Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie wydmuchuj pyłu sprężonym powietrzem ani nie wdychaj go, podczas serwisowania mechanizmów noś maskę ochronną lub respirator. Nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej do czyszczenia elementów układu hamulcowego – używaj tylko markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
1. Stan elementów układu hamulcowego, poza okresowymi kontrolami określonymi w harmonogramie przeglądów okresowych, należy oceniać przy każdym demontażu kół lub wystąpieniu oznak nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
2. Następujące objawy mogą wskazywać na nieprawidłowe działanie elementów hamulca:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (ciągnąc w jedną stronę);
- b) Podczas hamowania mechanizmy hamulcowe wydają pisk lub skrzypienie;
- c) Nadmierny skok pedału hamulca;
- d) Istnieją oznaki wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
3. Poluzuj śruby kół.
4. Podnieś i podeprzyj samochód na podporach lub podnieś na podnośniku.
5. Zdejmij koła.
Tarcze hamulcowe
6. Zacisk hamulca tarczowego jest wyposażony w dwa klocki hamulcowe (wewnętrzny i zewnętrzny). Po zdjęciu koła zapewniony jest wystarczający dostęp do sprawdzenia i sprawdzenia zewnętrznego klocka hamulcowego. Ocenę grubości szczątkowej okładziny ciernej klocka wewnętrznego dokonuje się wizualnie przez wziernik zacisku (zobacz opór. ilustracja) po zdjęciu koła.
14.6. Sprawdzanie pozostałej grubości okładzin hamulcowych: 1. Klocki hamulcowe; 2. Metalowe podłoża zewnętrznych i wewnętrznych klocków hamulcowych; 3. Tarcza hamulcowa
7. Pomiaru wartości resztkowej okładzin hamulcowych dokonuje się za pomocą linijki. grubość okładziny (bez uwzględnienia grubości podłoża metalowego) powinna wynosić co najmniej 2 mm. Jeśli klocki są zużyte ponad dopuszczalną granicę, konieczna jest kompleksowa wymiana klocków hamulcowych.
Uwaga: Wszystkie klocki hamulcowe jednej osi należy wymieniać jednocześnie, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia!
8. W przypadku wątpliwości co do stanu okładzin lub konieczności dokładniejszego oględzin klocków hamulcowych należy zdemontować zaciski) i zdejmij elektrody, aby uzyskać bardziej szczegółowe badanie (patrz rozdział 9).
9. Po zdjęciu okładzin z suwmiarki należy je oczyścić specjalnym narzędziem i sprawdzić pozostałą grubość okładzin za pomocą linijki lub suwmiarki wyposażonej w noniusz.
10. Zmierz grubość tarcz hamulcowych za pomocą mikrometru. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami prawnymi (zobacz specyfikacje). Jeśli grubość którejkolwiek z tarcz jest poza zakresem, wymień ją (patrz rozdział 9). Jeśli grubość dysku jest normalna, sprawdź jego ogólny stan. Zwróć uwagę na defekty, takie jak głębokie rysy, rowki, rysy, ślady przegrzania itp. W razie potrzeby wyjmij płytę i włóż ją do rowka (patrz rozdział 9).
11. Przed wymianą kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu na skutek starzenia się materiału, oznak wycieków, zagięć, skręcenia i innych deformacji (w szczególności w pobliżu miejsc łączenia elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi. Sprawdź niezawodność mocowania kołnierzy węży. Upewnij się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi narożnikami sąsiedniej zabudowy, elementów układu wydechowego i zawieszenia (w dowolnym położeniu kierownicy). W razie potrzeby dokonać odpowiednich napraw lub skorygować trasę układania przewodów. Wymień wadliwe komponenty (patrz rozdział 9).
12. Istnieje praktyczny sposób na obliczenie asortymentu okładzin hamulcowych, aby zaplanować ich terminową wymianę. Podczas prowadzenia pojazdu w trudnych warunkach (cykl miejski, obszar górski itp.) dla przednich hamulców tarczowych zużycie okładziny 1 mm w przybliżeniu odpowiada przebiegowi 1000 km Wtedy np. przy grubości 5 mm (bez uwzględnienia grubości podłoża metalowego) Klocek hamulcowy wytrzyma co najmniej 3000 km dłużej. W normalnych warunkach eksploatacji klocki wytrzymują znacznie dłużej.
13. Na koniec kontroli załóż koła na swoje miejsce zwracając uwagę na kierunek rzeźby bieżnika, dokręć śruby kół, opuść samochód i dokręć śruby po przekątnej z wymaganą siłą (110 Nm).
Hamulce bębnowe
14. W celu sprawdzenia grubości okładzin hamulcowych mechanizmów tylnego hamulca bębnowego konieczne jest wyjęcie gumowych zaślepek z otworów kontrolnych (zobacz opór. ilustracja). Za pomocą przenośnej latarki oświetl klocki przez specjalny otwór i oceń pozostałą grubość okładzin hamulcowych – grubość okładziny (bez uwzględnienia grubości podłoża metalowego) powinna wynosić co najmniej 1 mm.
14.14. otwór kontrolny (1) do sprawdzania pozostałej grubości okładzin hamulcowych tylnego hamulca bębnowego
15. W przypadku wątpliwości co do stanu okładzin lub konieczności dokładniejszego oględzin klocków hamulcowych należy zdemontować bębny hamulcowe oraz zdjąć klocki w celu dokładniejszego oględzin (patrz rozdział 9).
16. W przypadku stwierdzenia pęknięć, śladów zużycia, wypolerowania na połysk lub zaolejonych miejsc okładzin należy wymienić klocki hamulcowe.
Uwaga: Wszystkie klocki hamulcowe jednej osi należy wymieniać jednocześnie, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia!
17. Przy każdej kontroli klocków hamulcowych sprawdź również stan bębnów hamulcowych. Staraj się nie wdychać pyłu hamulcowego zawierającego azbest - ostrożnie przetrzyj wewnętrzne powierzchnie bębna hamulcowego czystą szmatką nasączoną alkoholem metylowym.
18. Sprawdź powierzchnię roboczą bębna pod kątem pęknięć, otarć, oznak przegrzania i innych uszkodzeń. Jeżeli defektów nie da się usunąć poprzez obróbkę powierzchni drobnoziarnistym papierem ściernym, bęben należy wysłać do warsztatu samochodowego w celu obrócenia lub wymiany.
19. Odciągnij kołpaki ochronne cylindra hamulca koła (zobacz opór. ilustracja) i sprawdź płyn hamulcowy pod nimi. Jeśli zostanie stwierdzona nieszczelność, wymień cylinderek koła.
14.19. Sprawdzanie cylindrów hamulcowych pod kątem wycieków płynu hamulcowego
20. Powtórz procedurę dla przeciwległych elementów hamulca. Zainstaluj ponownie klocki i bębny (patrz rozdział 9), zabezpiecz koła i opuść pojazd na podłoże.
Wzmacniacz próżni
21. Sprawdzenie poprawności działania podciśnieniowego wspomagania hamulców przeprowadza się z siedzenia kierowcy.
22. Przy całkowicie wciśniętym pedale hamulca uruchom silnik – pedał powinien opaść nieco bardziej.
23. Przy pracującym silniku wciśnij kilkakrotnie pedał hamulca. Skok pedału musi pozostać stały.
24. Wciśnij pedał, wyłącz silnik i trzymaj wciśnięty pedał jeszcze przez około 30 sekund, podczas których nie powinien opadać ani się podnosić.
25. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie ponownie go wyłącz. Ponownie mocno wciśnij pedał kilka razy - skok powinien się zmniejszać z każdym skokiem.
26. W przypadku negatywnego wyniku opisanego testu należy wymienić serwonapęd podciśnieniowego wzmacniacza hamulców (patrz rozdział 9).
Hamulec postojowy
27. Hamulec postojowy włącza się za pomocą dźwigni zamontowanej między przednimi siedzeniami (patrz rozdział «Sterowanie i metody działania»). Sprawdzenie działania mechanizmu hamulca postojowego przeprowadza się na pojeździe w pełni zawieszonym - koła muszą znajdować się co najmniej 5 cm nad podłożem. Przed rozpoczęciem pracy upewnij się, że samochód jest bezpiecznie zamocowany.
28. Całkowicie zwolnij dźwignię parkowania i ręcznie sprawdź swobodny obrót kół.
29. Zaciągnij dźwignię hamulca postojowego na 3 kliknięcia - przy swobodnym obrocie koło powinno natychmiast zahamować, ale przy wysiłku będzie trudno skręcić. Oba koła muszą być hamowane z taką samą siłą.
30. Jeżeli powyższe warunki nie są spełnione, dokonaj niezbędnych regulacji (patrz rozdział 9).
31. Alternatywnie, hamulec postojowy można sprawdzić pod kątem prawidłowego działania, parkując pojazd na pochyłej drodze i blokując go z zatrzymanym hamulcem postojowym i skrzynią biegów w położeniu neutralnym. Jeśli hamulec nie trzyma pojazdu podczas napinania dźwigni do wymaganej liczby kliknięć, konieczne jest wykonanie regulacji (patrz rozdział 9).
Komentarze gości