Обща информация и предпазни мерки

Система за зареждане

Обща информация

Компонентите на системата за зареждане включват алтернатор, вграден в него регулатор на напрежението, лампа за контрол на зареждането, батерия, защитен предпазител и електрическо окабеляване, свързващо изброените компоненти. Системата за зареждане осигурява електрическо захранване на системата за запалване, осветителните и сигнални устройства, радиото и други консуматори на електроенергия. Генераторът се задвижва от ремъчна предавка от шайбата на коляновия вал и е монтиран в предната част на двигателя. Допълнителна информация за електрическите връзки на компонентите на системата за зареждане можете да намерите в електрическите схеми (вижте глава Бордово електрическо оборудване).

Електронният блок за управление (ECM, в зависимост от текущите стойности на входните параметри (обороти на двигателя, скорост на превозното средство, температура на охлаждащата течност, брой включени консуматори на електроенергия и температура на входящия въздух), регулира количеството на напрежението генерирани от генератора Основната задача на системата е да минимизира натоварването на двигателя.

Задачата на регулатора на напрежението е да ограничи генерираното от генератора напрежение в определените граници. Регулаторът предотвратява претоварване на веригата и други неприятни явления, свързани с токови удари.

Системата за зареждане не изисква редовна поддръжка. Въпреки това трябва периодично да проверявате състоянието на задвижващия ремък на алтернатора, батерията, свързващото окабеляване и клемните връзки (вижте глава Рутинна поддръжка).


Предупредителната лампа за зареждане, вградена в арматурното табло, светва за кратко, когато ключът за запалване се завърти в положение ON. Веднага след стартиране на двигателя лампата трябва да изгасне. Неуспехът на лампата да се изключи показва неизправност в системата за зареждане (вижте Премахване и инсталиране на компоненти на системата за предварително загряване). При някои модели в арматурното табло е допълнително инсталиран волтметър, който позволява на водача да проследява отклоненията на бордовото напрежение от нормата във времето. Ако показанията на волтметъра са извън допустимия диапазон, системата за зареждане трябва да се провери (вижте Премахване и монтиране на компоненти на системата за предварително загряване).

Стопящата връзка е късо парче тел, поставено в изолация, монтирано в основната оплетка на електрическото окабеляване на двигателното отделение. Общото напречно сечение на проводника на вложката е няколко пъти по-малко от това на електрическото окабеляване на веригата, в която е включена, което гарантира надеждна защита на последната от претоварване.

Предпазни мерки

При снаждане на клемни връзки на електрически вериги на превозни средства, оборудвани с алтернатор, трябва да се спазват специални предпазни мерки:

• Когато свързвате кабелите на батерията към генератора, никога не обръщайте поляритета
• Изключете електрическото окабеляване от клемите на генератора и батерията, преди да използвате електродъгово заваряване за ремонт на каросерията
• Никога не стартирайте двигателя със зарядно устройство, свързано към акумулатора
• Винаги изключвайте двата проводника от батерията (първо отрицателния), преди да заредите батерията от външен източник на захранване
• Избягвайте контакт на ръцете, косата и широките дрехи с въртящия се задвижващ ремък на алтернатора по време на проверките за работа на двигателя
• Тъй като генераторът е свързан директно към батерията, неговите претоварвания и къси съединения могат да запалят кабелите и да причинят пожар
• Преди да почистите двигателното отделение с пара, увийте генератора в найлонова торбичка, която след това трябва да стегнете добре с гумени ленти.

Стартов панел

Обща информация

Системата осигурява завъртане на двигателя, за да се запали.


Основните компоненти на системата са стартер с монтирано върху него теглително реле, акумулаторна батерия, ключ за запалване и свързващо окабеляване.

Стартерният възел с тяговото реле е фиксиран отгоре на захранващия блок, близо до купола на трансмисията.

Когато ключът за запалване се завърти в позиция START, захранването на батерията се подава през веригата за управление на старта към релето на стартера. Релето превключва захранването на батерията директно към стартера. Моторът започва да се върти, като в същото време завърта коляновия вал на двигателя от зъбния венец на маховика / задвижващия диск.

Работата на стартера при модели, оборудвани с ръчна скоростна кутия, е възможна само при натиснат педал на съединителя. При моделите с AT задължително условие е преместването на скоростния лост в положение "P" или "N".

Предпазни мерки

Следните специални предпазни мерки трябва да се спазват при извършване на каквато и да е работа по компонентите на стартовата система:

• Имайте предвид, че прекалено дългото въртене на двигателя от стартера може да причини сериозна повреда на електрическия мотор на последния поради прегряване. Никога не работете със стартера непрекъснато повече от 15 секунди, след което трябва да го оставите да се охлади за една до две минути.
• Не забравяйте, че стартерът е свързан директно към акумулатора, който, ако не се борави внимателно, в резултат на претоварване и късо съединение, прави възможно образуването на дъга, което от своя страна е изпълнено със запалване на окабеляването
• Когато извършвате каквато и да е работа по компонентите на стартовата система, не забравяйте да изключите отрицателния кабел от акумулатора - не забравяйте, че ако стерео системата, инсталирана на автомобила, е оборудвана с код за сигурност, преди да изключите акумулатора, се уверете, че знаете правилната комбинация, за да задействате аудио системата!