Dane techniczne (Opel Omega B)

Podwozie główne

Typ	Bez sprężyny, mocowany do poprzeczki tylnego zawieszenia i ciało

Modele wyprodukowane przed 1998 rokiem:
– wszystkie modele z silnikiem o pojemności 4 cylindrów 2,0 litra	3,90:1
– modele z silnikiem 6-cylindrowym o pojemności 2,5 j:
• manualna skrzynia biegów przenoszenie	3,70:1
• automatyczna skrzynia biegów przenoszenie	3,90:1
– modele z silnikiem 6-cylindrowym o pojemności 3,0 j:
• manualna skrzynia biegów przenoszenie	3,70:1
• automatyczna skrzynia biegów przenoszenie	3,70:1
Modele od 1998 roku:
– wszystkie modele z silnikiem o pojemności 4 cylindrów 2,0 litra	3,90:1
– modele z silnikiem 6-cylindrowym o pojemności 2,5 j:
• manualna skrzynia biegów przenoszenie	3,90:1
• automatyczna skrzynia biegów przenoszenie	4,22:1
– modele z silnikiem 6-cylindrowym o pojemności 3,0 j:
• manualna skrzynia biegów przenoszenie	3,70:1
• automatyczna skrzynia biegów przenoszenie	3,90:1
Blokada mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu:
- normalne znaczenie	45%
- wartość minimalna	25%

Typ	Bezobsługowy, z równymi połączeniami prędkości kątowe

Typ	Wał rurowy dwusekcyjny z podporą pośrednią łożysko, centralny przegub Cardana i elastyczne połączenie dyski

Ilość oleju do przekładni głównej	1,0l
Typ/Specyfikacja środka smarnego do przekładni głównej
Modele bez mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu:
- wymiana	Smar GM 19 42 382 (9 293 688)
- dodanie środka smarującego	Olej hipoidalny, lepkość SAE 90
Mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu:
- wymiana:
• pierwsze 0,25 l	Dodatek specjalny GM 19 70 452 (90 004 033)
• pozostałe 0,75 l	Smar specjalny GM 19 42 382 (9 293 688)
- dodanie środka smarującego	Smar specjalny GM 19 42 382 (9 293 688)
Smarowanie przegubów homokinetycznych półosi	Smar specjalny GM 19 41 522 (90 007 999)

Mocowanie tłumika do podwozia głównego*:
- etap 1	90
- etap 2	Obróć o 45° dalej
- etap 3	Obróć o 45° dalej
Mocowanie wału napędowego do skrzyni biegów lub mechanizmu różnicowego:
- zwykła śruba	95
– śruba końcowa*:
• etap 1	50
• etap 2	Obróć o 75° dalej
• etap 3	Obróć się o 15° dalej
Mocowanie półosi do piasty:
- etap 1	50
- etap 2	Obróć o 60° dalej
- etap 3	Obróć się o 15° dalej
Korek kontrolny poziomu oleju przekładni głównej:
- etap 1	22
- etap 2	Obróć o 90° dalej
- etap 3	Obrót o 180°
Mocowanie amortyzatora końcowego do poprzeczki tylnego zawieszenia*:
- etap 1	100
- etap 2	Obróć o 75° dalej
- etap 3	Obróć się o 15° dalej
Mocowanie tylnej osłony przekładni głównej	60
Mocowanie przekładni głównej do belki poprzecznej tylnego zawieszenia*:
- etap 1	90
- etap 2	Obróć o 30° dalej
- etap 3	Obróć się o 15° dalej
Mocowanie wspornika montażowego łożyska środkowego do ciało	20
Mocowanie łożyska środkowego do uchwytu montażowego	22
Mocowanie elastycznego dysku do wału Cardana:
Zwykła śruba	95
Śruba końcowa*:
- etap 1	50
- etap 2	Obróć o 45° dalej
- etap 3	Obróć się o 15° dalej
Mocowanie czujnika prędkości	4