyłącznik lub elektromagnes rozrusznika
Napięcie jest podawane do rozrusznika, ale silnik nie działa/
- Szczotki silnika są mocno zużyte, zablokowane lub ich przewody są luźne
- Komutator jest zużyty, zabrudzony lub przepalony. Kotwica rozrusznika jest uszkodzona
- Cewki polowe zostały uziemione
Problemy elektryczne/
- Akumulator jest rozładowany
- Szczotki rozrusznika są mocno zużyte, zablokowane lub odłączone
- Złe połączenia w obwodzie rozrusznika
- Brud lub olej na kole napędowym
Rozrusznik hałasuje lub ma słabe załączanie/
- Złamane lub zużyte zęby koła zębatego lub koła zamachowego
- Sprężyna głównego napędu rozrusznika jest uszkodzona
- Śruby mocujące rozrusznik są luźne
Generator nie ładuje się*/
- Pasek napędowy alternatora jest luźny, spadł lub jest uszkodzony
- Szczotki są zużyte, zablokowane, złamane lub brudne
- Sprężyny szczotek są słabe lub uszkodzone
* jeżeli wszystko jest w porządku, a generator nadal nie ładuje, należy oddać samochód do sprawdzenia przez specjalistę, konieczne jest sprawdzenie generatora i regulatora
- Akumulator nie trzyma ładunku dłużej niż kilka dni
- Wewnętrzna wada baterii
- Poziom elektrolitu jest zbyt niski lub stężenie elektrolitu jest zbyt słabe z powodu wycieku
- Płyty rozdzielające nie są już skuteczne
- Płyty akumulatora są silnie zasiarczone
- Pasek napędowy się ślizga
- Styki akumulatora są luźne lub skorodowane
- Generator nie ładuje się prawidłowo
- Zwarcie w obwodzie powodujące ciągły wyciek z akumulatora
- Wewnętrzny regulator nie działa prawidłowo
Kontrolka zapłonu nie gaśnie, akumulator rozładowuje się w ciągu kilku dni/
- Pasek napędowy jest luźny i ślizga się lub jest uszkodzony
- Generator jest uszkodzony
W przypadku awarii poszczególnych urządzeń elektrycznych należy sprawdzić następujące elementy:
- Czujnik poziomu paliwa nie pokazuje nic (zobacz także rozdział 3)
- Zbiornik paliwa jest pusty
- Przewód elektryczny łączący czujnik w zbiorniku z urządzeniem jest uziemiony lub uszkodzony
- Obudowa urządzenia nie jest uziemiona
- Przewód zasilający urządzenia jest uszkodzony
- Czujnik jest uszkodzony
Czujnik poziomu paliwa stale pokazuje pełny zbiornik/
- Przewód elektryczny łączący czujnik w zbiorniku z zestawem wskaźników jest uszkodzony lub odłączony
Sygnał dźwiękowy działa cały czas/
- Przycisk klaksonu jest uziemiony lub zablokowany
- Przewód od przycisku klaksonu jest uziemiony
Sygnał dźwiękowy w ogóle nie działa/
- Bezpiecznik się przepalił
- Przewód lub jego połączenia są luźne, uszkodzone lub odłączone
- Sygnał dźwiękowy ma wadę wewnętrzną
Klakson wydaje dźwięki przerywane lub inne, niż się spodziewałeś
- Słabe połączenia elektryczne
- Sygnał dźwiękowy nie jest prawidłowo wyregulowany
Oświetlenie się nie włącza/
- Jeżeli silnik nie pracuje, akumulator ulega rozładowaniu
- Żarówki są przepalone lub uszkodzone
- Instalacja elektryczna jest odłączona lub uszkodzona
- Wyłącznik jest zwarty lub uszkodzony
Światła zapalają się, ale szybko gasną
- Jeżeli silnik nie pracuje, akumulator ulega rozładowaniu
Reflektory dają bardzo mało światła
- Brudne reflektory
- Odbłyśnik jest uszkodzony lub brudny
- Reflektory są mocno rozregulowane
- Zainstalowano żarówkę o bardzo małej mocy
- Istniejące żarówki są stare
- Przewody są zbyt cienkie i nie mogą przenosić wymaganego napięcia
Reflektory świecą nierównomiernie, szczególnie przy wstrząsie/
- Styki akumulatora lub uziemienia są odłączone
- Reflektory nie są prawidłowo uziemione
- Styki przełącznika są uszkodzone
Silnik wycieraczek nie działa/
- Bezpiecznik się przepalił
- Styki przewodów elektrycznych są uszkodzone lub odłączone
- Szczotki są mocno zużyte
- Kotwica jest zużyta lub uszkodzona
- Cewki polowe są uszkodzone
Silnik wycieraczek jest powolny i zużywa dużo prądu
- Przełącznik jest brudny lub spalony
- Napęd wrzeciona jest wygięty lub nie jest nasmarowany
- Wrzeciono jest wygięte lub uszkodzone
- Łożyska kotwiczne są suche lub rozregulowane
- Kotwica jest mocno zużyta lub uszkodzona
Silnik wycieraczek pracuje powoli i zużywa mało prądu
- Szczotki są mocno zużyte
- Przełącznik jest brudny, zaolejony lub spalony
- Kotwica jest mocno zużyta lub uszkodzona
Silnik wycieraczek działa, ale pióra się nie poruszają/
- Elementy łączące są odłączone lub uszkodzone
- Wrzeciono napędowe jest zużyte lub uszkodzone
- Części napędu silnika są mocno zużyte
Szczotki nie opadają na swoje miejsce po wyłączeniu/
- Przekaźnik jest uszkodzony
Nieprawidłowa praca szczotek, brak trybu pośredniego/
- Przekaźnik jest uszkodzony
Szczotki pracują w trybie ciągłym po włączeniu trybu pośredniego/
- Silnik uszkodzony
Szczotki nie pasują do siebie/
- Uszkodzony przekaźnik lub silnik (należy postawić bardziej szczegółową diagnozę)
Silnik wycieraczek szyby przedniej zaczyna działać niespodziewanie/
- Uzwojenia wtórne cewki są uszkodzone (obwód otwarty)
- Uszkodzony regulator napięcia generatora * Przewody pompy spryskiwaczy zbyt blisko przewodów wysokiego napięcia
- Zawór elektromagnetyczny gaźnika jest uszkodzony
- Słabe uziemienie śruby mocującej silnik wycieraczek szyby przedniej
* Główną przyczyną tego źródła problemów jest montaż kondensatora tłumiącego w generatorze. Jeśli tak nie jest, konieczna może być wymiana regulatora napięcia
Komentarze gości