Pielęgnacja samochodu (Opel Omega B2)

Myjnia samochodowa

Przepisy dotyczące ochrony środowiska zakazują mycia samochodów w miejscach niedozwolonych. Częste mycie samochodu na myjniach automatycznych powoduje, że obracające się szczotki myjni pozostawiają ślady na powłoce lakierniczej. Można tego uniknąć myjąc samochód ręcznie na odpowiedniej myjni samochodowej.

Ptasie odchody, martwe owady, żywicę drzew, ślady smoły, soli i inne agresywne osady należy natychmiast zmyć, ponieważ zawierają substancje powodujące korozję powłoki lakierniczej.

Do mycia należy używać dużej ilości wody. Unikaj polewania pojazdu silnym strumieniem wody pod ostrym kątem. Powoduje to uszkodzenie powłoki lakierniczej. Umyj samochód miękką gąbką lub rękawicą, zaczynając od dachu i przesuwając się od góry do dołu, stosując lekki nacisk. Często ściskaj gąbkę.

Do usuwania uporczywych plam należy używać wyłącznie detergentów. Następnie spłucz resztki detergentu dużą ilością czystej wody. Regularne stosowanie detergentu wymaga częstszej konserwacji. Do wody używanej do mycia samochodu można dodać środek konserwujący.

Nie należy kierować strumienia wody w stronę otworów wlotowych powietrza.

Wytrzyj do sucha zamszową szmatką. Do przecierania lakieru i szkła należy używać różnych rodzajów zamszu, ponieważ pozostałości środków konserwujących na szkle prowadzą do pogorszenia jego przejrzystości.



Ślady soli używanej na drogach zimą są szczególnie niebezpieczne dla wszelkich zagięć i wygięć, kołnierzy i połączeń drzwi oraz maski. Dlatego też takie miejsca należy dokładnie czyścić gąbką przy każdym myciu samochodu, nawet po myciu na myjni automatycznej, a następnie spłukać wodą i wytrzeć do sucha suchą ściereczką zamszową.

Nigdy nie myj i nie susz samochodu na słońcu. Nieuchronnie spowoduje to powstawanie plam wodnych.

Uwaga! Po umyciu samochodu osusz tarcze hamulcowe poprzez lekkie hamowanie podczas jazdy.

Pielęgnacja powłoki lakierniczej

Ochrona

Czystą, przetartą na sucho powłokę lakierniczą należy pokrywać środkiem konserwującym w takich odstępach czasu i tak często, jak to konieczne, aby zapewnić ochronę powierzchni przed warunkami atmosferycznymi za pomocą kompozycji wosku hydrofobowego i zamykającego pory.

Wszelkie zanieczyszczenia paliwa, oleju, smaru lub płynu hamulcowego, które mogą dostać się na lakier, należy natychmiast usunąć, w przeciwnym razie lakier ulegnie odbarwieniu.

Konserwację powierzchni lakieru należy powtórzyć, jeżeli podczas mycia samochodu wyraźnie widać, że woda spływa z lakieru nie w postaci kropel, lecz w postaci stałej masy. Regularne stosowanie środka konserwującego pozwala zachować oryginalną powłokę lakierniczą.

Innym sposobem konserwacji lakieru jest stosowanie związków woskowych, używanych podczas mycia. Jednakże zapewniają one dobrą ochronę tylko wtedy, gdy stosuje się je na każdym myciu samochodu, pod warunkiem, że odstęp między kolejnymi myciami nie przekracza 2-3 tygodni.



Polerowanie Polerowanie jest konieczne tylko wtedy, gdy powłoka lakiernicza utraciła swój pierwotny połysk na skutek niewystarczającej pielęgnacji lub narażenia na działanie pyłu, emisji przemysłowych, słońca i deszczu, a nawet stosowanie środków konserwujących nie przywraca jej pierwotnego połysku. W tym celu nie należy używać silnie ściernych środków polerujących ani środków polerujących o zwiększonej agresywności chemicznej, nawet jeśli pierwsza próba takiego polerowania zakończyła się sukcesem.

Przed każdym polerowaniem samochód należy dokładnie umyć i wytrzeć do sucha. Następnie należy postępować zgodnie z instrukcją producenta dotyczącą stosowania środka polerującego.

Unikaj nakładania lakieru na dużą powierzchnię na raz, aby zapobiec przedwczesnemu wyschnięciu lakieru. Większość lakierów wymaga zastosowania środka konserwującego po użyciu. Nie polerować w bezpośrednim świetle słonecznym!

Części z tworzyw sztucznych i lakierowanych matowo nie wolno poddawać działaniu środków polerujących i konserwujących, gdyż zazwyczaj powoduje to powstawanie plam. Usuwanie plam z żywicy/smoły. Substancje zawierające żywicę szybko wnikają w powłokę lakierniczą i nie można ich całkowicie usunąć. Świeże plamy można usunąć szmatką nasączoną benzyną czyszczącą.

W razie konieczności można użyć także benzyny, nafty lub oleju terpentynowego. Bardzo dobrze na tego typu plamy działa również środek konserwujący lakier. Dzięki temu można uniknąć późniejszego prania.

Usuwanie owadów

Owady zawierają agresywne substancje, które uszkadzają powłokę lakierniczą. Dlatego też należy natychmiast przemyć skażone miejsca ciepłą wodą z mydłem lub roztworem detergentu, gdyż owady, które zastygły na powierzchni, można łatwo usunąć zwykłym spryskaniem. Istnieją również specjalne produkty do usuwania owadów.

Pielęgnacja części plastikowych

Części plastikowe, fotele ze skóry ekologicznej, podsufitkę i matowo czarne części należy czyścić wyłącznie wodą i szamponem. Nie należy całkowicie zamaczać podsufitki. Części plastikowe można czyścić odpowiednim środkiem do czyszczenia tworzyw sztucznych. Nie należy używać rozpuszczalników takich jak rozcieńczalnik nitro, środków czyszczących na zimno lub benzyny.

Czyszczenie szkła

Wytrzyj szybę wewnątrz i na zewnątrz czystą, miękką szmatką. W przypadku silnych zabrudzeń pomocny będzie alkohol lub amoniak i ciepła woda albo specjalny płyn do mycia szyb. Podczas czyszczenia przedniej szyby należy przesuwać ramiona wycieraczek do przodu.

Przy czyszczeniu szyby przedniej należy również wyczyścić pióra wycieraczek.

Uwaga! W przypadku stosowania produktów zawierających silikon, szczotek, gąbek, szmatek i ręczników służących do czyszczenia powłoki lakierniczej nie należy używać do czyszczenia szkła. Przy natryskiwaniu lakierów zawierających silikon szkło należy przykryć grubym papierem lub innym materiałem.

Pielęgnacja uszczelek gumowych

Od czasu do czasu posypuj powierzchnie uszczelniające i powierzchnie uszczelek gumowych talkiem lub spryskaj je związkiem silikonowym. Pomoże to uniknąć skrzypienia przy zamykaniu drzwi. Przecieranie wspomnianych powierzchni płynnym mydłem również redukuje hałas.

Czyszczenie opon

Nie myj opon strumieniem wody z pralki. Jeżeli dysza spryskiwacza pralki zostanie zbliżona zbyt blisko powierzchni opony, jej wewnętrzna warstwa gumy ulegnie nieodwracalnemu zniszczeniu w ciągu kilku sekund, zwłaszcza przy użyciu zimnej wody. Ze względów bezpieczeństwa opony umyte w ten sposób należy wymienić.



Felgi aluminiowe należy czyścić szczotką i pielęgnować odpowiednim środkiem, zwłaszcza zimą, ale nie należy stosować agresywnych środków zawierających kwasy, środków silnie zasadowych, środków ściernych ani prać w pralce z temperaturą wody powyżej +60°C.

Pasy bezpieczeństwa należy czyścić wyłącznie łagodnym roztworem mydła, nie należy ich zdejmować. Nie należy używać środków czyszczących chemicznych, ponieważ niszczą tkankę. Pasy automatyczne należy zwijać dopiero po ich całkowitym wyschnięciu. Nie suszyć pasów bezpieczeństwa w temperaturach powyżej +80°C ani na słońcu. Ochrona dna i zachowanie jamy

Spód samochodu, łącznie z nadkolami, pokryto warstwą ochronną z polichlorku winylu. Szczególnie narażone na uszkodzenia miejsca w przedniej części pojazdu, w okolicy kół, zostały zabezpieczone powłoką z tworzywa sztucznego przed uderzeniami kamieni. Ponadto części nadwozia podatne na korozję wykonane są z blachy ocynkowanej, a tylna klapa z tworzywa sztucznego. Przed nadejściem zimnej pogody i po każdym myciu podwozia należy sprawdzić stan warstwy ochronnej podwozia i, W razie konieczności usunąć usterki.

W niektórych miejscach dna może gromadzić się kurz, glina i piasek. Usuń nagromadzony brud, który zimą może zawierać również sól.

Czyszczenie i konserwacja silnika

Aby zapobiec korozji przednich części samochodu (na przykład na podłużnicach, belkach poprzecznych), podobnie jak zespół napędowy, komora silnika, łącznie ze wszystkimi częściami i zespołami znajdującymi się w komorze silnika, muszą zostać pokryte wysokiej jakości środkiem konserwującym. Należy to zrobić przede wszystkim po umyciu samochodu.

Uwaga! Przed umyciem silnika pod strumieniem zimnej wody z urządzenia myjącego lub generatora pary, należy przykryć generator, skrzynkę bezpieczników i zbiornik płynu hamulcowego plastikowymi torbami.

Pielęgnacja i czyszczenie pokrowców na siedzenia

Pokrowce materiałowe

Wyczyść pokrowce odkurzaczem lub szczotką o dość twardej powierzchni. Jeśli są mocno zabrudzone, można je wyczyścić pianką.

Tłuste i oleiste plamy należy usuwać przy użyciu benzyny czyszczącej lub odplamiacza.

W takim przypadku nie należy moczyć plamy bezpośrednio w odplamiaczu, gdyż spowoduje to powstanie smug na tkaninie wokół miejsca, które zostało zwilżone odplamiaczem. Nanieś plamę na skórę, wykonując ruchy okrężne od zewnątrz do wewnątrz. Inne plamy można zazwyczaj usunąć ciepłą wodą z mydłem.

Pokrowce skórzane

W przypadku silnego narażenia na działanie promieni słonecznych lub dłuższego parkowania należy zdjąć pokrowce, aby zapobiec ich blaknięciu.

Do czyszczenia powierzchni skórzanych należy używać lekko wilgotnej dzianinowej lub wełnianej ściereczki, uważając, aby nie zamoczyć skóry ani szwów całkowicie. Na koniec przetrzyj wilgotną skórę suchą, czystą szmatką.

Mocno zabrudzone powierzchnie skórzane można czyścić roztworami łagodnych detergentów bez wybielacza (2 łyżki na 1 litr wody). Tłuste i oleiste plamy należy ostrożnie usuwać benzyną czyszczącą, nie pocierając ich.

Po czyszczeniu należy zabezpieczyć lakierowane siedzenia standardowym, dostępnym w sprzedaży środkiem do pielęgnacji skóry. Takie produkty można nabyć w sklepie specjalistycznym lub w warsztacie samochodowym. Przed użyciem należy mocno wstrząsnąć opakowaniem produktu i nanieść cienką warstwę miękką ściereczką. Po wyschnięciu przetrzyj powierzchnię czystą, miękką ściereczką. Jeśli normalne jest działanie czynników zewnętrznych, zabieg należy wykonywać raz na 6 miesięcy.

Malarstwo

Prace związane z naprawą karoserii i renowacją powłoki lakierniczej samochodu wymagają dużych umiejętności i wiedzy zarówno na temat samych materiałów, które będą obrabiane lub poddawane obróbce, jak i ich zastosowania. Umiejętności te zazwyczaj rozwija się przez wiele lat. Z tego powodu w tym przewodniku opisano jedynie naprawy niewielkich uszkodzeń lakieru.

Do malowania należy używać farby identycznej z tą, którą pokryto karoserię samochodu. Nawet najmniejsze odchylenia w kolorze są zauważalne. Odpowiedni kolor farby zawarty jest w numerze powłoki lakierniczej, który znajduje się na tabliczce znamionowej producenta.

Jeżeli po pomalowaniu uszkodzonych miejsc oryginalna powłoka malarska różni się od farby użytej podczas prac renowacyjnych, przyczyny należy szukać w zmianie odcienia oryginalnej powłoki pod wpływem czasu, promieniowania ultrafioletowego słonecznego, nagłych zmian temperatury i ekstremalne warunki pogodowe, a także wpływ emisji chemicznych, na przykład na obszarach uprzemysłowionych. Ponadto, uszkodzenia powierzchni, odbarwienia i blaknięcie lakieru mogą być skutkiem stosowania środków do pielęgnacji lakieru niespełniających wymagań producenta pojazdu.

Lakierowanie nadwozia jest dwuwarstwowe. Pierwszą warstwę nakładamy za pomocą farby bazowej (elementarz), drugi - lakierem bezbarwnym. Podczas lakierowania bezbarwny lakier jest rozpylany na farbę bazową przed jej wyschnięciem. Podczas wykonywania prac lakierniczych istnieje duże ryzyko, że nowo pomalowane obszary będą nadal widoczne, gdyż nawet różnica w lepkości lakieru naprawionego i oryginalnego prowadzi do zmiany koloru. Renowacja uszkodzonego lakieru



Aby zapobiec powstawaniu rdzy, zaleca się regularne naprawianie nawet drobnych uszkodzeń powłoki lakierniczej. Zapobiegnie to rozprzestrzenianiu się rdzy.

Jeśli drobne zarysowania lub uszkodzenia powłoki lakierniczej powstałe w wyniku uderzeń kamieni nie dotrą do "czystego" metalu, wystarczy pokryć je lakierem o odpowiednim odcieniu. Do tego celu w wyspecjalizowanych sklepach można kupić małe tubki lakieru wraz z pędzelkiem. Dodatkowo można zakupić folię samoprzylepną pokrytą odpowiednim lakierem, która zakryje miejsce, w którym uszkodzenia są ledwo widoczne.

Szczególnie ostrożnie należy traktować głębsze zarysowania powstałe w wyniku odprysków kamieni, na których pojawiła się już rdza w postaci punktów. Za pomocą noża lub małego śrubokręta usuń rdzę, aż pojawi się "czysty" metal. W tym przypadku należy zachować szczególną ostrożność, aby mieć pewność, że na metalu nie pozostaną nawet mikroskopijne ślady rdzy. Na rynku dostępne są tzw. "gumki" do usuwania rdzy, czyli małe metalowe szczotki.

Zarysowania należy wytrzeć do sucha i odtłuścić. Aby to zrobić, należy oczyścić zarówno samą rysę, jak i powierzchnię do niej przylegającą środkiem przeznaczonym do usuwania silikonu.

Za pomocą cienkiego pędzla zagruntuj rysę. Biorąc pod uwagę, że podkład jest zwykle sprzedawany w puszkach z aerozolem, nanieś go na wieczko puszki i zanurz w nim pędzel.

Po wyschnięciu podkładu, pędzlem nałóż warstwę lakieru z tubki. W przypadku tego typu tub z lakierem pędzelek przymocowany jest do wieczka. Jeżeli lakier, którego potrzebujesz, kupiłeś w puszce z aerozolem, nanieś go na zakrętkę puszki i użyj zwykłego pędzla. Nakładaj tylko jedną cienką warstwę lakieru bezbarwnego na raz. Zapobiegnie to rozprzestrzenieniu się lakieru. Pozostaw farbę do całkowitego wyschnięcia. Powtarzaj te czynności, aż rysa całkowicie zrówna się z powierzchnią karoserii samochodu.

Prostowanie ciała

Niewielkie wgniecenia na karoserii można wyrównać za pomocą młotka prostującego i odpowiedniego kowadła (pięty). Jeżeli nadwozie zardzewiało w niektórych miejscach, zaleca się, w zależności od stopnia uszkodzenia przez rdzę, wymianę odpowiedniej części lub jej spawanie.



Za pomocą młotka prostującego wygładź drobne wgniecenia na karoserii. Po przeciwnej stronie wgniecenia przytrzymaj piętę kowadła i delikatnie uderz młotkiem w obszar, który chcesz wyrównać. Nie zaleca się stosowania silnych uderzeń, gdyż w takich przypadkach metal ulegnie rozciągnięciu i wgniecenie nie zostanie odpowiednio wyprostowane. Kucie należy wykonywać od krawędzi do środka wgniecenia.

Ciągle sprawdzaj dotykiem wyprostowaną powierzchnię, aż uzyskasz pożądany kształt. Drobne nierówności można później wygładzić za pomocą szpachli.



Po zakończeniu prostowania należy dokładnie usunąć rdzę i resztki poprzedniej powłoki lakierniczej z odnawianego obszaru. Do tego celu używa się szlifierki i grubego papieru ściernego (120). Zakryj lub zaklej taśmą pobliskie ozdobne elementy wykończeniowe i plastikowe, aby zapobiec uszkodzeniom w przypadku ześlizgnięcia się szlifierki.

Przed przystąpieniem do renowacji lakieru należy umyć samochód. Prace renowacyjne należy wykonywać w temperaturze powyżej 12°C, ale nie na otwartej przestrzeni, w pełnym słońcu lub przy wietrznej pogodzie.

Przykryj folią ochronną sąsiadujące powierzchnie wokół obszaru, na którym będzie wykonywana naprawa, aby zapobiec uszkodzeniu ich powłoki lakierniczej.

Usuń widoczną rdzę za pomocą szczotki drucianej, śrubokręta lub papieru ściernego o gradacji 120.

Następnie przeszlifuj krawędzie wokół obszaru poddawanego obróbce papierem ściernym o gradacji 320, pokrywając nim około 1-2 cm nieuszkodzonej powłoki lakierniczej.

W przypadku ocynkowanych części nadwozia należy usunąć, jeśli to możliwe, tylko wierzchnią warstwę farby, pozostawiając podkład i nie szlifując do "gołego" cynku.

Przetrzyj naprawiane miejsce czystą szmatką nasączoną rozpuszczalnikiem nitro i pozostaw do wyschnięcia.

Podkład i warstwa bazowa muszą pochodzić od tego samego producenta, aby uniknąć problemów z brakiem kompatybilności. W przeciwnym wypadku lakier może się spłukać lub odkleić.

Podkład z aerozolu nanosi się na przygotowaną powierzchnię z odległości 25 cm bardzo cienką, ale gęstą warstwą. Aby zapobiec zabrudzeniu farbą pobliskich części, należy je przykryć gazetami lub folią.

Po upływie 10–15 minut można nałożyć nową warstwę podkładu. Jeżeli na podkład ma zostać nałożona szpachla w celu wygładzenia nierówności, należy odczekać, aż podkład dokładnie wyschnie.

Istnieją dwa rodzaje szpachli: dwuskładnikowe i wykończeniowe, gotowe do użycia. W przypadku farby dwuskładnikowej przed użyciem dodaje się do niej utwardzacz. Powstała mieszanka twardnieje szybko, dlatego należy ją jak najszybciej wykorzystać zgodnie z przeznaczeniem. Tego rodzaju szpachlę stosuje się w celu wyrównania stosunkowo dużych nierówności na karoserii.

Gotowa do użycia szpachla wykończeniowa jest gęstą masą, która ułatwia wyrównywanie drobnych nierówności. Szpachlówkę można nakładać w kilku warstwach. Oba rodzaje szpachli sprzedawane są w tubkach i puszkach.

Gotowa do użycia szpachla wykończeniowa dostępna jest również w opakowaniach aerozolowych.

Uwaga! Chociaż na opakowaniu podano, że szpachlę można stosować na "czysty" metal, zalecamy najpierw zagruntować powierzchnię, aby zabezpieczyć ją przed korozją.

Na wyrównaną i przygotowaną powierzchnię nanieść dwuskładnikową masę szpachlową. Pozostaw szpachlę do wyschnięcia. Przed użyciem szpachli należy zapoznać się z instrukcją jej stosowania.

Po wyschnięciu szpachli wygładź wszelkie nierówności ręcznie lub za pomocą szlifierki wibracyjnej i papieru ściernego o gradacji 180. Szlifowanie można wykonać metodą mokrą. W tym celu należy od czasu do czasu dokładnie zwilżyć wodą powierzchnię, którą chcemy szlifować, oraz odpowiedni papier ścierny.

Na koniec wytrzyj naprawiany obszar do czysta i pozostaw do wyschnięcia.

Nanieś warstwę szpachli wykończeniowej na naprawiany obszar za pomocą szerokiej, elastycznej plastikowej szpatułki i pozostaw do wyschnięcia na około dwie godziny. Przy naprawach powierzchni wypukłych lub zaokrąglonych zaleca się zastosowanie szpachli wykończeniowej w aerozolu.

W zależności od grubości nałożonej warstwy wykończeniowej szpachli należy pozostawić ją do wyschnięcia na okres 2-3 godzin.

Papier ścierny ma różną ziarnistość. Im mniejsza liczba oznaczająca wielkość ziarna, tym grubszy papier ścierny. Do szlifowania szpachli dwuskładnikowej zaleca się stosowanie papieru ściernego o ziarnistości 180-240.

Szpachlę wykończeniową i poprzednią powłokę malarską szlifuje się na mokro papierem ściernym o gradacji 360. Do ostatecznego wykańczania na mokro powierzchni zaleca się użycie papieru ściernego o gradacji 600.

Powierzchnię pokrytą wypełniaczem należy szlifować na mokro, regularnie wyciskając wodę z gąbki na powierzchnię, która ma być szlifowana, i używając papieru ściernego o gradacji 360.



Do ostatecznego wykończenia metodą mokrą najlepiej nadaje się papier ścierny o ziarnistości 600. W tym przypadku podczas szlifowania chwytane są sąsiednie obszary z nieuszkodzoną powłoką lakierniczą, na które zostanie nałożony nowy lakier. Szlifowanie należy wykonywać wyłącznie zgodnie z kierunkiem ruchu pojazdu. Rysy, które pojawią się na nieuszkodzonym lakierze, w tym przypadku będą praktycznie niewidoczne.

Przed nałożeniem powłoki lakierniczej, przygotowaną powierzchnię, a także obszary przylegające do uszkodzonego miejsca, nie węższe niż szerokość dłoni, należy oczyścić z resztek tłuszczu i silikonu. Do przetwarzania najlepiej nadaje się rozpuszczalnik silikonowy.

Po przeszlifowaniu należy dokładnie oczyścić naprawianą powierzchnię i starannie oraz dokładnie przykryć sąsiednie powierzchnie gazetami lub folią. Jeżeli zamierzasz pomalować skrzydła, przykryj także opony i amortyzatory.

Powierzchnie sąsiadujące z obszarem, na który będzie nakładany lakier, należy pokryć w taki sposób, aby zapewnić płynne przejście między nową i starą warstwą lakieru. Jeśli w pobliżu znajduje się listwa dekoracyjna lub krawędź jakiejś części nadwozia, należy pokryć cały obszar nowym lakierem aż do listwy.



Jak już wspomniano, aby uniknąć niepotrzebnych problemów przy nakładaniu lakieru, lakier powinien pochodzić od tej samej firmy co podkład.

Uwaga! Zaleca się, aby przed nałożeniem lakieru na naprawianą powierzchnię, poćwiczyć na odpowiedniej części nadwozia, np. na starym skrzydle.

Powierzchnia przeznaczona do lakierowania musi być sucha, czysta i wolna od kurzu. Jeżeli to możliwe, przedmuchaj naprawiany obszar sprężonym powietrzem.

Zwilż podłogę, na której zainstalowany jest pojazd, aby zapobiec gromadzeniu się kurzu.

Całą powierzchnię naprawianego obszaru, łącznie z nieuszkodzoną powłoką lakierniczą, przetrzyj rozpuszczalnikiem silikonowym. Przyczepność nałożonego lakieru wzrasta, jeżeli naprawianą powierzchnię przetrzemy pastą polerską nie zawierającą silikonu.

Zawartość puszki z aerozolem należy wstrząsać przez co najmniej 3–5 minut, aby uzyskać jednorodną masę i zapobiec powstawaniu plam lakieru po nałożeniu.

Jeżeli zamierzasz nakładać lakier metaliczny, to po wstrząśnięciu puszką, spryskaj tekturę niewielką ilością lakieru. Cząsteczki metalu przyklejone do wewnętrznej powierzchni opryskiwacza zostaną usunięte.

Lakierowanie dużych powierzchni, zarówno pionowych, jak i poziomych, wykonuje się metodą krzyżową. Natrysk lakieru rozpoczyna się poza powierzchnią przeznaczoną do pokrycia i kończy się również poza obszarem powierzchni przeznaczonej do pokrycia poprzez obrót rozpylacza w kierunku przeciwnym.



W przypadku małych powierzchni lakier należy nakładać spiralnie, zaczynając od zewnątrz i kierując się ku środkowi, aby uniknąć nadmiernego rozpryskiwania się farby.

Przesuwaj puszkę z aerozolem ze stałą prędkością, utrzymując jednakową odległość od czyszczonej powierzchni. Za optymalną odległość od powierzchni poddawanej zabiegowi uważa się około 25 cm.

Połączenie nowej i starej powłoki lakierniczej jest niewidoczne, jeżeli lakier zostanie nałożony co najmniej w czterech warstwach. W tym przypadku każda nowa, cienka warstwa lakieru delikatnie nachodzi na starą powłokę lakierniczą. Oznacza to, że każda nowa warstwa nachodzi na poprzednią o 2-3 cm.

Uwaga! Jeżeli lakier zostanie nałożony z bardzo bliskiej odległości lub puszkę będzie się przesuwać zbyt wolno, na malowanej powierzchni powstaną tzw. krople. Oznacza to, że duża ilość lakieru dostała się w pewne miejsca i rozprzestrzeniła. Do takiego samego osadu dochodzi, gdy pistolet natryskowy jest obracany w przeciwnym kierunku, a nie nad powłoką ochronną.

Po każdym nałożeniu lakieru należy zrobić około 5-minutową przerwę, aby umożliwić odparowanie rozpuszczalnika lakieru. Lakier nakłada się aż do momentu, gdy jego warstwa będzie wystarczająca.

Przy nakładaniu lakieru metalicznego puszkę z aerozolem należy wstrząsnąć między warstwami, ponieważ zawarte w tym rodzaju lakieru cząsteczki metalu szybko osiadają.

Uwaga! Stosując lakier metaliczny, bardzo trudno jest zapewnić zgodność koloru naprawianej powierzchni z główną powłoką malarską. Tak zwana pigmentacja (dystrybucja cząstek aluminium) będzie bardziej jednolicie, jeśli podczas ostatniego przejścia lakier będzie natryskiwany nie z odległości 25 cm, ale z odległości około 30 cm. W ten sposób uzyskuje się pewną jednorodność koloru powłoki lakierniczej. Gdy farbę rozpyla się powoli, jej kolor staje się bardziej nasycony i ciemniejszy, a gdy puszkę rozpyla się szybko, staje się jaśniejszy.

Metaliczna warstwa bazowa nabiera połysku dopiero po nałożeniu na nią warstwy bezbarwnego lakieru. W tym przypadku nakłada się również 3-4 cienkie warstwy lakieru bezbarwnego. Za każdym razem zrób kilkuminutową przerwę, aby umożliwić wyschnięcie poprzedniej warstwy.

Pozostaw warstwę bazową do wyschnięcia na co najmniej 30 minut przed nałożeniem lakieru bezbarwnego. Na warstwę bazową naprawianego obszaru nakłada się bezbarwny lakier, tak aby zachodził na poprzednią warstwę farby. Szerokość tego podejścia jest mniej więcej równa szerokości dłoni.

Przed nałożeniem lakieru bezbarwnego należy przesunąć warstwę ochronną na sąsiednich częściach o mniej więcej taką odległość.

Oczyść opryskiwacz z resztek lakieru. Odwróć puszkę do góry dnem i, naciskając spryskiwacz, przytrzymaj go w tej pozycji, aż cały lakier wypłynie.

Po zakończeniu prac malarskich należy usunąć folię ochronną z sąsiednich części. Jeżeli lakier został rozpylony tylko do krawędzi powłoki ochronnej, nie przekraczając jej, to nie można wykluczyć powstania zacieku w miejscu styku.

Pozostaw nowo polakierowaną powierzchnię do wyschnięcia. Proces suszenia można przyspieszyć stosując odpowiednią grzałkę lub mocną lampę fotograficzną.

Uwaga! Nie należy suszyć powłoki lakierniczej przy użyciu termowentylatora. Kurz wzbijany przez wentylator będzie osiadał na jeszcze wilgotnym lakierze.

Po wyschnięciu powłoki lakierniczej, ale nie wcześniej niż po upływie 48 godzin, można ostrożnie usunąć lakier, który osiadł na powierzchni sąsiednich elementów. W tym celu należy użyć miękkiego środka polerującego lub wacików kosmetycznych. Polerowanie należy wykonywać w kierunku wzdłużnym.