Цар царе (Opel Omega B2)

Ауто перионица

Закони о заштити животне средине забрањују прање аутомобила на недозвољеним местима. Ако се аутомобил често пере у аутоматским аутопраоницама, ротирајуће четке аутопраонице остављају трагове на премазу лака. Ово се може избећи прањем аутомобила ручно у одговарајућем аутопраоници.

Птичији измет, мртви инсекти, смола дрвета, трагови катрана, соли и других агресивних наслага морају се одмах испрати, јер садрже супстанце које нагризају премаз лака.

Користите пуно воде приликом прања. Избегавајте прскање воде на возило јаким млазом воде под оштрим углом. Ово оштећује премаз лака. Оперите аутомобил меким сунђером или рукавицом, почевши од крова и крећући се од врха до дна, уз лагани притисак. Често стисните сунђер.

Користите детерџенте само за уклањање стврднутих мрља. Након тога, исперите остатак детерџента са пуно чисте воде. Редовна употреба детерџента захтева чешће чување. Можете додати конзерванс у воду која се користи за прање аутомобила.

Немојте усмеравати млаз воде према отворима за улаз ваздуха.

Користите крпу од јеленске козе да је обришите сувом. За брисање лака и стакла користите различите врсте дивокозе, јер остаци конзерванса на стаклу доводе до погоршања његове транспарентности.



Трагови соли који се користе на путевима зими су посебно опасни за све прегибе и кривине, прирубнице и спојеве врата и хаубе. Због тога се таква места морају темељно очистити сунђером сваки пут када перете аутомобил, укључујући и после аутоматског прања аутомобила, затим испрати водом и обрисати сувом крпом од дивокозе.

Никада не перите или сушите аутомобил на сунцу. То ће неизбежно довести до стварања мрља од воде.

Пажња! Након прања аутомобила, осушите кочионе дискове лаганим кочењем током вожње.

Нега премаза лака

Конзервација

Чист, суво обрисан премаз лака треба да се премазује конзервансом у таквим интервалима и онолико често колико је потребно да се површина заштити од временских непогода са саставом воска који одбија воду и затвара поре.

Свако гориво, уље, маст или кочиона течност које доспеју на фарбу морају се одмах уклонити, иначе ће изазвати промену боје.

Очување површине лака мора се поновити ако је приликом прања аутомобила јасно видљиво да вода тече са лака не у облику капљица, већ у чврстој маси. Редовна употреба конзерванса помаже у очувању оригиналног премаза лака.

Други начин очувања лака је употреба воштаних једињења која се користе током прања. Међутим, они пружају добру заштиту само ако се користе при сваком прању аутомобила, под условом да временски интервал између два прања не прелази 2-3 недеље.

Полирање Полирање је неопходно само када је премаз лака изгубио првобитни сјај услед недовољне неге или излагања прашини, индустријским емисијама, сунцу и киши, а чак га ни употреба конзерванса не враћа. У ту сврху не треба користити високоабразивна средства за полирање или средства за полирање са повећаном хемијском агресивношћу, чак и ако је први покушај таквог полирања био успешан.



Пре сваког полирања, аутомобил се мора темељно опрати и обрисати. Након тога, морате пратити упутства произвођача за употребу средства за полирање.

Избегавајте да третирате велику површину одједном како бисте избегли прерано сушење лака. Већина лакова захтева наношење конзерванса након употребе. Не полирати на директној сунчевој светлости!

Пластични и мат лакирани делови се не смеју третирати средствима за полирање и конзервансима, јер то обично доводи до мрља. Уклањање мрља од смоле/катрана. Супстанце које садрже смолу брзо улазе у лак и не могу се потпуно уклонити. Свеже мрље се могу уклонити крпом натопљеном бензином за чишћење.

Ако је потребно, можете користити и бензин, керозин или терпентинско уље. Против таквих мрља веома добро делује и конзерванс за лак. Када га користите, можете избјећи накнадно прање.

Уклањање инсеката

Инсекти садрже агресивне супстанце које оштећују премаз лака. Због тога, захваћена места треба одмах опрати топлом сапуницом или раствором детерџента, јер се инсекти који су очврснули на површини лако могу уклонити обичним прскањем. Постоје и посебни производи за уклањање инсеката.

Брига о пластичним деловима

Очистите пластичне делове, седишта од коже, облоге, мат црне делове само водом и шампоном. Немојте у потпуности натопити наслов. Пластични делови се могу очистити одговарајућим средством за чишћење пластике. Немојте користити раствараче као што су нитро разређивач, средства за хладно чишћење или бензин.

Чишћење стакла

Обришите стакло изнутра и споља чистом меком крпом. За јаку прљавштину помоћи ће алкохол или амонијак и топла вода или специјално средство за чишћење стакла. Када чистите ветробранско стакло, померите руке брисача напред.



Када чистите ветробранско стакло, очистите и метлице брисача.

Пажња! Када користите производе који садрже силикон, четке, сунђере, крпе и пешкири који се користе за чишћење премаза лака не могу се користити за чишћење стакла. Када прскате лакове који садрже силикон, стакло мора бити прекривено дебелим папиром или другим материјалом.

Брига за гумене заптивке

Заптивне површине и површине гумених заптивки поспите талком или с времена на време попрскајте силиконским смешом. Ово ће помоћи да се избегне шкрипање приликом затварања врата. Трљање поменутих површина течним сапуном такође смањује буку.

(Материјал копиран са портала: OPELBOOK)

Чишћење гума

Не перите гуме млазом воде из машине за прање веша. Ако се прскалица машине за прање веша приближи површини гуме, њен унутрашњи гумени слој се неповратно уништава у року од неколико секунди, посебно када се користи хладна вода. Из безбедносних разлога, гуме опране на овај начин треба заменити.

Очистите фелне од лаких легура четком и третирајте одговарајућим средством, посебно зими, али немојте користити агресивна средства која садрже киселине, високо алкална средства, абразивна средства за чишћење или машину за прање са температуром воде изнад +60°C.

Сигурносне појасеве чистите само благим раствором сапуна, без скидања. Не користите хемијска средства за чишћење као уништавају ткиво. Аутоматске траке намотајте тек након што се потпуно осуше. Не сушите појасеве на температурама изнад +80°Ц или на сунцу. Заштита дна и очување шупљине

Дно аутомобила, укључујући лукове точкова, прекривено је заштитним слојем поливинилхлорида. Посебно осетљива подручја предњег краја у пределу око точкова заштићена су од удара камена пластичним премазом. Поред тога, делови каросерије који су подложни корозији су направљени од поцинкованих лимова, а задњи отвор је од пластике Пре почетка хладног времена и после сваког прања подвозја проверите стање заштитног слоја подвозја и, ако је потребно, отклоните његове недостатке.



Прашина, глина и песак се могу акумулирати у неким деловима дна. Уклоните сву нагомилану прљавштину, која зими може садржати и со.

Чишћење и очување мотора

Да би се спречила корозија на предњим деловима возила (на пример, на бочним носачима, попречним гредама), као и на агрегату, моторни простор, укључујући све делове и јединице који се налазе у моторном простору, мора бити премазан са висококвалитетни конзерванс. Ово треба урадити првенствено након прања аутомобила.

Пажња! Пре прања мотора под млазом хладне воде из јединице за прање или генератора паре, покријте генератор, кутију са осигурачима и резервоар кочионе течности пластичним кесама.

Нега и чишћење пресвлака седишта

Прекривачи од тканине

Очистите поклопце усисивачем или прилично тврдом четком. Ако су јако запрљане, могу се очистити пеном.

Уклоните масне и масне мрље бензином за чишћење или средством за уклањање мрља.

У том случају, немојте квасити мрљу директно средством за уклањање флека, јер ће то неизбежно оставити трагове на тканини око подручја које је навлажено средством за уклањање флека. Третирајте мрљу кружним покретима, крећући се споља ка унутра. Остале мрље се обично могу уклонити топлом водом са сапуном.

Кожне навлаке

У случају јаког излагања сунчевој светлости и дуготрајног паркирања, скините поклопце како бисте спречили да избледе.

Користите благо влажну плетену или вунену крпу за чишћење кожних површина, без потпуног натапања коже или шавова. На крају, обришите влажну кожу сувом, чистом крпом.

Јако запрљане кожне површине могу се третирати растворима благих детерџената без избељивача (2 супене кашике на 1 литар воде). Масне и масне мрље пажљиво уклоните бензином за чишћење без трљања.



Након чишћења, третирајте лакирана седишта уобичајеним комерцијално доступним производом за негу коже. Такви производи се могу купити у специјализованој продавници или у продавници аутомобила. Пре употребе добро протресите производ и нанесите танак слој меком крпом. Након сушења, обришите површину чистом меком крпом. Обавите овај третман једном у 6 месеци ако су спољни утицаји нормални.

Сликарство

Радови на поправци каросерије и рестаурацији фарбе аутомобила захтевају велике вештине и познавање како самих материјала са којима се треба радити или обрадити, тако и њихове примене. Ове вештине се обично развијају током много година. Из тог разлога, овај водич покрива само поправке мањих оштећења лака.

Приликом фарбања треба користити боју која је потпуно идентична оној нанесеној на каросерију аутомобила. Чак и најмања одступања у боји су приметна. Одговарајућа боја боје садржана је у броју премаза боје, који је назначен на плочици произвођача.

Ако се након фарбања оштећених места оригинални премаз боје разликује од боје коришћене током рестаураторских радова, разлог треба тражити у промени нијансе оригиналног премаза под утицајем времена, сунчевог ултраљубичастог зрачења, наглих промена температуре. и екстремних временских услова, као и утицаја хемијских емисија, на пример, у индустријским областима. Осим тога, оштећење површине, промена боје и бледење лака настаје као резултат употребе производа за негу боје који не испуњавају захтеве произвођача возила.

Лак каросерије је двослојни. Први слој се наноси основном бојом (прајмером), други - безбојним лаком. Приликом лакирања, прозирни лак се прска на основну боју пре него што се осуши. Приликом накнадног лакирања постоји велики ризик да ће новофарбане површине и даље бити видљиве, јер чак и различити вискозитет поправке и оригиналног лака доводи до промене боје. Рестаурација оштећеног лака



За спречавање појаве рђе препоручује се редовно уклањање чак и мањих оштећења на каросерији. То ће омогућити да се спречи ширење рђе.

Ако мање огреботине или оштећења боје од удара камена не дођу до "чистог" метала, довољно је да их прекријете лаком одговарајуће нијансе. За ове потребе, мале тубе лака заједно са четком се нуде у специјализованим продавницама. Поред тога, можете купити самолепљиву фолију премазану одговарајућим лаком како бисте прекрили подручје са једва видљивим оштећењима.

Посебно пажљиво треба третирати дубље огреботине од камених струготина, где се рђа већ појавила у облику тачака. Користите нож или мали одвијач да уклоните рђу док се не појави "чист" метал. У овом случају потребна је посебна пажња како би се осигурало да на металу не остану чак ни микроскопски трагови рђе. На тржишту постоје такозване "гумице" за уклањање рђе, а то су мале металне четкице.

Обрађене огреботине треба обрисати сувим и одмастити. Да бисте то урадили, сама огреботина, као и суседна површина, морају се очистити средством за уклањање силикона.

Нанесите огреботину танком четком. С обзиром да се прајмер обично продаје у аеросолним лименкама, нанесите га на поклопац лименке и умочите четкицу.

Након што се прајмер осуши, четком нанесите слој лака из цеви. У таквим цевима од лака четка је причвршћена за поклопац. Ако је лак који вам је потребан купљен у аеросолној конзерви, нанесите га на поклопац лименке и користите обичну четку. Нанесите само један танки слој прозирног премаза истовремено. Ово ће спречити ширење лака. Пустите да се боја добро осуши. Понављајте ове кораке док огреботина не буде потпуно поравната са површином каросерије аутомобила.

Исправљање тела

Мала удубљења на телу могу се изравнати помоћу чекића за исправљање и одговарајућег наковња (пете). Ако је каросерија на појединим местима зарђала, препоручљиво је, у зависности од степена оштећења рђом, заменити одговарајући део или га заварити.



Користите чекић за исправљање да изгладите мале удубине на телу. На супротној страни удубљења, држите пету наковња и чекићем нежно ударите подручје које треба изравнати. Не препоручује се наношење јаких удараца, јер ће се у таквим случајевима метал растегнути и удубљење неће бити правилно исправљено. Закуцавање треба обавити у правцу од ивице до центра удубљења.

Стално провјеравајте исправљену површину додиром, постижући жељени облик. Мање неправилности се касније могу изгладити помоћу кита.



Након завршетка исправљања, рђа и остаци претходне боје морају се пажљиво уклонити са рестаурираног подручја. Ово се ради помоћу брусилице и грубог брусног папира (120). Покријте или залепите оближње украсне украсе или пластичне делове да бисте спречили оштећење ако брусилица склизне.

Пре обнављања боје, оперите аутомобил. Радове на рестаурацији изводити на температурама изнад 12°Ц, али не на отвореним површинама на јаком сунцу или по ветровитом времену.

Покријте суседне површине око подручја где ће се поправка извршити заштитним филмом како бисте избегли оштећење њихове боје.

Уклоните сву рђу коју само можете видети, користећи металне четке, одвијачи или руком коже са зернистостью на 120.

Затим обрусите ивице око површине која се третира брусним папиром гранулације 320, покривајући приближно 1-2 цм неоштећеног лака.

На поцинкованим деловима каросерије уклоните, ако је могуће, само горњи слој боје, остављајући прајмер и не брусите до "голог" цинка.

Обришите подручје поправке чистом крпом натопљеном нитро растварачем и оставите да се осуши.

Прајмер и основни премаз морају бити од истог произвођача да би се избегли могући проблеми некомпатибилности. У супротном, лак може да бубри или да се ољушти.

Прајмер из аеросолне конзерве се наноси на припремљено подручје са удаљености од 25 цм у веома танком, али густом слоју. Да би се спречило продирање боје на оближње делове, треба их прекрити новинама или филмом.

После 10-15 минута можете нанети нови слој прајмера. Ако се кит наноси преко прајмера да би се изгладиле неравне површине, прајмер се мора оставити да се добро осуши.

Постоје две врсте кита: двокомпонентни и за завршну обраду, спреман за употребу. Што се тиче двокомпонентног, пре употребе му се додаје учвршћивач. Добијена смеша се брзо стврдне, тако да се мора прилично брзо користити за предвиђену сврху. Ова врста кита се користи за изравнавање релативно великих неравних делова тела.

Завршни кит спреман за употребу је густа маса која је погодна за изравнавање малих неправилности. Овај кит се може наносити у неколико слојева. Обе врсте кита се продају у цевима и лименкама.

Завршни кит спреман за употребу је такође доступан у аеросол паковању.

Пажња! Иако је на паковању наведено да се пунило може нанети на "чисти" метал, препоручујемо да претходно површину третирате прајмером како бисте је заштитили од корозије.

Нанети двокомпонентни кит на изравнану и припремљену површину. Пустите да се кит осуши. Пре употребе кита, прочитајте упутства за његову употребу.

Након што се кит осуши, све неравнине изгладите ручно или вибрационом брусилицом и брусним папиром гранулације 180. Брушење се може обавити такозваном мокром методом. Да бисте то урадили, с времена на време добро навлажите површину коју треба брусити и одговарајући брусни папир.

На крају, обришите подручје за поправку и оставите да се осуши.

Нанесите слој завршног пунила на подручје поправке користећи широку, флексибилну пластичну лопатицу и оставите да се осуши око два сата. Приликом поправке на конвексним или заобљеним подручјима, препоручује се наношење завршног кита из аеросолне конзерве.

У зависности од дебљине нанетог завршног слоја кита, мора се оставити да се осуши 2-3 сата.

Брусни папир има различите величине зрна. Што је мањи број који указује на његову зрнастост, то је брусни папир грубљи. За брушење двокомпонентног кита препоручује се употреба брусног папира величине зрна 180-240.

Завршни кит и претходни премаз боје су мокро брушени брусним папиром гранулације 360. За завршну мокру завршну обраду површине препоручује се употреба брусног папира гранулације 600.

Површину обложену пунилом влажно обрусите, редовно истискујући воду из сунђера на површину коју треба брусити и користећи брусни папир гранулације 360.



За коначну доводки мокром начин најбоље одговара шлифовальная кожа са зернистостью 600. При томе брушењем заробљени околних места са неоштећена лаковым обложене, на које ће се применити нови лак. Полирања се обавља само у смеру кретања возила. Огреботине, који ће се појавити на очување звука лаком, ће у том случају готово невидљива.

Пре наношења лака, сама припремљена површина, као и подручја која се налазе поред оштећеног подручја, не ужа од ширине длана, морају се очистити од остатака масти и силикона. Силиконски растварач је најпогоднији за обраду.

Након брушења, темељно очистите површину коју треба поправити и пажљиво и прецизно прекријте суседне површине новинама или филмом. Ако ћете фарбати крила, прекријте и гуме и амортизере.

Покријте површине које се налазе у близини места наношења лака тако да обезбедите несметан прелаз између новог и старог премаза лака. Ако се у близини налази украсни украс или ивица неког дела тела, онда цео простор прекријте новим лаком до краја.



Као што је већ поменуто, да би се избегли непотребни проблеми при наношењу лака, лак треба да буде од исте компаније као и прајмер.

Пажња! Препоручује се вежбање на одговарајућем делу тела, као што је старо крило, пре наношења лака на површину која се поправља.

Површина за лакирање мора бити сува и чиста, без прашине. Ако је могуће, издувајте подручје поправке компримованим ваздухом.

Навлажите под на који је возило постављено како бисте спречили стварање прашине.

Обришите целу површину подручја за поправку, укључујући неоштећени премаз лака, силиконским растварачем. Чврстоћа лепљења нанетог лака се повећава ако се површина која се поправља трља пастом за полирање која не садржи силикон.

Мућкајте садржај аеросолне конзерве најмање 3-5 минута да се формира хомогена маса и избегавају мрље од лака приликом наношења.

Ако ћете наносити металик лак, онда након протресања конзерве, попрскајте мало лака на картон. Металне честице залепљене за унутрашњу површину прскалице биће уклоњене.

Лакирање великих површина, било вертикалних или хоризонталних, врши се у облику крста. Прскање лака почиње ван површине коју треба премазати, а завршава се и ван површине површине коју треба премазати окретањем распршивача у супротном смеру.



За мале површине, лак нанесите спирално, радећи од споља ка унутра како бисте избегли велики опсег распршивања.

Померајте аеросолну конзерву константном брзином, одржавајући једнако растојање од површине која се третира. Оптимално растојање до површине која се третира сматра се приближно 25 цм.

Спој између новог и старог премаза је невидљив ако се лак наноси у најмање четири пролаза. У овом случају, сваки нови танки слој лака мало преклапа стари премаз лака. То значи да се сваки нови слој преклапа са претходним за 2-3 цм.

Пажња! Ако се лак наноси са веома блиског растојања или се лименка помера преспоро, на површини која се третира ће се формирати тзв. То значи да је велика количина лака ушла на нека места и проширила се. Исто накупљање се дешава када се пиштољ за прскање окрене у супротном смеру, а не преко заштитног премаза.

Након сваког наношења лака, потребно је да направите паузу од око 5 минута како би растварач лака испарио. Лак се наноси док његов слој није довољан.

Приликом наношења металик лака, аеросолна конзерва се мора протрести између слојева, јер се металне честице садржане у овој врсти лакова брзо таложе.

Пажња! Обезбеди идентитет боје ремонтируемой површине са главним лакокрасочным обложене приликом обраде лаком "металик" је веома тешко. Такозвани пигментација (дистрибуција честица алуминијум) ће бити јединствен, ако приликом извођења последњег пролаза лац ће бити распршена са удаљености од 25 цм, а око 30 цм, на Тај начин се постиже и одређена униформност боје лаком. При слов мотион прскање каросерији га колер постаје интензивније и мрак, а када се брзо креће конзерве — више светла.

Металик основни премаз добија свој сјај тек након што се на њега нанесе слој прозирног лака. У овом случају се такође наносе 3-4 танка слоја прозирног лака. Сваки пут направите паузу од неколико минута да се претходни слој осуши.

Пустите да се основни премаз осуши најмање 30 минута пре наношења прозирног премаза. Прозирни лак се наноси на основни премаз подручја које се поправља, преклапајући претходни премаз боје. Ширина овог приступа је приближно једнака ширини длана.

Пре наношења прозирног лака, заштитни омотач на суседним деловима мора да се помери приближно на ово растојање.

Очистите прскалицу од остатка лака. Окрените конзерву наопако и, притиском на распршивач, држите је у овом положају док сав лак не изађе.

Након завршетка фарбања, уклоните заштитни поклопац са суседних делова. Ако је лак прскан само до ивице заштитног поклопца, без преласка преко њега, онда се не може искључити стварање капања на споју.

Оставите да се ново лакирана површина осуши. Процес сушења се може убрзати коришћењем одговарајућег грејача или моћне фото лампе.

Пажња! Не сушите премаз лака помоћу грејача вентилатора. Прашина коју диже вентилатор таложиће се на још влажни лак.

Након што се премаз боје осуши, али не раније од 48 сати касније, можете пажљиво уклонити лак који се населио на површини оближњих делова. Да бисте то урадили, користите меко средство за полирање или памучне брисеве. Полирање треба извршити у уздужном правцу.