Uwaga: Należy pamiętać, że pył powstający podczas pracy mechanizmów hamulcowych może zawierać azbest, który jest niezwykle szkodliwy dla zdrowia ludzkiego. Nigdy nie zdmuchiwać pyłu sprężonym powietrzem i nie wdychać go; podczas serwisowania maszyn należy nosić maskę ochronną lub respirator. Do czyszczenia elementów układu hamulcowego nigdy nie używaj benzyny ani rozpuszczalników na bazie ropy naftowej – używaj wyłącznie markowych środków czyszczących lub alkoholu metylowego!
1. Oprócz regularnych kontroli określonych w harmonogramie konserwacji rutynowej, należy ocenić stan elementów układu hamulcowego za każdym razem, gdy zdejmie się koła lub gdy pojawią się oznaki nieprawidłowego działania układu hamulcowego.
2. Poniższe objawy mogą wskazywać na uszkodzenie podzespołu hamulcowego:
- a) Podczas hamowania samochód traci stabilność kierunkową (jest ściąganie w jedną stronę);
- b) Podczas hamowania hamulce wydają piskliwy lub piszczący dźwięk;
- c) Skok pedału hamulca nożnego zwiększa się nadmiernie;
- d) Widoczne są ślady wycieku płynu hamulcowego (zwykle na wewnętrznej powierzchni felg i opon).
3. Odkręć śruby koła.
4. Podnieś pojazd i umieść go na podporach lub unieś go na podnośniku.
5. Zdejmij koła.
Hamulce tarczowe
6. Zacisk hamulca tarczowego wyposażony jest w dwa klocki hamulcowe (wewnętrzny i zewnętrzny). Zdemontowanie koła umożliwia wystarczający dostęp do sprawdzenia i przetestowania zewnętrznego klocka hamulcowego. Pozostałą grubość okładziny ciernej wewnętrznej szczęki ocenia się wizualnie przez okienko kontrolne zacisku (patrz przym. ilustracja) po zdjęciu koła.
14.6. Sprawdzanie grubości resztkowej okładzin szczęk hamulcowych: 1. Okładziny hamulcowe; 2. Metalowe podkłady zewnętrznych i wewnętrznych klocków hamulcowych; 3. Tarcza hamulcowa
7. Wartość rezydualną okładzin szczęk hamulcowych mierzy się za pomocą linijki. Grubość nakładki (z wyłączeniem grubości podłoża metalowego) musi wynosić co najmniej 2 mm. Jeżeli zużycie okładzin hamulcowych przekroczy dopuszczalny poziom, konieczna jest kompleksowa wymiana klocków hamulcowych.
Uwaga: Wszystkie klocki hamulcowe na jednej osi należy wymienić w tym samym czasie, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia!
8. Jeśli istnieją jakiekolwiek wątpliwości co do stanu okładzin lub istnieje potrzeba bardziej szczegółowej inspekcji klocków hamulcowych, zdjąć zaciski) i wyjmij klocki do bardziej szczegółowej analizy (zobacz rozdział 9).
9. Po wyjęciu klocków z zacisku należy je oczyścić specjalnym środkiem i sprawdzić pozostałą grubość okładzin za pomocą linijki lub suwmiarki z noniuszem.
10. Za pomocą mikrometru zmierz grubość tarcz hamulcowych. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami regulacyjnymi (zobacz Specyfikacje). Jeżeli grubość którejkolwiek z tarcz wykracza poza dopuszczalny zakres, należy ją wymienić (zobacz rozdział 9). Jeżeli grubość dysku jest prawidłowa, należy sprawdzić jego ogólny stan. Należy zwrócić uwagę na takie wady jak głębokie rysy, rowki, zadziory, ślady przegrzania itp. W razie konieczności należy wyjąć tarczę i oddać ją do ponownego przeszlifowania (zobacz rozdział 9).
11. Przed wymianą kół należy sprawdzić wszystkie przewody hamulcowe pod kątem śladów uszkodzeń, zużycia, pogorszenia stanu spowodowanego starzeniem się materiału, śladów nieszczelności, zagięć, skręceń i innych deformacji (szczególnie w pobliżu punktów połączeń elastycznych przewodów hamulcowych z zaciskami hamulcowymi). Sprawdź, czy przewody są dobrze zamocowane za pomocą opasek zaciskowych. Upewnić się, że żaden z przewodów hamulcowych nie styka się z ostrymi narożnikami sąsiednich elementów nadwozia, układu wydechowego i zawieszenia (w dowolnej pozycji kierownicy). W razie konieczności należy dokonać odpowiednich napraw lub dostosować przebieg linii. Wymień uszkodzone podzespoły (zobacz rozdział 9).
12. Istnieje praktyczny sposób obliczenia żywotności okładzin hamulcowych w celu zaplanowania ich terminowej wymiany. Podczas eksploatacji pojazdu w trudnych warunkach (cykl miejski, teren górski, itp.) w przypadku przednich hamulców tarczowych zużycie okładzin wynoszące 1 mm odpowiada przebiegowi około 1000 km. Wówczas np. przy grubości 5 mm (z wyłączeniem grubości podłoża metalowego) okładziny hamulcowe wytrzymają co najmniej kolejne 3000 km. W normalnych warunkach pracy klocki wytrzymują znacznie dłużej.
13. Po zakończeniu kontroli zamontuj koła z powrotem, zwracając uwagę na kierunek bieżnika, dokręć śruby kół, opuść pojazd i dokręć śruby po przekątnej do wymaganego momentu obrotowego (110 Nm).
Hamulce bębnowe
14. Aby sprawdzić grubość okładzin hamulcowych mechanizmów hamulców bębnowych tylnych, konieczne jest wyjęcie gumowych zaślepek z otworów kontrolnych (patrz przym. ilustracja). Za pomocą przenośnej lampy oświetl klocki przez specjalny otwór i oceń pozostałą grubość klocków hamulcowych - grubość klocków (z wyłączeniem grubości podłoża metalowego) musi wynosić co najmniej 1 mm.
14.14. Otwór kontrolny (1) do kontroli grubości resztkowej szczęk hamulca bębnowego tylnego
15. W przypadku wątpliwości co do stanu okładzin lub konieczności dokładniejszej kontroli szczęk hamulcowych należy zdemontować bębny hamulcowe i wyjąć szczęki w celu dokładniejszej kontroli (zobacz rozdział 9).
16. W przypadku stwierdzenia pęknięć, śladów zużycia, wypolerowania na połysk lub obecności tłustych miejsc na okładzinach, klocki hamulcowe należy wymienić.
Uwaga: Wszystkie klocki hamulcowe na jednej osi należy wymienić w tym samym czasie, nawet jeśli tylko jeden z nich osiągnął granicę zużycia!
17. Zawsze sprawdzając klocki hamulcowe, należy sprawdzić również stan bębnów hamulcowych. Unikaj wdychania pyłu hamulcowego zawierającego azbest – dokładnie wytrzyj wewnętrzne powierzchnie bębna hamulcowego czystą szmatką nasączoną denaturatem.
18. Sprawdź powierzchnię roboczą bębna pod kątem pęknięć, zadziorów, oznak przegrzania i innych uszkodzeń. Jeżeli uszkodzeń nie da się usunąć poprzez obróbkę powierzchni drobnoziarnistym papierem ściernym, bęben należy oddać do warsztatu samochodowego w celu wykonania renowacji lub wymiany.
19. Zdjąć osłony cylindra hamulcowego koła (patrz przym. ilustracja) i sprawdź, czy pod nimi nie ma płynu hamulcowego. W przypadku stwierdzenia nieszczelności należy wymienić cylinderek koła.
14.19. Sprawdzanie szczelności cylindrów hamulcowych pod kątem wycieków płynu hamulcowego
20. Powtórz procedurę dla przeciwnych elementów hamulca. Zainstaluj ponownie klocki i bębny (zobacz rozdział 9), zabezpiecz koła i opuść samochód na ziemię.
Wzmacniacz próżniowy
21. Prawidłowe działanie serwa hamulcowego sprawdza się z fotela kierowcy.
[Artykuł został opublikowany na stronie internetowej: www.opelbook.ru]
22. Wciśnij całkowicie pedał hamulca nożnego i uruchom silnik – pedał powinien nadal lekko opadać.
23. Przy pracującym silniku naciśnij pedał hamulca nożnego kilka razy. Skok pedału powinien być stały.
24. Naciśnij pedał, wyłącz silnik i przytrzymaj pedał przez około 30 sekund. W tym czasie pedał nie powinien ani opadać, ani się podnosić.
25. Uruchom ponownie silnik, pozwól mu pracować przez minutę, a następnie wyłącz go. Naciśnij pedał jeszcze kilka razy mocno – skok powinien się zmniejszać z każdym ruchem.
26. Jeżeli wynik opisanej kontroli jest negatywny, należy wymienić siłownik wspomagania hamulców (zobacz rozdział 9).
Hamulec postojowy
27. Hamulec postojowy zaciąga się za pomocą dźwigni zamontowanej pomiędzy przednimi siedzeniami (patrz rozdział "Sterowanie i techniki operacyjne"). Działanie mechanizmu hamulca postojowego sprawdza się w pojeździe z pełnym zawieszeniem - koła muszą znajdować się co najmniej 5 cm nad podłożem. Przed rozpoczęciem pracy należy upewnić się, że pojazd jest solidnie zamocowany.
28. Zwolnij całkowicie dźwignię parkowania i ręcznie sprawdź swobodę obrotu kół.
29. Podnieś dźwignię hamulca postojowego o 3 kliknięcia – jeżeli koło obraca się swobodnie, powinno natychmiast zahamować, natomiast jeżeli użyjesz siły, powinno się obrócić z trudem. Hamowanie obydwoma kołami musi odbywać się z równą siłą.
30. Jeżeli powyższe warunki nie są spełnione, należy dokonać niezbędnych korekt (zobacz rozdział 9).
31. Prawidłowe działanie hamulca postojowego można sprawdzić również parkując pojazd na pochyłości i przytrzymując go nieruchomo hamulcem postojowym, a skrzynię biegów ustawiając w położeniu neutralnym. Jeżeli po pociągnięciu dźwigni odpowiednią ilością kliknięć hamulec nie utrzymuje samochodu, należy dokonać regulacji (zobacz rozdział 9).
Komentarze gości