Проверка на спирачната система (Opel Corsa C)

Внимание: Не забравяйте, че прахът, генериран от работата на спирачните механизми, може да съдържа азбест, който е изключително вреден за човешкото здраве. Никога не издухвайте праха със сгъстен въздух и не го вдишвайте; носете предпазна маска или респиратор, когато обслужвате машини. Никога не използвайте бензин или разтворители на петролна основа за почистване на компонентите на спирачната система - използвайте само маркови почистващи препарати или метилов алкохол!

1. Състоянието на компонентите на спирачната система, в допълнение към редовните проверки, посочени в графика за рутинна поддръжка, трябва да се оценява всеки път, когато колелата се свалят или когато се появят признаци на неизправност в спирачната система.

2. Следните симптоми могат да показват дефектен компонент на спирачката:

• а) При спиране колата губи стабилност на посоката (има дърпане на една страна);
• б) При спиране спирачките издават писък или скърцане;
• c) Ходът на педала на спирачката се увеличава прекомерно;
• г) Има следи от изтичане на спирачна течност (обикновено върху вътрешната повърхност на джантите и гумите).

3. Разхлабете болтовете на колелата.

4. Повдигнете и поставете превозното средство върху опори или го повдигнете на асансьор.

5. Отстранете колелата.

Дискови спирачки

6. Дисковият спирачен апарат е оборудван с две спирачни накладки (вътрешни и външни). Свалянето на колелото осигурява достатъчен достъп за проверка и тестване на външната спирачна накладка. Остатъчната дебелина на фрикционната накладка на вътрешната обувка се оценява визуално през ревизионното прозорче на шублера (виж прил. илюстрация) след свалянето на колелото.





7. Остатъчната стойност на накладките на спирачните челюсти се измерва с линийка. Дебелина на наслагването (с изключение на дебелината на металната основа) трябва да бъде най-малко 2 mm. Ако накладките са износени над допустимата граница, е необходимо да се извърши пълна подмяна на спирачните накладки.

Внимание: Всички спирачни накладки на една ос трябва да се сменят едновременно, дори ако само една от тях е достигнала границата на износване!

8. Ако има някакво съмнение относно състоянието на накладките или има нужда от по-подробна проверка на спирачните накладки, свалете спирачните апарати) и извадете накладките за по-подробен преглед (вижте глава 9).

9. След като накладките са отстранени от шублера, почистете ги със специален препарат и проверете оставащата дебелина на накладките с линийка или шублер, оборудван с нониус.

10. Използвайте микрометър, за да измерите дебелината на спирачните дискове. Сравнете резултатите от измерването с нормативните изисквания (вижте Спецификации). Ако дебелината на някой от дисковете е извън допустимия диапазон, сменете го (вижте глава 9). Ако дебелината на диска е нормална, проверете общото му състояние. Обърнете внимание на такива дефекти като дълбоки драскотини, бразди, неравности, следи от прегряване и др. Ако е необходимо, извадете диска и го заточете отново (вижте глава 9).



11. Преди да монтирате отново колелата, проверете всички спирачни линии за признаци на повреда, износване, влошаване поради стареене на материала, признаци на течове, огъвания, усуквания и други деформации (особено близо до точките, където гъвкавите спирачни маркучи се свързват със спирачката Уверете се, че нито един от спирачните маркучи не влиза в контакт с остри ъгли на съседни части на каросерията, компоненти на изпускателната система или компоненти на окачването (във всяка позиция на волана). При необходимост направете съответен ремонт или коригирайте трасето на линиите. Сменете дефектните компоненти (вижте глава 9).

12. Има практичен начин за изчисляване на живота на спирачните накладки, за да планирате навременната им подмяна. При работа с автомобила в трудни условия (градски цикъл, планински терен и др.) за предни дискови спирачки, износването на накладката от 1 мм приблизително съответства на пробег от 1000 км. Тогава, например, с дебелина 5 мм (с изключение на дебелината на металната основа) спирачната накладка ще изкара поне още 3000 км. При нормални условия на работа накладките издържат много по-дълго.

13. След като проверката приключи, монтирайте отново колелата, като обърнете внимание на посоката на шарката на протектора, затегнете болтовете на колелата, спуснете автомобила и затегнете болтовете диагонално до необходимия въртящ момент (110 Nm).

Барабанни спирачки

14. За да проверите дебелината на спирачните накладки на задните барабанни спирачни механизми, е необходимо да отстраните гумените тапи от ревизионните отвори (виж прил. илюстрация). С помощта на преносима лампа осветете накладките през специален отвор и преценете оставащата дебелина на спирачните накладки - дебелина на накладките (с изключение на дебелината на металната основа) трябва да бъде най-малко 1 mm.





15. Ако има съмнение относно състоянието на накладките или има нужда от по-подробна проверка на спирачните челюсти, свалете спирачните барабани и извадете челюстите за по-подробен преглед (вижте глава 9).

16. Ако се открият пукнатини, признаци на износване, полирани до блясък или мазни участъци на накладките, спирачните накладки трябва да бъдат сменени.

Внимание: Всички спирачни накладки на една ос трябва да се сменят едновременно, дори ако само една от тях е достигнала границата на износване!

17. Всеки път, когато проверявате спирачните накладки, проверете и състоянието на спирачните барабани. Избягвайте вдишването на съдържащ азбест спирачен прах - старателно избършете вътрешните повърхности на спирачния барабан с чиста кърпа, напоена с метилов спирт.

18. Огледайте работната повърхност на барабана за пукнатини, неравности, следи от прегряване и други повреди. Ако дефектите не могат да бъдат отстранени чрез обработка на повърхността с финозърнеста шкурка, барабанът трябва да се занесе в сервиз за ремонт на повърхността или да се смени.



19. Издърпайте назад защитните капачки на спирачния цилиндър на колелото (виж прил. илюстрация) и проверете за спирачна течност под тях. Ако се открие теч, сменете цилиндъра на колелото.



20. Повторете процедурата за противоположните компоненти на спирачката. Поставете отново накладките и барабаните (вижте глава 9), закрепете колелата и спуснете колата на земята.

Вакуумен усилвател

21. Правилното функциониране на спирачния усилвател се проверява от мястото на водача.

22. С натиснат докрай педал на спирачката, стартирайте двигателя - педалът все още трябва да падне малко.

(Материал, копиран от този уебсайт: opelbook.ru)

23. При работещ двигател натиснете няколко пъти педала на спирачката. Ходът на педала трябва да остане постоянен.

24. Натиснете педала, изключете двигателя и продължете да държите педала натиснат още около 30 секунди, през което време той не трябва нито да пада, нито да се издига.

25. Стартирайте двигателя отново, оставете го да работи за минута, след което го изключете отново. Натиснете отново силно педала няколко пъти - ходът трябва да намалява с всеки удар.



26. Ако резултатът от описаната проверка е отрицателен, серво задвижването на усилвателя на спирачките трябва да се смени (вижте глава 9).

Ръчна спирачка

27. Ръчната спирачка се задейства с помощта на лост, монтиран между предните седалки (вижте глава "Органи за управление и оперативни техники"). Функционирането на механизма на ръчната спирачка се проверява на напълно окачено превозно средство - колелата трябва да са на поне 5 см над земята. Преди да започнете работа, уверете се, че автомобилът е здраво закрепен.

28. Освободете напълно лоста за паркиране и ръчно проверете свободата на въртене на колелата.

29. Вдигнете лоста на ръчната спирачка с 3 щраквания - ако колелото се върти свободно, трябва да спре веднага, но ако приложите сила, трябва да се завърти трудно. Спирането на двете колела трябва да се извършва с еднаква сила.

30. Ако горните условия не са изпълнени, направете необходимите корекции (вижте глава 9).

31. Като алтернатива ръчната спирачка може да се провери за правилна работа, като паркирате автомобила на наклон и го задържите неподвижно с ръчната спирачка със скоростна кутия в неутрално положение. Ако спирачката не задържа колата, когато лостът се издърпа необходимия брой кликвания, е необходимо да се направят корекции (вижте глава 9).