Główne koło zębate
Typ |
Niesprężynowy, mocowany do belki poprzecznej tylnego zawieszenia
i nadwozia
|
Przełożenie końcowe
Modele do wydania z 1998 roku: | |
– wszystkie modele z silnikiem 4-cylindrowym 2,0 litra |
3,90:1
|
– modele z 6-cylindrowym silnikiem 2.5 ja: | |
skrzynia mechaniczna bieg |
3,70:1
|
automatyczna skrzynia bieg |
3,90:1
|
– modele z 6-cylindrowym silnikiem 3.0 ja: | |
skrzynia mechaniczna bieg |
3,70:1
|
automatyczna skrzynia bieg |
3,70:1
|
Modele z wydania z 1998 roku: | |
– wszystkie modele z silnikiem 4-cylindrowym 2,0 litra |
3,90:1
|
– modele z 6-cylindrowym silnikiem 2.5 ja: | |
skrzynia mechaniczna bieg |
3,90:1
|
automatyczna skrzynia bieg |
4,22:1
|
– modele z 6-cylindrowym silnikiem 3.0 ja: | |
skrzynia mechaniczna bieg |
3,70:1
|
automatyczna skrzynia bieg |
3,90:1
|
Blokada mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu: | |
- wartość normalna |
45%
|
- minimalna wartość |
25%
|
Półosie
Typ |
Bezobsługowe z równymi zawiasami
prędkości kątowe
|
Wał kardana
Typ |
Dwusekcyjny wał rurowy z podporą pośrednią
łożysko, centralny przegub uniwersalny i elastyczne połączenie
dyski
|
Smary
Ilość oleju w przekładni głównej |
1,0 litra
|
Typ/specyfikacja smaru do przekładni głównej | |
Modele bez mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu: | |
- wymiana |
Smar GM 19 42 382 (9 293 688)
|
- dodanie lubrykantu |
Olej hipoidalny, lepkość SAE 90
|
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu: | |
- wymiana: | |
pierwsze 0,25 l |
Specjalny dodatek GM 19 70 452 (90 004 033)
|
pozostałe 0,75 l |
Specjalny smar GM 19 42 382 (9 293 688)
|
- dodanie lubrykantu |
Specjalny smar GM 19 42 382 (9 293 688)
|
Smarowanie SHRUS półosi |
Specjalny smar GM 19 41 522 (90 007 999)
|
Momenty dokręcania, Nm
Mocowanie amortyzatora do przekładni głównej*: | |
- scena 1 |
90
|
- etap 2 |
Dokręcić 45°
|
– etap 3 |
Dokręcić 45°
|
Montaż wału kardana do skrzyni biegów lub mechanizmu różnicowego: | |
- zwykła śruba |
95
|
– śruba końcowa*: | |
scena 1 |
50
|
etap 2 |
Dokręcić 75°
|
etap 3 |
Dokręcić 15°
|
Montaż półosi do piasty: | |
- scena 1 |
50
|
- etap 2 |
Dokręcić 60°
|
– etap 3 |
Dokręcić 15°
|
Otwór na korek do sprawdzania poziomu oleju w przekładni głównej: | |
- scena 1 |
22
|
- etap 2 |
Dokręcić o 90°
|
– etap 3 |
Dokręcić o 180°
|
Mocowanie tłumika przekładni głównej do belki poprzecznej tylnego zawieszenia*: | |
- scena 1 |
100
|
- etap 2 |
Dokręcić 75°
|
– etap 3 |
Dokręcić 15°
|
Zapięcie tylnej osłony przeniesienia głównego |
60
|
Mocowanie przekładni głównej do belki poprzecznej tylnego zawieszenia*: | |
- scena 1 |
90
|
- etap 2 |
Dokręcić 30°
|
– etap 3 |
Dokręcić 15°
|
Mocowanie wspornika montażowego łożyska środkowego do nadwozie |
20
|
Mocowanie łożyska środkowego do wspornika montażowego |
22
|
Montaż dyskietki na wale kardana: | |
zwykła śruba |
95
|
Śruba końcowa*: | |
- scena 1 |
50
|
- etap 2 |
Dokręcić 45°
|
– etap 3 |
Dokręcić 15°
|
Mocowanie czujnika prędkości |
4
|
* Należy użyć nowych śrub/nakrętek.
Komentarze gości