Прање аутомобила
Закони о заштити животне средине забрањују прање аутомобила на неодређеним локацијама. Ако се аутомобил често пере у аутоматским аутопраоницама, ротирајуће четке умиваоника остављају трагове на лаку. Ово се може избећи ручним прањем аутомобила у одговарајућој аутопраоници.
Птичији измет, мртви инсекти, смола дрвета, трагови катрана, соли и других агресивних наслага морају се одмах испрати, јер садрже супстанце које нагризају премаз лака.
Користите пуно воде за прање. Избегавајте да аутомобил ударите јаким млазом воде под оштрим углом. Ово ће оштетити лак. Оперите аутомобил меким сунђером или рукавицом, почевши од крова и крећући се од врха до дна, уз лагани притисак. Често истисните сунђер.
Користите детерџенте само за уклањање стврднуте прљавштине. Након тога, исперите преостали детерџент са пуно чисте воде. Редовна употреба детерџента захтева чешће одржавање. Можете додати конзерванс у воду за прање аутомобила.
Немојте усмеравати млаз воде на улазне отворе.
Користите крпу од антилоп да је обришите сувом. Користите различите врсте семиша за брисање лака и стакла, јер остаци конзерванса на стаклу доводе до погоршања његове транспарентности.
Трагови соли који се користе на путевима зими су посебно опасни за све прегибе и наборе, прирубнице и спојеве врата и хауба. Због тога се таква места морају темељно очистити сунђером при сваком прању аутомобила, укључујући и после аутоматског прања аутомобила, а затим испрати водом и обрисати сувом крпом од дивокозе.
Никада не перите или сушите возило на сунцу. У овом случају се неизбежно формирају водене мрље.
Пажња! Након прања возила, осушите кочионе дискове лаганим кочењем у току вожње.
Нега лака
Конзервација
Чисто опрани и обрисани суви лак треба премазати заштитним средством у таквим интервалима и онолико често да је површина заштићена од временских прилика водоодбојном композицијом воска која затвара поре.
Свако гориво, уље, маст или кочиона течност који су дошли у контакт са бојом морају се одмах уклонити, иначе ће боја променити боју.
Очување површине боје мора се поновити ако је приликом прања аутомобила јасно видљиво да вода тече из премаза боје не у облику капљица, већ у непрекидној маси. Редовна употреба конзерванса помаже у очувању оригиналног завршног слоја лака.
Друга могућност очувања лака је употреба воштаних композиција које се користе у прању. Међутим, они пружају добру заштиту само када се користе на сваком прању аутомобила, под условом да временски интервал између два прања не прелази 2-3 недеље.
Полирање Полирање је неопходно само када је премаз лака изгубио првобитни сјај услед недовољне неге или излагања прашини, индустријским емисијама, сунцу и киши, а чак ни употреба конзерванса не обезбеђује његову рестаурацију. За то немојте користити средства за полирање високе абразивности или средства за полирање са повећаном хемијском агресивношћу, чак и ако је први покушај таквог полирања био успешан.
Пре сваког полирања возило се мора опрати и добро осушити. У будућности морате пратити упутства произвођача за употребу средства за полирање.
Не третирајте велику површину одједном како бисте избегли прерано сушење лака. Већина лакова захтева наношење конзерванса након употребе. Не полирати на директној сунчевој светлости!
Пластични и мат лакирани делови се не смеју третирати лаковима и конзервансима, јер то обично доводи до мрља. Уклањање мрља од катрана/катрана. Супстанце које садрже смолу за кратко време улазе у лак и не могу се потпуно уклонити. Свеже мрље се могу уклонити крпом натопљеном у бензин за прање.
По потреби се може користити и бензин, керозин или терпентинско уље. Против таквих мрља веома добро делује и средство за заштиту лака. Када га користите, можете одбити накнадно прање.
Уклањање инсеката
Инсекти садрже агресивне супстанце које оштећују премаз лака. Због тога се захваћена места морају одмах опрати топлом водом са сапуном или раствором детерџента, јер се инсекти који су очврснули на површини тешко уклањају обичним прскањем. Постоје и посебна средства за уклањање инсеката.
Брига о пластичним деловима
Очистите пластичне делове, седишта од коже, облоге, црне мат делове само водом и шампоном. Немојте намакати тапацирунг плафона до краја. Пластични делови се могу очистити одговарајућим средством за чишћење пластике. Немојте користити раствараче као што су нитро разређивач, средства за хладно чишћење или бензин.
Чишћење стакла
Обришите стакло споља и изнутра чистом меком крпом. У случају јаког загађења помоћи ће алкохол или амонијак и топла вода или специјално средство за чишћење стакла. Померите руке брисача напред када чистите ветробранско стакло.
Када чистите ветробранско стакло, очистите и метлице брисача.
Пажња! Када користите производе који садрже силикон, за чишћење стакла не треба користити четке, сунђере, крпе и пешкире који се користе за чишћење премаза лака. Приликом прскања боја које садрже силикон, прозори морају бити прекривени дебелим папиром или другим материјалом.
Брига за гумене заптивке
Површине и површине гумених заптивки заптивајте с времена на време талком или прскајте силиконским једињењем. Тако ће бити могуће избећи шкрипање приликом затварања врата. Трљање наведених површина течним сапуном такође смањује буку.
Чишћење гума
Не перите гуме млазом воде из машине за прање. Ако се млазница за прање превише приближи површини гуме, њен унутрашњи гумени слој се неповратно уништава у року од неколико секунди, посебно када се користи хладна вода. Из безбедносних разлога, гуме опране на овај начин треба заменити.
Наплатке од лаких легура треба четкати и третирати одговарајућим производом, посебно зими, али немојте користити агресивна, кисела, високо алкална, абразивна средства за чишћење или машину за прање са температуром воде изнад +60°Ц.
Сигурносне појасеве чистите само благим раствором сапуна без скидања. Не користите хемијска средства за чишћење као уништавају ткиво. Аутоматске траке намотајте тек након што се потпуно осуше. Не сушите појасеве на температурама изнад +80°Ц или на сунцу. Заштита подвозја и очување каријеса
Дно аутомобила, укључујући лукове точкова, прекривено је заштитним ПВЦ слојем. Посебно угрожена подручја предњег краја у близини простора за точкове заштићена су пластичном облогом од удара камена. Поред тога, делови каросерије који су у опасности од корозије су направљени од поцинкованих лимова, а врата пртљажника од пластике Пре почетка хладне сезоне и после сваког прања дна проверите стање заштитног слоја дно и, ако је потребно, елиминисати његове недостатке.
Прашина, глина и песак се могу акумулирати у неким деловима дна. Уклоните накупљену прљавштину, која зими може садржати и со.
Прање и очување мотора
За спречавање корозије на предњим деловима аутомобила (нпр. на бочним елементима, попречним гредама), као и погонска јединица, моторни простор, укључујући све делове и склопове који се налазе у моторном простору, морају бити прекривени висококвалитетним конзервансом. Ово треба урадити прво након прања аутомобила.
Пажња! Пре прања мотора под хладном водом из јединице за прање или генератора паре, покријте генератор, кутију са осигурачима, резервоар кочионе течности пластичним кесама.
Нега и чишћење пресвлаке седишта
Футроле од тканине
Очистите поклопце усисивачем или прилично тврдом четком. Ако су јако запрљане, могу се очистити пеном.
Мрље од масти и уља могу се уклонити бензином за прање или средством за уклањање мрља.
У исто време, немојте директно влажити место контаминације средством за уклањање флека, јер ће се у том случају мрље нужно појавити на тканини око места које је навлажено средством за уклањање флека. Обрадите мрљу у кругу, крећући се споља ка унутра. Остали загађивачи се обично уклањају топлом водом са сапуном.
Кожне футроле
Када сте изложени јакој сунчевој светлости и током дужег периода паркирања, уклоните поклопце да не избледе.
Користите лагано навлажену плетену или вунену крпу да очистите кожне површине без натапања коже или шавова. На крају, обришите влажну кожу сувом, чистом крпом.
Јако запрљане кожне површине могу се третирати благим растворима детерџента без избељивача (2 кашике на 1 литар воде). Масноћу и мрље од уља пажљиво уклоните бензином за прање без брисања.
Третирајте лакирана кожна седишта комерцијално доступним средством за чишћење коже након чишћења. Таква средства се могу купити у специјализованој продавници или у продавници аутомобила. Добро протресите пре употребе и нанесите танак слој меком крпом. Након сушења, обришите површину чистом меком крпом. Извршите овај третман једном у 6 месеци ако је спољашњи утицај нормалан.
Сликарство
Радови на уређивању каросерије и рестаурацији фарбе аутомобила захтевају велике вештине и знања како о самим материјалима са којима ће бити потребно да се обрађују или обрађују, тако и о њиховој примени. Ове вештине се обично развијају током много година. Из тог разлога, овај приручник се бави само поправком мањих оштећења на лаку.
Приликом фарбања користите боју која је потпуно идентична оној нанесеној на каросерију аутомобила. Чак и најмања одступања у боји су упадљива. Одговарајућа боја боје може се наћи у броју боје на натписној плочици.
Ако се након фарбања оштећених места оригинална фарба разликује од боје коришћене током рестаураторских радова, онда узрок треба тражити у промени нијансе оригиналног премаза под утицајем времена, сунчевог ултраљубичастог зрачења, наглих промена температуре. и екстремних временских услова, као и утицаја хемијских емисија, нпр. у индустријским подручјима. Поред тога, оштећење површине, промена боје и избледење боје настају услед употребе производа за негу боје који не испуњавају захтеве произвођача возила.
Лак каросерије је двослојни. Први слој се наноси главном бојом (прајмер), други - безбојни лак. Приликом лакирања, провидни лак се прска на основну боју која се још није осушила. Приликом накнадног лакирања постоји велики ризик да ће новофарбане површине и даље бити видљиве, јер чак и различити вискозитет поправке и оригиналног лака доводи до промене боје. Рестаурација оштећеног лака
Да бисте спречили појаву рђе, препоручује се редовно поправљање чак и мањих оштећења лака. Ово ће спречити ширење рђе.
Ако мале огреботине или оштећења лака од удараца камена не досегну «чиста» метала, довољно их је покрити лаком одговарајуће нијансе. За ове потребе специјализоване продавнице нуде мале тубе лака заједно са четком. Поред тога, за лепљење места са једва видљивим оштећењима може се купити самолепљиви филм премазан одговарајућим лаком.
Посебно пажљиво треба третирати дубље огреботине од камења, где се рђа већ појавила у виду тачака. Користите нож или мали одвијач да уклоните рђу док «чиста» метал. У овом случају потребна је посебна пажња да чак и микроскопски трагови рђе не остану на металу. Постоје тзв «гумице» средство за уклањање рђе, што је мала метална четка.
Обрађене огреботине треба обрисати сувим и одмастити. Да бисте то урадили, сама огреботина, као и суседна површина, морају се очистити средством за уклањање силикона.
Нанесите огреботину танком четком. С обзиром да се прајмер обично продаје у аеросолним лименкама, онда га нанесите на поклопац лименке и умочите четкицу.
Након што се прајмер осуши четком, нанесите слој лака из цеви. У таквим цевима са лаком, четка је фиксирана на поклопцу. Ако се жељени лак купује у аеросолном паковању, онда га нанесите на поклопац спреја и користите обичну четку. Нанесите само један танки слој лака истовремено. Ово ће спречити ширење лака. Пустите да се боја добро осуши. Понављајте ове кораке док огреботина не буде потпуно поравната са површином тела.
Исправљање тела
Мала удубљења на каросерији могу се изгладити чекићем за исправљање и одговарајућим наковњем (потпетице). Ако је каросерија на појединим местима зарђала, онда је препоручљиво, у зависности од степена оштећења рђе, заменити одговарајући део или га заварити.
Мале удубине на телу изгладите чекићем за исправљање. На супротној страни удубљења, држите пету наковња и чекићем нежно ударите подручје које треба изравнати. Не препоручује се наношење јаких удараца, јер се у таквим случајевима метал растеже и удубљење се не може правилно исправити. Тапкање чекићем треба да иде у правцу од ивице до центра удубљења.
Увек проверите исправљену површину додиром, постижући жељени облик. Мање неправилности се касније могу изравнати китом.
Рђа и остаци старе боје након исправљања морају се пажљиво уклонити са рестаурираног подручја. Ово се ради помоћу брусилице и грубог брусног папира (120). Покријте или нанесите заштитну траку на оближње украсне украсе или пластичне делове да бисте избегли оштећење ако брусилица склизне.
Оперите возило пре дораде. Радове на рестаурацији изводити на температури ваздуха изнад 12°Ц, али не на отвореном месту под јаким сунцем или у ветровитом времену.
Суседне површине око места где ће се вршити поправка добро залепити заштитном фолијом како не би оштетили лак.
Уклоните сву рђу коју можете видети жичаном четком, одвијачем или брусним папиром гранулације 120.
Затим избрусите ивице око површине коју треба третирати брусним папиром гранулације 320, захватајући неоштећену боју за око 1-2 цм.
На поцинкованим деловима каросерије уклоните, ако је могуће, само горњи слој боје, остављајући прајмер и не брусите да «голи» цинк.
Обришите место за поправку чистом крпом натопљеном нитро разређивачем и оставите да се осуши.
Прајмер као и основни премаз морају бити од истог произвођача како би се избегле могуће амблеме некомпатибилности. У супротном, лак се може пликовати или ољуштити.
Прајмер из аеросолне конзерве се наноси на припремљено место са удаљености од 25 цм у веома танком, али густом слоју. Да бисте избегли добијање боје на оближњим деловима, треба их прекрити новинама или филмом.
После 10-15 минута можете нанети нови слој прајмера. Ако се кит наноси преко прајмера да би се изгладиле неправилности, онда се прајмер мора оставити да се добро осуши.
Постоје две врсте кита: двокомпонентни и за завршну обраду, спреман за употребу. Што се тиче двокомпонентног, пре употребе му се додаје учвршћивач. Добијена смеша се брзо стврдне, тако да се мора довољно брзо користити за предвиђену сврху. Овај кит се користи за изравнавање релативно великих неправилности на телу.
Завршни кит, спреман за употребу, је густа маса, која је погодна за изравнавање малих неправилности. Овај кит се може наносити у неколико слојева. Обе врсте кита се продају у цевима и теглама.
Завршни кит, спреман за употребу, такође доступан у аеросол амбалажи.
Пажња! Упркос чињеници да паковање указује на то да се кит може нанети «чист» метала, препоручујемо да прво третирате површину прајмером за заштиту од корозије.
Нанети двокомпонентни кит на изравнану и припремљену површину. Пустите да се кит осуши. Пре употребе кита, прочитајте упутства за његову употребу.
Након што се кит осуши, неравнине изгладити ручно или вибро брусилицом и брусним папиром, гранулације 180. Брушење се може обавити такозваним мокрим брушењем. Да бисте то урадили, подручје које треба брусити, као и одговарајући брусни папир, треба с времена на време добро навлажити водом.
На крају, обришите површину чистом и сувом.
Користите широку, флексибилну пластичну глетерицу да нанесете слој завршног кита на подручје поправке и оставите да се осуши око два сата. Приликом поправљања конвексних или заобљених подручја, препоручује се наношење завршног кита из аеросолне боце.
У зависности од дебљине нанетог завршног слоја кита, мора се оставити да се осуши 2-3 сата.
Брусни папир има различите величине зрна. Што је мањи број који указује на његову зрнатост, то је брусни папир грубљи. За брушење двокомпонентног кита препоручује се употреба брусног папира гранулације 180-240.
Завршни кит и стару фарбу мокро брусимо брусним папиром гранулације 360. За мокру завршну обраду препоручује се употреба брусног папира гранулације 600.
Површину премазану китом избрусите мокро, редовно истискујући воду из сунђера на површину коју треба брусити и користећи брусни папир гранулације 360.
За мокру завршну обраду је најпогоднији брусни папир гранулације 600. У овом случају, брушење обухвата суседне површине са неоштећеним премазом лака, на који ће се нанети нови лак. Брушење треба вршити само у правцу кретања возила. Огреботине које се појављују на нетакнутом лаку тада ће бити готово невидљиве.
Пре наношења лака, сама припремљена површина, као и подручја која се налазе поред оштећеног подручја не ужа од длана, морају се очистити од остатака масти и силикона. Силиконски растварач је најпогоднији за обраду.
Након брушења, пажљиво очистите поправљену површину, а суседне површине пажљиво и прецизно прекријте новинама или филмом. Ако треба лакирати блатобране, прекријте и гуме и амортизере.
Покријте површине у близини места наношења лака тако да обезбедите несметан прелаз између новог и старог лака. Ако се у близини налази украсна облога или ивица дела тела, прекријте цело место новим лаком до краја.
Као што је већ поменуто, да би се избегли непотребни проблеми приликом наношења лака, треба користити лак исте компаније као прајмер.
Пажња! Препоручује се да пре наношења лака на поправљену површину вежбате на одговарајућем делу тела, на пример, на старом крилу.
Површина за лакирање мора бити сува и чиста, без прашине. Ако је могуће, издувајте место поправке компримованим ваздухом.
Навлажите под на који је постављен аутомобил како бисте спречили стварање прашине.
Обришите место поправке по целој површини и хватањем неоштећеног лака силиконским растварачем. Чврстоћа лепљења нанетог лака се повећава ако се површина која се поправља утрља пастом за полирање без силикона.
Протресите садржај аеросолне бочице најмање 3-5 минута тако да се формира хомогена маса и да током наношења нема мрља од лака.
Ако се наноси лак «металик», затим након протресања конзерве, попрскајте мало лака по картону. Честице «металлица», пријањање на унутрашњу површину атомизера биће уклоњено.
Лакирање великих површина, било вертикалних или хоризонталних, врши се попречно. Прскање лака почиње ван површине коју треба премазати, а завршава се и ван зоне површине коју треба премазати окретањем прскалице у супротном смеру.
За мале површине лакирајте спирално од споља ка унутра како бисте избегли велики домет прскања.
Спреј померајте константном брзином, одржавајући једнако растојање од површине која се третира. Оптимално растојање до третиране површине је приближно 25 цм.
Спој између новог и старог лака је невидљив ако се лак наноси у најмање четири пролаза. Истовремено, сваки нови танак слој лака долази мало на стари премаз лака. То значи да се сваки нови слој преклапа са претходним за 2-3 цм.
Пажња! Ако се лак наноси са веома велике удаљености или ако се конзерва помера преспоро, на третираној површини ће се формирати тзв. То значи да је велика количина лака доспела на нека места и да је дошло до његовог ширења. Исти нагиби настају када се прскалица окрене у супротном смеру, а не преко заштитног премаза.
Након сваког наношења лака потребно је направити паузу од око 5 минута како би разређивач лака испарио. Лак се наноси док његов слој није довољан.
Приликом наношења лака «металик» аеросолна конзерва се мора протрести између пролаза, јер се металне честице садржане у овој врсти лака брзо таложе.
Пажња! Уверите се да је боја поправљене површине идентична са главном фарбом током лакирања «металик» Веома тешко. Такозвана пигментација (расподела алуминијумских честица) биће уједначеније ако се при последњем пролазу лак прска са растојања од не 25 цм, већ са око 30 цм.На овај начин се постиже и извесна уједначеност боје премаза лака. Са спорим прскањем боје, његова боја постаје засићенија и тамнија, а када се лименка брзо помера, постаје светлија.
Основни слој лака «металик» добија свој сјај тек након што се на њега нанесе слој безбојног лака. У овом случају се такође наносе 3-4 танка слоја безбојног лака. Истовремено, сваки пут се прави пауза на неколико минута, тако да се претходни слој осуши.
Пустите да се основни премаз осуши најмање 30 минута пре наношења прозирног премаза. Безбојни лак се наноси на основни премаз површине која се поправља, преклапајући се са претходном фарбом. Ширина овог уноса је приближно ширина длана.
Пре наношења прозирног премаза, заштитни поклопац на суседним деловима мора да се помери за приближно ово растојање.
Очистите прскалицу од остатака лака. Окрените конзерву наопако и, притиском на распршивач, држите је у овом положају док се лак потпуно не испразни.
Уклоните заштитни поклопац са оближњих делова након завршетка фарбања. Ако је лак прскан само до ивице заштитног поклопца, а не са приступом њему, онда није искључено стварање капања на споју.
Оставите да се ново лакирана површина осуши. Процес сушења може се убрзати одговарајућим грејачем или моћном фото лампом.
Пажња! Немојте сушити лак са грејачем вентилатора. Прашина коју подиже вентилатор таложиће се на још влажни лак.
Након што се боја осуши, али не раније од 48 сати, можете пажљиво уклонити лак који се населио на површини оближњих делова. Да бисте то урадили, користите меко средство за полирање или памучне брисеве. Полирање треба обавити у уздужном правцу.
Коментари посетилаца